第362章、静音飞行
试飞需要较长时间，马由离开这块相对平整的场地，来到一堆礁石深处，隐藏好自己的身影，并从空间里拿出了一把躺椅、饮料等，背靠着一块岩石，惬意地半躺着。
脑海中星儿链接上三个地面卫星接收站，监控穿梭机的飞行状况。
穿梭机的通讯系统和卫星是采用的同样技术，谐振波传送很远，和三个地面接收设备，与星儿逐渐增强的非凡通讯能力，共同构建了一个数据链网络。
穿梭机以这座无人小岛为圆心，不断变换高度、半径绕圈飞行。
星儿则即时监控着所有飞行状态，尤其是动力系统、机体结构、机体外壳材质的变化和各种电子系统，加之为了验证飞行，装载了各种检测设备，数据处理量极为庞大。但因这台机载生物智脑，是全球所有计算机（含超级计算机）的算能的总和30倍。还安装了一套宇儿的专业飞行人工智能。
如此强悍的配置，处理飞行数据自然极为轻松。且试飞阶段还有星儿在指挥和辅助。生物智脑也能随时根据这些实验，学习进化。
常规试飞动作完成得很顺利。马由命令穿梭机升空到民航客机平飞高度之上、海拔2万米高空，进行大气层内超高速飞行。这里包含一个极为重要的技术，就是静音测试。
约10秒钟，穿梭机便从亚音速提速到5马赫，而且，马由在全力倾听的情况下，以他远超人类的敏锐听力，也仅仅只有微微的一点振动声。甚至比海浪冲击到礁石上的噪音还低。马由这下放心了。
穿梭机配置的“静音系统”，是马由特意为满足隐身进行的一个专门设计，包含了两种系统，一是突破音速后的音爆消除，二是动力系统的噪音的消除。若穿梭机有巨大的声响，哪能谈得上全面隐身。
飞行器静音设计，是一个十分复杂艰难的课题。许多国家在这方面投入了大量的人力物力，进行了长期研究。尤其是90年代中期以来，出现了一股继“协和”号和图-144之后的超声速客机研制热潮，米国、欧洲、罗刹、倭国等纷纷提出了各自的超声速、甚至高超声速客机方案。
但前世直到20多年后（21世纪20年代），也没有哪个国家得以彻底解决音爆等噪音问题。
而飞机的巨大噪音尤其是超音速音爆，引起了各国的关注。不断有环保人士提出抗议，许多国家陆续出台法律，禁止在其领空超音速飞行。正因为如此，图-144于1987年，从克里米亚飞往基辅，完成最后航班消失在人们视线外。唯一超音速“协和”客机，也将在6年后（2003）年10月24日全部退役。
但众多国家，没有放弃超音速客机的研发。
其中，前世米国在2016年2月，启动X-59超音速客机的研发。计划2022 年测试飞行。设计巡航速度为1.42马赫，飞行高度16800米，力图将噪音低至75分贝的感知水平。
米国NASA参与了这个研发，并运用了其常年累积的各种技术。主要采用了“安静超音速技术”（QueSST）。技术路线是通过完善气动外形来降低声爆。
传统的超声速飞机，其机身各处产生的不同强度激波在传播到地面的过程中会互相叠加，最终会形成较强的N形波，从而产生声爆效应。而X-59所采用的气动外形设计，则可有效避免机体各个部位产生的激波在传播过程中叠加，最终只形成一个强度较弱、对人耳不太敏感的S形波，由此可大幅削减声爆强度。
为此，X-59除采用了与“协和”以及图-144超声速客机类似的细长机身和大后掠角机翼外，还引入了一系列声爆削减措施，如机头细长尖锐，呈长矛状，可以将飞行中头部方向产生的强激波分解为多个弱激波。
在主翼前方安装有一对固定鸭翼，可以有效阻止机身各处产生的多个弱激波汇集成强激波。
采用了现代飞机上非常罕见的无风挡埋入式座舱，可以避免传统座舱结构对机身前部、中部气动外形的破坏，尽量保持整个机身外形的光顺平滑从而减少强激波的产生。
背负式进气道位于后机身上方，可以通过宽大的主翼对发动机进气口激波进行屏蔽；在垂尾顶部加装了一个微型平尾，可以在一定程度上削减尾部声爆信号强度。
此外，X-59尽管为超声速飞机，但其巡航飞行速度（Ma1.42）相对于“协和”和图-144超声速客机（二者巡航飞行速度均超过Ma2）较低，降低声爆强度也较后者更容易。
在马由看来，这种仅靠外形优化，来消减音爆的技术路线太过单一。且因其奇特的外形，牺牲了飞机其他方面的性能。包括增加了制造难度、提高了造价等。
而《星儿-97-1型》穿梭机，外形设计考虑了各种优化因素，有比X-59更有效消音的气动造型，还包括利用马赫截止现象，同时还兼顾了超高音速、太空飞行等需求。
前端没有通过浪费造价设计出一个长长的尖锐鸭嘴，来破除空气阻力。而是采用类似反重力技术，对机身和前端进行包裹一层力场。起到双重消音的效果。
另外，对动力系统的静音改造也极为彻底。
传统飞机的噪声组成，主要包括风扇前传声、风扇后传声、核心机噪声（包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮）、涡轮噪声和喷流噪声；其中风扇噪声和喷流噪声是航空发动机的主要噪声源，风扇噪声包含离散单音、宽频噪声和多重单音，喷流噪声包含宽频噪声和宽带噪声。
穿梭机没有使用传统化学能源，少了众多噪音源中的核心机噪声以及因燃油发动机技术，必须的各种传动机械运行的噪音。
因有反重力装置，无需靠发动机解决升力，因此马由在设计时，采用了三台细小的压缩空气推进器，结合启动造型，隐藏在机身尾部两侧和顶部。没有传统飞机吊在机翼上巨大直径的发动机风扇。从而消除了风扇前传声、风扇后传声以及涡轮噪声和喷流噪声等。
其次，穿梭机不到10吨的重量和长度仅10.3米小巧的尺寸。即使不做任何消音设施，产生的音爆也较小。
匀速飞行了1个小时后，智脑反馈回来的各种数据极佳，没有任何隐患。
马由见状，下令继续加速，穿梭机大气层内飞行最高设计时速是10马赫，但第一次测试，马由还是相对保守，只用8马赫速度，在印度洋南侧上空，持续飞行了一个小时，所有测试表明穿梭机无论结构、动力系统、生命维持系统、通讯系统等，均十分稳定。
而且，在这两个小时5-8马赫的高速飞行中，机体表层产生了最高达700摄氏度高温，但瞬间被温差发电系统吸收，全部转换为电能。让表层材料稳定在摄氏100度以内，有巨大的耐温余度，穿梭机内部则保持22度恒温。
在大气层内完成了所有测试科目后，马由便命令穿梭机改变了飞行姿态，通过大气层航空发动机和反重力系统同时驱动，以6马赫的速度，向大气层外飞去，速度也逐渐加速到8马赫。
因为有反重力系统，穿梭机无视所谓地第一、第二宇宙速度等规则。25分钟后，穿梭机便抵达了据地面4000公里的高度后。关闭了大气层航空发动机，由2台等离子发动机驱动，10秒钟便达到了20马赫的速度，开始绕地飞行。
穿梭机姿态稳定后，机体弹出了太阳能帆板，开始能源补充。所有的测试设备也全部开启，进行各种太空环境中的运行实验。4小时后，穿梭机绕地飞行了2圈，开始下降到距离地面1200公里的低轨通信卫星高度，按事先设定的不同坐标，释放出两颗卫星。并一直伴随两颗卫星完全自我运行后，才独自飞行离开。
3个地面卫星接收系统，全部顺利链接并掌控了卫星，并开始各种卫星功能测试和实验。
穿梭机完成了太空部分的试航任务。收起了太阳帆板，缓缓将速度下降到6马赫，往大气层内降落。50分钟后，穿梭机顺利归来，平稳降落在刚才起飞的平地上，连尘土都没有扬起，极为宁静、轻柔。
星儿即刻对穿梭机所有设备、结构等进行扫描检测。马由则查看了穿梭机里装载的所有检测设备。他很关心内部在各种飞行状态下的维生系统运行状况。所有数据显示，穿梭机一切正常。
至此，马由自研的首款微型空天穿梭机，无人试航圆满成功。下一次，他就准备自己亲身试航。
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脑海中星儿链接上三个地面卫星接收站，监控穿梭机的飞行状况。
穿梭机的通讯系统和卫星是采用的同样技术，谐振波传送很远，和三个地面接收设备，与星儿逐渐增强的非凡通讯能力，共同构建了一个数据链网络。
穿梭机以这座无人小岛为圆心，不断变换高度、半径绕圈飞行。
星儿则即时监控着所有飞行状态，尤其是动力系统、机体结构、机体外壳材质的变化和各种电子系统，加之为了验证飞行，装载了各种检测设备，数据处理量极为庞大。但因这台机载生物智脑，是全球所有计算机（含超级计算机）的算能的总和30倍。还安装了一套宇儿的专业飞行人工智能。
如此强悍的配置，处理飞行数据自然极为轻松。且试飞阶段还有星儿在指挥和辅助。生物智脑也能随时根据这些实验，学习进化。
常规试飞动作完成得很顺利。马由命令穿梭机升空到民航客机平飞高度之上、海拔2万米高空，进行大气层内超高速飞行。这里包含一个极为重要的技术，就是静音测试。
约10秒钟，穿梭机便从亚音速提速到5马赫，而且，马由在全力倾听的情况下，以他远超人类的敏锐听力，也仅仅只有微微的一点振动声。甚至比海浪冲击到礁石上的噪音还低。马由这下放心了。
穿梭机配置的“静音系统”，是马由特意为满足隐身进行的一个专门设计，包含了两种系统，一是突破音速后的音爆消除，二是动力系统的噪音的消除。若穿梭机有巨大的声响，哪能谈得上全面隐身。
飞行器静音设计，是一个十分复杂艰难的课题。许多国家在这方面投入了大量的人力物力，进行了长期研究。尤其是90年代中期以来，出现了一股继“协和”号和图-144之后的超声速客机研制热潮，米国、欧洲、罗刹、倭国等纷纷提出了各自的超声速、甚至高超声速客机方案。
但前世直到20多年后（21世纪20年代），也没有哪个国家得以彻底解决音爆等噪音问题。
而飞机的巨大噪音尤其是超音速音爆，引起了各国的关注。不断有环保人士提出抗议，许多国家陆续出台法律，禁止在其领空超音速飞行。正因为如此，图-144于1987年，从克里米亚飞往基辅，完成最后航班消失在人们视线外。唯一超音速“协和”客机，也将在6年后（2003）年10月24日全部退役。
但众多国家，没有放弃超音速客机的研发。
其中，前世米国在2016年2月，启动X-59超音速客机的研发。计划2022 年测试飞行。设计巡航速度为1.42马赫，飞行高度16800米，力图将噪音低至75分贝的感知水平。
米国NASA参与了这个研发，并运用了其常年累积的各种技术。主要采用了“安静超音速技术”（QueSST）。技术路线是通过完善气动外形来降低声爆。
传统的超声速飞机，其机身各处产生的不同强度激波在传播到地面的过程中会互相叠加，最终会形成较强的N形波，从而产生声爆效应。而X-59所采用的气动外形设计，则可有效避免机体各个部位产生的激波在传播过程中叠加，最终只形成一个强度较弱、对人耳不太敏感的S形波，由此可大幅削减声爆强度。
为此，X-59除采用了与“协和”以及图-144超声速客机类似的细长机身和大后掠角机翼外，还引入了一系列声爆削减措施，如机头细长尖锐，呈长矛状，可以将飞行中头部方向产生的强激波分解为多个弱激波。
在主翼前方安装有一对固定鸭翼，可以有效阻止机身各处产生的多个弱激波汇集成强激波。
采用了现代飞机上非常罕见的无风挡埋入式座舱，可以避免传统座舱结构对机身前部、中部气动外形的破坏，尽量保持整个机身外形的光顺平滑从而减少强激波的产生。
背负式进气道位于后机身上方，可以通过宽大的主翼对发动机进气口激波进行屏蔽；在垂尾顶部加装了一个微型平尾，可以在一定程度上削减尾部声爆信号强度。
此外，X-59尽管为超声速飞机，但其巡航飞行速度（Ma1.42）相对于“协和”和图-144超声速客机（二者巡航飞行速度均超过Ma2）较低，降低声爆强度也较后者更容易。
在马由看来，这种仅靠外形优化，来消减音爆的技术路线太过单一。且因其奇特的外形，牺牲了飞机其他方面的性能。包括增加了制造难度、提高了造价等。
而《星儿-97-1型》穿梭机，外形设计考虑了各种优化因素，有比X-59更有效消音的气动造型，还包括利用马赫截止现象，同时还兼顾了超高音速、太空飞行等需求。
前端没有通过浪费造价设计出一个长长的尖锐鸭嘴，来破除空气阻力。而是采用类似反重力技术，对机身和前端进行包裹一层力场。起到双重消音的效果。
另外，对动力系统的静音改造也极为彻底。
传统飞机的噪声组成，主要包括风扇前传声、风扇后传声、核心机噪声（包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮）、涡轮噪声和喷流噪声；其中风扇噪声和喷流噪声是航空发动机的主要噪声源，风扇噪声包含离散单音、宽频噪声和多重单音，喷流噪声包含宽频噪声和宽带噪声。
穿梭机没有使用传统化学能源，少了众多噪音源中的核心机噪声以及因燃油发动机技术，必须的各种传动机械运行的噪音。
因有反重力装置，无需靠发动机解决升力，因此马由在设计时，采用了三台细小的压缩空气推进器，结合启动造型，隐藏在机身尾部两侧和顶部。没有传统飞机吊在机翼上巨大直径的发动机风扇。从而消除了风扇前传声、风扇后传声以及涡轮噪声和喷流噪声等。
其次，穿梭机不到10吨的重量和长度仅10.3米小巧的尺寸。即使不做任何消音设施，产生的音爆也较小。
匀速飞行了1个小时后，智脑反馈回来的各种数据极佳，没有任何隐患。
马由见状，下令继续加速，穿梭机大气层内飞行最高设计时速是10马赫，但第一次测试，马由还是相对保守，只用8马赫速度，在印度洋南侧上空，持续飞行了一个小时，所有测试表明穿梭机无论结构、动力系统、生命维持系统、通讯系统等，均十分稳定。
而且，在这两个小时5-8马赫的高速飞行中，机体表层产生了最高达700摄氏度高温，但瞬间被温差发电系统吸收，全部转换为电能。让表层材料稳定在摄氏100度以内，有巨大的耐温余度，穿梭机内部则保持22度恒温。
在大气层内完成了所有测试科目后，马由便命令穿梭机改变了飞行姿态，通过大气层航空发动机和反重力系统同时驱动，以6马赫的速度，向大气层外飞去，速度也逐渐加速到8马赫。
因为有反重力系统，穿梭机无视所谓地第一、第二宇宙速度等规则。25分钟后，穿梭机便抵达了据地面4000公里的高度后。关闭了大气层航空发动机，由2台等离子发动机驱动，10秒钟便达到了20马赫的速度，开始绕地飞行。
穿梭机姿态稳定后，机体弹出了太阳能帆板，开始能源补充。所有的测试设备也全部开启，进行各种太空环境中的运行实验。4小时后，穿梭机绕地飞行了2圈，开始下降到距离地面1200公里的低轨通信卫星高度，按事先设定的不同坐标，释放出两颗卫星。并一直伴随两颗卫星完全自我运行后，才独自飞行离开。
3个地面卫星接收系统，全部顺利链接并掌控了卫星，并开始各种卫星功能测试和实验。
穿梭机完成了太空部分的试航任务。收起了太阳帆板，缓缓将速度下降到6马赫，往大气层内降落。50分钟后，穿梭机顺利归来，平稳降落在刚才起飞的平地上，连尘土都没有扬起，极为宁静、轻柔。
星儿即刻对穿梭机所有设备、结构等进行扫描检测。马由则查看了穿梭机里装载的所有检测设备。他很关心内部在各种飞行状态下的维生系统运行状况。所有数据显示，穿梭机一切正常。
至此，马由自研的首款微型空天穿梭机，无人试航圆满成功。下一次，他就准备自己亲身试航。
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