499、当回学生
（唉，昨天的订阅，怎一个悲催了得啊。。。）
但老流氓推出这款电动力汽车，还是有许多忧虑的，这个世界上，有一种东西，称作资本，它的性质决定了传统汽车产业的资本家会以各种形式疯狂地阻挠电动汽车的发展！
从华夏提前几年就开始启动的太阳能和多晶体产业的发展就可以知道，欧美的石油集团是多么地不希望华夏的太阳能产业崛起的！
但有的时候，资本也会被一种东西暂时打败！
什么东西？民族主义也！
这个东西疯狂啊，第三帝国的元首利用它横扫了整个欧洲，小日本利用这个东西，给亚洲人民带来了难以磨灭的灾难...
说通俗一点吧，资本就是钱，民族主义就“情”。大部分时间，人们看重的还是钱，但有些时候，你要是把人的“情”感动了，他不要你的钱都行！
所以欧美人在一种“挫败”感所激励起的“民族自尊心”的感召下，也开始大力发展太阳能产业。
所以在这个变革的时代，蓝茵电子以狰狞的姿态突然“从天而降”的时候，东西方必将在科学技术创新上搏杀一番，而所谓传统的资本实力，比如石油集团，比如传统汽车资本家，他们也无法在这“大是大非”上阻挠本国一些创新企业的发展。
在他们眼里的“大是大非”是什么？就是曾经有一位民主党的议员在国会上说的那样：“总统先生，别为传统的石油军工集团打战啦，要多关心高科技，关心新能源，关心微软这些公司发展，再不关心，我们的老大地位就没了，到时大家都没有这么风光了...”
当然，这位医院当时的话并不是这样说的，但意思就是这个意思，而且末位还对小树丛说了句非常不敬的话“搞不定的话，下台，回你的老家种地去”。
所以，在这种情况下，仗虽然继续还在打，但小树丛也马上在“大是大非”上表现得小心翼翼，马上出政策，扶植本国的高科技企业的发展，给他们减税，发国债支持它们。
这也是为什么那么多公司联合起来状告微软，小树丛直接出来挺微软的原因。
因为微软真的倒了，蓝茵和它的协议就算是报废了，就可以直接进入操作系统市场，到时，竞争起来也压力没有那么大了。
所以说了这么多，一个新产业没有发展上去，一方面是的确是因为传统产业的阻挠，比如蓝茵多晶体硅在石庆就遇到了“冷遇”，虽然最开始当地的领导都表示欢迎，但一看太阳能真的还搞起来了，于是当地的传统能源产业就使出了压力了，于是，领导们就开始冷处理蓝茵多晶体硅了，不扶持你，也不压迫你，反正就当你们是我们这个地方一个可有可无的企业啦。就算蓝茵多晶体硅背后的实力再强，在这些头头眼里，也没有华夏传统的能源集团的势力猛啊！
另一方面，新产业上不去，也是技术原因，老流氓就不止一次的坚信，如果他现在直接让姑奶奶推出可控核聚变，推出微型核动力电池，那么，传统的产业实力再强，也会乖乖的投降。
其实，蓝茵电子已经做出了这样的榜样，蓝茵的人工智能生命让国际上许多的电子IT企业的头头们都是晚上睡不着觉的。
盖茨在那次《财富人生》节目上说得对：技术先进程度如果达到10年，20年以上呢？
既然老流氓手中的电池比其市面上能买到的要好几倍，为什么他还忧虑呢？当然就是“阻挠”问题了，因为一块电池的影响远远达不到小凤凰的魅力。意思就是说“汽车业不会因为这块电池而马上发生翻天覆地变化，最多让人惊讶一番而已。而小凤凰的出世，可是直接改变了不少人的世界观，让许多人疯狂地喊着叫着，请问一块电池能达到这种效果吗？”
当然，从长远来说，能！
因为能源是一切的基础！
但普通老百姓关注的重点不是什么电池，还是一些外在的东西，比如看到小凤凰那样的人工生命对自己笑着。
既然老百姓关注的不是什么电池，那么蓝茵汽车的面世就不会像小凤凰出世般得到人们疯狂般的追逐。
简单的说，老流氓忧郁的是：蓝茵汽车的路还很漫长。
9月底，新任的首长从欧洲归来，也许是看到老流氓前阵子发了点“年轻人所特有的小性子”，也许是听到了老流氓在蓝茵汽车里呆了一个多星期，首长在京城没有呆两天，就下达通知，要来蓝茵汽车考察一番。
这次考察有点突如其来！
但安西省和蓝茵还是做足准备。老流氓还特意将自己的乖女儿请了两天假，从沪海飞了回来，当然，陪小凤凰回来的是王子璇。
首长来到西京，当然是表示上任也有半年了，到下面也考察了不少地方，不能不来我们华夏的明星企业。但到蓝茵系哪个公司参加呢？最后重点选了蓝茵汽车和蓝茵LY手机在西京的一条示范性生产线。
为什么是“示范性”的？因为蓝茵电子西京总部自己不大规模生产LY手机，98%的生产任务都转给了西雅图的工厂和华夏南方的代工工厂。
蓝茵汽车老首长来过，但那时工厂的框架还没有搭起来，如今，连第一款概念车都出来了，首长当然表示一定要来看看了。
这一次，老流氓当然得亲自陪同，随行的有头头们，给首长讲解的是老流氓，这个时候，他得亲自上阵，在厂里呆了一个多星期了，有些数据他都记得比较牢靠。
这时，只听他道：
“呵呵，首长，我举个例子，希望能让您和大家都了解一下我们这辆汽车除了人工智能外的特别之处，呵呵，人工智能大家现在听得比较多了，我就不在汽车厂讲了，下午去手机生产线上的时候，我再说给大家展示一下LY手机的新应用。”
首长看了看众人，对老流氓笑道：“那我们大家就静静了？听我们的大生物学家怎么讲他的道理的？”
大家都笑了！
大人物就是这样，每句话都能震住人。
“那我就说了，我先说一个发生在美国的事情吧，呵呵，美国的布什总统刚刚上台的时候，宣称要搞以‘氢能源’为基础的‘氢动力汽车’，然而2001就没了下文。当时美国也有不少人说这是受到‘传统汽车产业资本家’的无理阻挠。”老流氓笑道：“其实，去年我们的太阳能产业之所以太亏，也是因为受到了美国传统能源产业打压，他们故意把石油价格压得低低的。”
这话也只有老流氓敢说，一般的企业老总是不敢在首长面前说的。
老流氓这话说完，大家都笑了，首长笑道：“凡事有利有弊，煤炭和石油现在还是我们的能源大头，石油便宜，我们进口就花得钱更少。好，你继续说的大道理。”
首长为什么总说老流氓是在说“大道理”呢？
因为上次老流氓和老首长电话时，就说了很多“大道理”，直让老首长对他有些话哭笑不得，最后，在京城的权力核心里，大家都知道李小子是个喜欢讲“大道理”的人。
“那我就接着说了，其实也并不仅仅是美国传统汽车产业的打压，而是体积能量密度问题，也就是说是‘技术’的问题。”
说到这里，老流氓道：“对了，我们做了一个个幻灯片呢！”
随后，众人围在汽车旁，偶尔盯着车子，偶尔看着车子前方一个小屏幕上的ppt。
“单位质量或单位体积的燃料能够提供的能量，称为燃料的‘能量密度’。”老流氓看着ppt这样说道，大家都是一笑，老流氓也笑道：“对不起，这ppt不是我做的，等下去后，我会好好教训他！”
首长笑道：“那我们今天就多花十几分钟，看完这个ppt吧！”
“那好，那我就继续了，同等质量的能量密度，煤是29兆焦/公斤，柴油是33兆焦/公斤，汽油是46兆焦/公斤。而氢气是142兆焦/公斤，是汽油的3倍多，是柴油的大约4倍多，是煤的5倍多。也就是说，如果燃料的重量相同，则氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要多好几倍。因此，看起来氢作为燃料确实很有优势。”
有的时候，口若悬河没有用，只要数据出来，就马上能打动人心，果然，众人都点头。
“但是，非常遗憾的是：常温常压下，氢气比重为0.069；而汽油是0.75，柴油是0.85，煤是1.3左右。因此，就体积能量密度而言，氢气是9.8兆焦/升，柴油是28兆焦/升，汽油是34兆焦/升，煤是38兆焦/升。也就是说，一定体积的氢气能够提供的能量，是相同体积柴油的三分之一左右，是相同体积的汽油或煤的四分之一左右。所以，在汽油、柴油和煤三者之中，单位体积所含能量最高的是煤，其次是汽油，再次是柴油。当然，考虑到相对而言煤燃烧不容易完全，实际利用率略低于汽油和柴油，所以实际上煤与汽油的单位体积能量密度差不多，而汽油高于柴油。”
“这也就是在华夏和美国这种能源大国，煤作为一种并不很好的燃料却没有被淘汰的原因。”
老流氓看着ppt，说到这里，自己也笑了，道：“这谁写的ppt啊？”
蓝茵汽车的一位高管笑道：“我们技术部的一位年轻人，他写得有些道理，但ppt做得不怎么丰富。”
首长笑道：“有道理就行，外表的东西太多没用，我就喜欢有数字的论证。”
老流氓接着道：“对，如果这样的话，事情就很清楚了：如果燃料的体积相同，氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要少好几倍。一般情况下，作为汽车动力的燃料，其体积才是确定值，于是氢燃料就并无优势了。当然，氢气要比汽油、柴油、煤更容易完全燃烧，因而能量转换效率要高一些，但是也并没有高上两三倍，所以氢燃料仍然没有优势。”
“那么，如果把氢气变成液态或固态，是否可以解决这个问题呢？非常遗憾：液态氢的比重是0.07，固态氢的比重是0.0807，只比氢气高一点点。其原因是：氢气分子不是极性分子，分子之间的相互作用很弱，形成液态和固态之后，体积变化也不大。不过，氢动力从理论上讲也不是完全没有一点希望。比如‘金属氢’，它是氢气在极端高压下形成的固体，能够导电，所以称为‘金属氢’。金属氢的比重大约是1.15，这与煤的比重差不多了。因此，金属氢的体积能量密度可以高达163兆焦/升，比汽油、柴油和煤高得多。只是，金属氢这东西现在还只是理论上预测可以存在，而且需要上百万个大气压下才能实现，所以直到现在还没有哪家实验室真正制造出来，就算能做出来，成本也是高得吓人，更不用说用来作为汽车能源了。”
见众人都在点头，首长这时道：“对，你继续说。”
“再来看电动力汽车的首要问题，先不考虑制造电池的成本，只从体积能量密度的角度来分析。目前市场上能买到的燃料电池，其能量密度大约是4兆焦/公斤。燃料电池的比重大约为3左右，故而其体积能量密度为12兆焦/升，这个数值还不到柴油28兆焦/升的一半。因此，即使不考虑燃料电池本身的成本，仅仅考虑到体积能量密度，用柴油仍然比燃料电池划算，更不用说汽油和煤了。如果再考虑制造燃料电池的成本，那就更不划算了。”
“也许有人会说：烧油和煤会产生污染和碳排放呢！但是，电池本身并不是能源，是需要充电的，而发电过程的污染和碳排放，其实并不比烧油和烧煤少。”
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“呵呵，首长，我举个例子，希望能让您和大家都了解一下我们这辆汽车除了人工智能外的特别之处，呵呵，人工智能大家现在听得比较多了，我就不在汽车厂讲了，下午去手机生产线上的时候，我再说给大家展示一下LY手机的新应用。”
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这话也只有老流氓敢说，一般的企业老总是不敢在首长面前说的。
老流氓这话说完，大家都笑了，首长笑道：“凡事有利有弊，煤炭和石油现在还是我们的能源大头，石油便宜，我们进口就花得钱更少。好，你继续说的大道理。”
首长为什么总说老流氓是在说“大道理”呢？
因为上次老流氓和老首长电话时，就说了很多“大道理”，直让老首长对他有些话哭笑不得，最后，在京城的权力核心里，大家都知道李小子是个喜欢讲“大道理”的人。
“那我就接着说了，其实也并不仅仅是美国传统汽车产业的打压，而是体积能量密度问题，也就是说是‘技术’的问题。”
说到这里，老流氓道：“对了，我们做了一个个幻灯片呢！”
随后，众人围在汽车旁，偶尔盯着车子，偶尔看着车子前方一个小屏幕上的ppt。
“单位质量或单位体积的燃料能够提供的能量，称为燃料的‘能量密度’。”老流氓看着ppt这样说道，大家都是一笑，老流氓也笑道：“对不起，这ppt不是我做的，等下去后，我会好好教训他！”
首长笑道：“那我们今天就多花十几分钟，看完这个ppt吧！”
“那好，那我就继续了，同等质量的能量密度，煤是29兆焦/公斤，柴油是33兆焦/公斤，汽油是46兆焦/公斤。而氢气是142兆焦/公斤，是汽油的3倍多，是柴油的大约4倍多，是煤的5倍多。也就是说，如果燃料的重量相同，则氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要多好几倍。因此，看起来氢作为燃料确实很有优势。”
有的时候，口若悬河没有用，只要数据出来，就马上能打动人心，果然，众人都点头。
“但是，非常遗憾的是：常温常压下，氢气比重为0.069；而汽油是0.75，柴油是0.85，煤是1.3左右。因此，就体积能量密度而言，氢气是9.8兆焦/升，柴油是28兆焦/升，汽油是34兆焦/升，煤是38兆焦/升。也就是说，一定体积的氢气能够提供的能量，是相同体积柴油的三分之一左右，是相同体积的汽油或煤的四分之一左右。所以，在汽油、柴油和煤三者之中，单位体积所含能量最高的是煤，其次是汽油，再次是柴油。当然，考虑到相对而言煤燃烧不容易完全，实际利用率略低于汽油和柴油，所以实际上煤与汽油的单位体积能量密度差不多，而汽油高于柴油。”
“这也就是在华夏和美国这种能源大国，煤作为一种并不很好的燃料却没有被淘汰的原因。”
老流氓看着ppt，说到这里，自己也笑了，道：“这谁写的ppt啊？”
蓝茵汽车的一位高管笑道：“我们技术部的一位年轻人，他写得有些道理，但ppt做得不怎么丰富。”
首长笑道：“有道理就行，外表的东西太多没用，我就喜欢有数字的论证。”
老流氓接着道：“对，如果这样的话，事情就很清楚了：如果燃料的体积相同，氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要少好几倍。一般情况下，作为汽车动力的燃料，其体积才是确定值，于是氢燃料就并无优势了。当然，氢气要比汽油、柴油、煤更容易完全燃烧，因而能量转换效率要高一些，但是也并没有高上两三倍，所以氢燃料仍然没有优势。”
“那么，如果把氢气变成液态或固态，是否可以解决这个问题呢？非常遗憾：液态氢的比重是0.07，固态氢的比重是0.0807，只比氢气高一点点。其原因是：氢气分子不是极性分子，分子之间的相互作用很弱，形成液态和固态之后，体积变化也不大。不过，氢动力从理论上讲也不是完全没有一点希望。比如‘金属氢’，它是氢气在极端高压下形成的固体，能够导电，所以称为‘金属氢’。金属氢的比重大约是1.15，这与煤的比重差不多了。因此，金属氢的体积能量密度可以高达163兆焦/升，比汽油、柴油和煤高得多。只是，金属氢这东西现在还只是理论上预测可以存在，而且需要上百万个大气压下才能实现，所以直到现在还没有哪家实验室真正制造出来，就算能做出来，成本也是高得吓人，更不用说用来作为汽车能源了。”
见众人都在点头，首长这时道：“对，你继续说。”
“再来看电动力汽车的首要问题，先不考虑制造电池的成本，只从体积能量密度的角度来分析。目前市场上能买到的燃料电池，其能量密度大约是4兆焦/公斤。燃料电池的比重大约为3左右，故而其体积能量密度为12兆焦/升，这个数值还不到柴油28兆焦/升的一半。因此，即使不考虑燃料电池本身的成本，仅仅考虑到体积能量密度，用柴油仍然比燃料电池划算，更不用说汽油和煤了。如果再考虑制造燃料电池的成本，那就更不划算了。”
“也许有人会说：烧油和煤会产生污染和碳排放呢！但是，电池本身并不是能源，是需要充电的，而发电过程的污染和碳排放，其实并不比烧油和烧煤少。”
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