491.铁路公司的疯狂
如今的宋朝虽然非常的富裕，倒也不是支撑不起这样一条铁路的修建，只不过若是给李德批下了这条铁路，那么其他的殖民地必然也会申请铁路的修建计划，到时候徐清若是厚此薄彼，必然会引起朝野上下的非议，到了如今这个地步，怎么去做下一步已经是徐清不怎么思考的问题了，如何维持如今政局的稳定，才是他最需要思考的问题，而若是真到了殖民地官员要朝廷支付铁路建造费用的时候，徐清可不觉得凭借宋朝的家底可以修建出多少的铁路来。
不过修建铁路毕竟也是一个好事，第一它能将租界的影响力通过铁路输送到其他的地方去，就像当年的殖民者在占领上海，划分租界之后，第一件干的事情就是修建铁路，铁路修到哪里，帝国主义的爪牙就延伸到哪里，毕竟铁路的度非常的快，无论是运送物资还是兵力，都要远远过如今的航运和走路，在这种情况下，修建铁路，无疑能让一个地方的稳定程度得到提升。
二来则是可以繁荣当地的市场经济，有许多蔬菜在这个年代都是只能当地收割当地吃的，这无疑是一种极大的浪费，因为有的时候即便丰收了，许多蔬菜也只能烂在地里，根本就卖不出去，最多就是周围几个村镇可以卖一卖，可这又能卖出多少呢？
卖的不多，自然生产的欲望也就不高，这也是导致农田生产始终偏低的原因，因为无论生产多少，蔬菜和水果，到最后也不过是烂在地里而已，而这还是好的，虽然是浪费了，可总归还是吃得饱的，属于一种甜蜜的苦恼，最惨的莫过于那些绝收的地方，因为气候或者是天气又或者是人为的原因，导致当地欠收、绝收之后，必然会使当地的粮食价格大肆上涨，而往往在这种时候，天灾人祸就会一齐到来，瘟疫、流浪，这对于百姓的伤害是非常巨大的，而铁路的存在则可以有效的改善这样的问题。
他可以在危急关头运送大量的粮食，以帮助灾区百姓暂时度过难关，也可以解决当地土豪劣绅故意哄抬物价的作为，这对于当地百姓来说，无疑是一件好事情，同时因为铁路的存在，也可以让一些城市快成为物流中心，这些中心的人口将快扩展，这对于宋朝的统治来说无疑是有利地
相比起乡村的百姓，城市里面的百姓无疑要更听宋朝的话一些，毕竟他们的工作要么直接就是宋朝的商人提供的，要么就是公司之中有宋朝人的股份，他们的生活用水，煤气和舒适的环境，也来自宋朝人先进的科技，如此安逸的生活，绝对比他们原本的生活要好很多，既然如此，他们反抗的情绪也不会特别的大，而即便有反抗的情绪，镇压城市起义也比镇压农村起义要容易的多。
这就像抓耗子一样的，耗子很小，人见到了也不怕，可想要抓住它们却非常的困难，尤其是一窝老鼠的时候，他们分散在各处，你想要抓到他们，要花费大量的时间和精力，而若是把他们聚拢在一起，不仅仅目标变大了，行动也会变得迟缓，这个时候只要动雷霆攻势，便能一举拿下，要比在乡村之中跟他们玩躲猫猫容易的多了，综合以上几点，在殖民地修铁路，也确实是一件应该做的事情。
尤其是随着宋朝铁路事业的展，许多平原地区的铁路也修建的差不多了，而还有一些丘陵地区的铁路，则大多都是朝廷在拨款修了，许多地方私自经营的铁路公司，对于这些丘陵铁路是没有什么兴趣的，毕竟这些丘陵铁路修建难度大，同时耗费材料、人工和工时也都是平原铁路的几倍以上，远远不是他们这些资本家能够负担起的。
所以早在一两年前，这些资本家便计划将铁路建到其他殖民地上去，那些殖民地上人口充沛且都是平原，修建铁路远远要比在本国的丘陵之中修建容易的多，成本回收也会更加容易，且会在未来数十年之内为资本家们带来丰沛的收入，只不过碍于宋朝严格的法律，所以这些资本家一直没有办法将自己的力量辐射到殖民地上去，可现在，徐清却想借助他们的力量来推行这些铁路的建设。
当然，铁路的建设也一定要符合朝廷的规划，若是各个铁路公司为了争夺利益而互相抢夺，导致铁路价格太过于低廉，而造成了巨大的损失，那就是整个宋朝的损失了，所以为了做到这件事情，徐清还得先召集国内外的铁路公司代表们开一个会，划分一下各个公司之间的经营范围，以免互相抢夺导致各大殖民地占了便宜。
除此之外，铁路的标准也必须要规定要来，徐清很清楚的知道，这些铁路公司在想什么，若是到了外国，尤其是殖民地，就不需要像在宋朝本国那样去遵守那么严格的法律了，到时候只需要把这些铁路建设起来，他们就可以拥有大量的利益，在那个时候，把铁路变成自己家的私产显然是更好的选择，就像当年的欧洲列强一样，每一个国家修建的铁路轨道距离宽度都不相同，就是为了防止自己的铁路被其他国家所用，让自己公司或者国家的利益最大化。
徐清并不想这样，他希望这铁路能够全部使用同一个级别的铁轨，这样一来，全世界通行的铁路都会一模一样，也方便未来的对接，对于这样的提议，铁路公司们自然没有什么理由不答应，毕竟殖民地市场要远远大于本国市场，若是朝廷真的放宽他们去经营，这将会有大量的钱财涌入他们的腰包之中，跟这笔钱比起来，规则的制定显然就没有那么重要了。
但在这之后，朝廷就提出了一个十分苛刻的要求，那就是这些铁路不能私营，而应该有朝廷掌握百分之三十的股份，盈利自然也是按照这个分配额来划分，这件事情引起了铁路公司的极大反应，在本国的时候他们要遵守这样的条约并不是一件很难接受的事情，毕竟是在本国，未来照顾国家的利益，让他们让出部分利益，也是无可奈何的事情，可现在是到国外去开拓市场，若还是要给朝廷一部分利益，这对于许多铁路公司来说，着实是一件很难下决心的事情。
但朝廷给出的理由却无法让人拒绝，那就是这些铁路公司所需要建设的地方，全部都是宋朝的殖民地，许多地方都是因为宋朝派出军队这才维持了当地的稳定，若是没有宋朝的军队坐镇，他们想要安心修建铁路赚钱是根本不可能的事情，所以他们拿百分之三十的利润，是完全没有任何反驳理由的。
这样的借口显然让铁路公司们无从反驳，再加上这些铁路公司本来也就不够齐心，再加上铁路公司的展本来就没多少时间，大多数公司资本都还非常的薄弱，许多公司还欠着银行大量的借款，若是跟朝廷关系闹僵了，那么连这次机会都丢失了不说，还会让公司万劫不复。
至于这么一点损失，其实算起来和机会相比根本就不值一提，若是能够拿下一块人口充沛的平原土地来建设铁路，那么只需要建设出两条以上的铁路，就可以很快给公司回本了，而且若是得到了这样一个机会，必然会使铁路行业真正兴旺起来，到时候就会有大量的公司涌入起来，想要做这个生意，而其他公司在短时间内是不可能进入的，因为徐清保证，在这一年内，铁路公司的许可证将不再进行任何颁，也就是说这一年里，全世界的铁路企划他们可以随便挑，这是什么样的条件，可以说只要他们愿意去做，所有最好的线路都可以在这一年里拿下来，到时候这将是多少的利润，根本就不需要多想，那将是泼天的财富。
至于这些公司有没有能力兜住这个底，这一点徐清完全不需要思考，只要这个消息放出去，等到明天的时候，各路权贵就会找到这些铁路公司，给他们塞钱购买股份了，毕竟这种赚钱的事情，最不怕的就是缺钱这件事情了，宋朝的富豪们又有的是钱，投出那么一点钱来，完全是小菜一碟，就算没有人投资，到时候只需要让国家银行的借款条件放宽松一点，让这些公司们可以施展手脚就可以了。
这样的条件无疑是非常优厚的了，所以只思考了一天左右的时间，所有公司便都给了政事堂回复，那就是他们愿意接受朝廷百分之三十利润瓜分的提议，而朝廷则在殖民地给予铁路公司以保护，同时所有铁路都将是由他们私人运营，不能算作是国家资产，这样的条件，也顺利的吸引了许多有钱没处花的投资者，他们之中自然不乏聪明的人，看到这条消息之后，就知道铁路这个行业将要真正兴旺达起来了，有门路的人纷纷开始寻访各地的铁路公司希望能够投资，而那些没有门路的人也不着急。
殖民地铁路的修建，必然会使国内的水泥、钢铁、重工业等产业获得极大的动力得以提升，就算不能直接投资铁路公司，但只要投资这些公司也还是能赚钱的，除此之外，铁路的建设必然会形成人才集中市场，人口集中起来，市场自然也就扩大，这样的地方，无论是修建工厂还是开战服务行业，都可以赚取到大量的利润，这对于宋朝人来说，无异于又是一次利益的瓜分，所以这条新闻一经公布，无论是铁路公司的股票，还是各基础工业的股票，又或者是一些服务业公司的股票，都是直线往上升，这在宋朝如今的市场上已经是非常少见的事情了。
这无疑是资本的狂欢，而这一次，也并不仅仅是有钱人的狂欢，有钱人去投资，而没钱的人也有了赚钱的可能，许多小市民们纷纷开始打听起铁路修建的情况，对于那些节点城市，若是率先踩好点，先去买几套房子下来，到时候只要脱手一卖，便能赚取到足够的价钱，或者是租给一些公司，以此来换取房租，无论如何，都是一种赚钱的手段，至于房子的价格，这些殖民地的房子也贵不到哪里去，即便是中产阶级想要买上一两套也不会是一件特别困难的事情，而这样的钱赚起来也非常的容易，甚至不需要什么商业头脑，当然前提是必须早别人一步知道商业节点到底在哪里。
这可就十分考验一个人打探消息的能力了，毕竟这个消息能赚钱，是一个很值钱的消息，而这样的消息自然是知道的人越少越好，一般人又怎么可能轻易告诉别人呢?这自然也就引了社会上很多欺诈团体的注意，既然这个消息那么多人想要，那么他们赚钱的机会自然也就来了，许多假消息开始充斥在市场之上，对此资本家们也是置若罔闻，此时的他们正在勾画着自己的地盘，为了修建铁路而做着预备工作呢。
而对于这些铁路公司来说，最有吸引力的地方，无疑是那些人口稠密，地处平原同时靠近海岸线的地方了，比如说印度的孟买，泰国的曼谷，巴基斯坦的卡拉奇之类的地方，都是大平原，修建起铁路来要比丘陵地带容易许多，并且涉及人口众多，聚集市场也非常的方便，同时修建铁路的人口费用也非常的低，在这种地方修建铁路，无疑是有百利而无一害。
而针对这些铁路的报批，朝廷也采取了放宽的政策，不像是在本土，一条铁路的修建从规划到审批通过需要经过多道工序，要验定这条铁路一定不会出现安全问题，同时还要在一定程度上不破坏当地的环境才行，像这种殖民地铁路显然就没有那么麻烦了，即便破坏了当地的环境也无所谓，至于工人的使用更是无所谓，在宋朝本土需要照顾这群工人的利益，但在殖民地上根本就不需要担心，每天死上十几个人都是没有任何关系的，这样的修建度甚至要比本国还要来得快。
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不过修建铁路毕竟也是一个好事，第一它能将租界的影响力通过铁路输送到其他的地方去，就像当年的殖民者在占领上海，划分租界之后，第一件干的事情就是修建铁路，铁路修到哪里，帝国主义的爪牙就延伸到哪里，毕竟铁路的度非常的快，无论是运送物资还是兵力，都要远远过如今的航运和走路，在这种情况下，修建铁路，无疑能让一个地方的稳定程度得到提升。
二来则是可以繁荣当地的市场经济，有许多蔬菜在这个年代都是只能当地收割当地吃的，这无疑是一种极大的浪费，因为有的时候即便丰收了，许多蔬菜也只能烂在地里，根本就卖不出去，最多就是周围几个村镇可以卖一卖，可这又能卖出多少呢？
卖的不多，自然生产的欲望也就不高，这也是导致农田生产始终偏低的原因，因为无论生产多少，蔬菜和水果，到最后也不过是烂在地里而已，而这还是好的，虽然是浪费了，可总归还是吃得饱的，属于一种甜蜜的苦恼，最惨的莫过于那些绝收的地方，因为气候或者是天气又或者是人为的原因，导致当地欠收、绝收之后，必然会使当地的粮食价格大肆上涨，而往往在这种时候，天灾人祸就会一齐到来，瘟疫、流浪，这对于百姓的伤害是非常巨大的，而铁路的存在则可以有效的改善这样的问题。
他可以在危急关头运送大量的粮食，以帮助灾区百姓暂时度过难关，也可以解决当地土豪劣绅故意哄抬物价的作为，这对于当地百姓来说，无疑是一件好事情，同时因为铁路的存在，也可以让一些城市快成为物流中心，这些中心的人口将快扩展，这对于宋朝的统治来说无疑是有利地
相比起乡村的百姓，城市里面的百姓无疑要更听宋朝的话一些，毕竟他们的工作要么直接就是宋朝的商人提供的，要么就是公司之中有宋朝人的股份，他们的生活用水，煤气和舒适的环境，也来自宋朝人先进的科技，如此安逸的生活，绝对比他们原本的生活要好很多，既然如此，他们反抗的情绪也不会特别的大，而即便有反抗的情绪，镇压城市起义也比镇压农村起义要容易的多。
这就像抓耗子一样的，耗子很小，人见到了也不怕，可想要抓住它们却非常的困难，尤其是一窝老鼠的时候，他们分散在各处，你想要抓到他们，要花费大量的时间和精力，而若是把他们聚拢在一起，不仅仅目标变大了，行动也会变得迟缓，这个时候只要动雷霆攻势，便能一举拿下，要比在乡村之中跟他们玩躲猫猫容易的多了，综合以上几点，在殖民地修铁路，也确实是一件应该做的事情。
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当然，铁路的建设也一定要符合朝廷的规划，若是各个铁路公司为了争夺利益而互相抢夺，导致铁路价格太过于低廉，而造成了巨大的损失，那就是整个宋朝的损失了，所以为了做到这件事情，徐清还得先召集国内外的铁路公司代表们开一个会，划分一下各个公司之间的经营范围，以免互相抢夺导致各大殖民地占了便宜。
除此之外，铁路的标准也必须要规定要来，徐清很清楚的知道，这些铁路公司在想什么，若是到了外国，尤其是殖民地，就不需要像在宋朝本国那样去遵守那么严格的法律了，到时候只需要把这些铁路建设起来，他们就可以拥有大量的利益，在那个时候，把铁路变成自己家的私产显然是更好的选择，就像当年的欧洲列强一样，每一个国家修建的铁路轨道距离宽度都不相同，就是为了防止自己的铁路被其他国家所用，让自己公司或者国家的利益最大化。
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殖民地铁路的修建，必然会使国内的水泥、钢铁、重工业等产业获得极大的动力得以提升，就算不能直接投资铁路公司，但只要投资这些公司也还是能赚钱的，除此之外，铁路的建设必然会形成人才集中市场，人口集中起来，市场自然也就扩大，这样的地方，无论是修建工厂还是开战服务行业，都可以赚取到大量的利润，这对于宋朝人来说，无异于又是一次利益的瓜分，所以这条新闻一经公布，无论是铁路公司的股票，还是各基础工业的股票，又或者是一些服务业公司的股票，都是直线往上升，这在宋朝如今的市场上已经是非常少见的事情了。
这无疑是资本的狂欢，而这一次，也并不仅仅是有钱人的狂欢，有钱人去投资，而没钱的人也有了赚钱的可能，许多小市民们纷纷开始打听起铁路修建的情况，对于那些节点城市，若是率先踩好点，先去买几套房子下来，到时候只要脱手一卖，便能赚取到足够的价钱，或者是租给一些公司，以此来换取房租，无论如何，都是一种赚钱的手段，至于房子的价格，这些殖民地的房子也贵不到哪里去，即便是中产阶级想要买上一两套也不会是一件特别困难的事情，而这样的钱赚起来也非常的容易，甚至不需要什么商业头脑，当然前提是必须早别人一步知道商业节点到底在哪里。
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而对于这些铁路公司来说，最有吸引力的地方，无疑是那些人口稠密，地处平原同时靠近海岸线的地方了，比如说印度的孟买，泰国的曼谷，巴基斯坦的卡拉奇之类的地方，都是大平原，修建起铁路来要比丘陵地带容易许多，并且涉及人口众多，聚集市场也非常的方便，同时修建铁路的人口费用也非常的低，在这种地方修建铁路，无疑是有百利而无一害。
而针对这些铁路的报批，朝廷也采取了放宽的政策，不像是在本土，一条铁路的修建从规划到审批通过需要经过多道工序，要验定这条铁路一定不会出现安全问题，同时还要在一定程度上不破坏当地的环境才行，像这种殖民地铁路显然就没有那么麻烦了，即便破坏了当地的环境也无所谓，至于工人的使用更是无所谓，在宋朝本土需要照顾这群工人的利益，但在殖民地上根本就不需要担心，每天死上十几个人都是没有任何关系的，这样的修建度甚至要比本国还要来得快。
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