876.飞机到位＆小礼物
空客A319，空中客车A320家族里的成员之一。
和A320所不同的是，A319的体型略小了一些。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。
A319采用带有翼翘的后掠式下单翼；两台翼下CFM56-5或IAF V2500涡轮风扇发动机；后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。A319货舱总容积为27.64立方米，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，能载运64吨或68吨的货物。
全集装箱化的货物总周转时间可以至20分钟完成。A319使用A320同样引擎，起飞推力为97.8千牛一104.5千牛。该机有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。使得每个部件的重量比使用金属材料减轻了20%一25%，整架飞机的重量减轻了800千克。A319具有很好的通用性，与A320、A321有相同的维护程序和相差无几的驾驶操作。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需培训一种机型，基本上便可以驾驶A320全系列机型，此外只需接受极少的地面差异训练，由此可以大大降低A319的培训费用，包括模拟器费用。
周方远采购的，是A319CJ型，缩写为ACJ，是在A319基础上研制的公务机。在货舱格间附加燃料箱，续航能力达到6500海里(12000公里)，达成10000公里跨洲飞行的门槛。A319CJ与A320系列使用相同型号的发动机。此型号去掉附油箱后可以改装成一架标准的A319客机，因此可以使用价值最大化。这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活的内部设施，能提供任何竞争公务机所没有的运营灵活性。A319CJ能以12000米的最大高度飞行，巡航速度达0.78马赫，而成本只有3600万美元。
当然了，成本3600万美元，真正买到手之后，价格翻番是常态。
里面的装饰，硬装部分，一水儿的核桃木，软装部分，一水儿的小牛皮，不能说是最顶尖的装饰了，但也绝对称得上是高端大气上档次。
飞机，是在1月20号落在首都机场的，因为事先已经打通了所有关窍，飞行航道也都申请了下来，所以只要周方远愿意，随时可以起飞回北桐。不过越是现在，他反而越是不着急了。毕竟以飞机的速度，从京城去北桐，也就一个多小时的航程，别说睡觉了，玩会儿手机的功夫就到站了。
飞机落地后，周方远带着孙婧作为第一波参观者，登上了飞机。
原本最多能承载100多名乘客的机身内部，已经完全变了。
上了飞机后，入眼的，就是一个巨大的娱乐区。有八个高档座椅，全部能彻底放平，当做一张床来使用。还有四个茶几，一个吧台，一个小型的茶吧。
再往里，有配套的小型会议室，会议室过去是小型的餐厅，最里面的一间卧室。
整个飞机，配套有三个卫生间，还有电玩区等等……这会儿不是一架飞机，这简直就是一幢空中别墅啊。
周方远越看越满意，和随机前来的空客的工作人员签署了签收协议后，又从对方手中接收了四名空乘人员。分别是两位驾驶员和两位空姐，都是歪果仁。这些人是经受过专门训练的，水平自然不用多说，这些人将会跟在周方远身边，在他找到合适的替代者之前，替他驾驶飞机。当然是有时限的，时限内，所有的支出都是空客给支付了，如果超出时限周方远还没找到合适的替代人选，或者他觉得这几个人就不错呢，可以直接签下他们。
等飞机签收之后，负责运送飞机的空客的员工，笑眯眯的引领着周方远，来到了飞机的外面。
飞机的后箱已经打开，各种物资正在往外运。
买飞机，不是买一架飞机就可以的，还有配套的很多设施。比如说维修的设备，比如说小型的牵引车等等，私人飞机嘛，就是要考虑到各种状况的。如果飞机停靠在大型机场……不，就算是小型的公共机场，这些东西也是不缺的。但如果是私人机场呢？买飞机的人想不到的东西，空客公司是一定要想到的啊。
除此以外，飞机的货舱里，一个大家伙，正一点点的展现出来。
“这是……直升机？”
周方远看了两眼，有些不能确定的问道。
“是的，这是我们空客公司自己生产的H125单发直升机……”
运送飞机的员工，立刻口若悬河的介绍起来。
不太接触这些东西的人呢，或许不太了解，其实空客的直升机，那是相当厉害的。
先说直升机，直升机这玩意儿，作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米，世界纪录为12450米，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26，最大起飞重量达56t，有效载荷20t。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
对比固定翼飞机，直升机的突出特点是可以做低空飞行，最低离地面数米；低速飞行，从悬停开始；和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
当然直升机也不是没有缺点的，或者说，直升机的缺点还不少呢。
相对固定翼飞机而言，直升机振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。
直升机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。随着直升机技术的不断进步和人们对直升机应用的逐渐成熟，直升机的发展也越来越“专业化”，除了通用直升机，逐渐发展出了运输直升机、救护直升机、武装直升机、搜救直升机、反潜直升机、通信直升机、电子战直升机等等专用直升机。
直升机在军事上的用途有多种多样，从物资运输到人员输送、战场投放、敌后侦查与渗透、到移动迅速的飞行坦克、通讯、救护、战场监视等等不一而足。
军用民用之间也有很大区别。
并不仅仅和是否搭载武器有关。
另外螺旋桨的分布不同，直升机还有类型划分。
分别是双旋翼式和单旋翼式两种。
其中双旋翼式的直升机有：
纵列式，即两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，米国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
横列式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。
共轴式，两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
交叉式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升机。
单旋翼的话，单旋翼带尾桨式，一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。
单旋翼无尾桨，一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机，再比如现在出现在周方远面前的空客H125式。
空客的直升机实力，是绝对不容小觑的。
根据空客直升机提供的数据，空客直升机占据全球民用直升机市场份额的47%，莱昂纳多公司占据21%，米国贝尔直升机和西科斯基分别占据18%和5%，世界其他直升机公司占9%。就周方远前世所知，截至2016年底，全球约有12000架空客直升机，累计飞行达到9000万飞行小时。在直升机领域，空客绝对是一家独大的，基本上是碾压了其他所有的公司。
相比固定翼飞机，其实作为私人飞机存在的，直升机的数量更多一些。
而作为这其中的佼佼者，空客直升机家族的成员也是相当的多。
H120，曾用名EC 120 B，轻型单发直升机。以设计简洁为主，操作方便，满足多种任务需求。它的运行高效、舒适、费用低廉与低噪等特点使它备受私人、公司、执法部门及政府的青睐。H120是空中客车直升机的轻型机“蜂鸟”家族产品，集中体现了空客直升机长达50余年的设计、制造及技术支持的经验。700多架H120已交付到全世界50多个国家，由400多个客户运营，它们已经共同完成了超过150万小时的飞行。目前全球有600多架H120正在服役。
H120 可舒适搭载一名飞行员和四个乘客，均配有吸能座椅。机舱内舒适宽敞并有空调设施。该机型的低振特性大大增加了飞行的舒适度。为H120魅力加分的还有它的全景视野，通过广阔的挡风玻璃与侧面窗户，每个座位都拥有极佳视野。H120所使用的技术在全世界单发直升机领域中最先进的。这使直升机易于操作，飞行安全并且降低了运行成本。
然后就是H125，曾用名AS3 50 B3e，在性能、多功能性、安全性、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单发直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。2005年，AS350 B3成功在海拔8850米的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录在未来很多年都不曾被打破。H125是空中客车直升机久经考验、性能可靠的小松鼠家族产品。5000多架小松鼠单发直升机交付于全球100多个国家，累计完成了2300万飞行小时，其中大约500架H125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高性能任务。
H125属于高性能的“明星家族”小松鼠系列单发直升机。它配备的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 涡轴发动机包含了新一代双道FADEC，即全权限数字式发动机控制系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测发动机主要参数。得益于内置可操作性，高可见度和舱内低振动水平等特点，H125获得了真正的多任务重负荷机器的名声。在全世界各地直升机机场、医院停机坪、公安执法中心等场都能见到它的风采。
今次空客直接送了他这么一架直升机，不得不说，这绝对可以称得上是良心了。或者是为了笼络他这样的额大客户？随便什么都好，这么一架动辄千万软妹币的直升飞机，就算周方远自己不会开放着看也是好，而且直升飞机的驾照，要比固定剂飞机的驾照要好考的多，如果周方远愿意的话，也完全可以去考一个的。
他没想到，空客公司居然会给他这么一个礼物，其实如果可以的话，他完全可以开着直升飞机回去过年了。
不过就有一点不好，因为是礼物，所以要有惊喜感。因为要有惊喜感，就不可能早早就把直升机的事情告诉他。结果就是明明送给他的直升机，他却只能被动接收，想要弄点个性化什么的，也基本上没可能。不过算了，白给的东西，就不要有那么多要求了！
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和A320所不同的是，A319的体型略小了一些。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。
A319采用带有翼翘的后掠式下单翼；两台翼下CFM56-5或IAF V2500涡轮风扇发动机；后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。A319货舱总容积为27.64立方米，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，能载运64吨或68吨的货物。
全集装箱化的货物总周转时间可以至20分钟完成。A319使用A320同样引擎，起飞推力为97.8千牛一104.5千牛。该机有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。使得每个部件的重量比使用金属材料减轻了20%一25%，整架飞机的重量减轻了800千克。A319具有很好的通用性，与A320、A321有相同的维护程序和相差无几的驾驶操作。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需培训一种机型，基本上便可以驾驶A320全系列机型，此外只需接受极少的地面差异训练，由此可以大大降低A319的培训费用，包括模拟器费用。
周方远采购的，是A319CJ型，缩写为ACJ，是在A319基础上研制的公务机。在货舱格间附加燃料箱，续航能力达到6500海里(12000公里)，达成10000公里跨洲飞行的门槛。A319CJ与A320系列使用相同型号的发动机。此型号去掉附油箱后可以改装成一架标准的A319客机，因此可以使用价值最大化。这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活的内部设施，能提供任何竞争公务机所没有的运营灵活性。A319CJ能以12000米的最大高度飞行，巡航速度达0.78马赫，而成本只有3600万美元。
当然了，成本3600万美元，真正买到手之后，价格翻番是常态。
里面的装饰，硬装部分，一水儿的核桃木，软装部分，一水儿的小牛皮，不能说是最顶尖的装饰了，但也绝对称得上是高端大气上档次。
飞机，是在1月20号落在首都机场的，因为事先已经打通了所有关窍，飞行航道也都申请了下来，所以只要周方远愿意，随时可以起飞回北桐。不过越是现在，他反而越是不着急了。毕竟以飞机的速度，从京城去北桐，也就一个多小时的航程，别说睡觉了，玩会儿手机的功夫就到站了。
飞机落地后，周方远带着孙婧作为第一波参观者，登上了飞机。
原本最多能承载100多名乘客的机身内部，已经完全变了。
上了飞机后，入眼的，就是一个巨大的娱乐区。有八个高档座椅，全部能彻底放平，当做一张床来使用。还有四个茶几，一个吧台，一个小型的茶吧。
再往里，有配套的小型会议室，会议室过去是小型的餐厅，最里面的一间卧室。
整个飞机，配套有三个卫生间，还有电玩区等等……这会儿不是一架飞机，这简直就是一幢空中别墅啊。
周方远越看越满意，和随机前来的空客的工作人员签署了签收协议后，又从对方手中接收了四名空乘人员。分别是两位驾驶员和两位空姐，都是歪果仁。这些人是经受过专门训练的，水平自然不用多说，这些人将会跟在周方远身边，在他找到合适的替代者之前，替他驾驶飞机。当然是有时限的，时限内，所有的支出都是空客给支付了，如果超出时限周方远还没找到合适的替代人选，或者他觉得这几个人就不错呢，可以直接签下他们。
等飞机签收之后，负责运送飞机的空客的员工，笑眯眯的引领着周方远，来到了飞机的外面。
飞机的后箱已经打开，各种物资正在往外运。
买飞机，不是买一架飞机就可以的，还有配套的很多设施。比如说维修的设备，比如说小型的牵引车等等，私人飞机嘛，就是要考虑到各种状况的。如果飞机停靠在大型机场……不，就算是小型的公共机场，这些东西也是不缺的。但如果是私人机场呢？买飞机的人想不到的东西，空客公司是一定要想到的啊。
除此以外，飞机的货舱里，一个大家伙，正一点点的展现出来。
“这是……直升机？”
周方远看了两眼，有些不能确定的问道。
“是的，这是我们空客公司自己生产的H125单发直升机……”
运送飞机的员工，立刻口若悬河的介绍起来。
不太接触这些东西的人呢，或许不太了解，其实空客的直升机，那是相当厉害的。
先说直升机，直升机这玩意儿，作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米，世界纪录为12450米，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26，最大起飞重量达56t，有效载荷20t。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
对比固定翼飞机，直升机的突出特点是可以做低空飞行，最低离地面数米；低速飞行，从悬停开始；和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
当然直升机也不是没有缺点的，或者说，直升机的缺点还不少呢。
相对固定翼飞机而言，直升机振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。
直升机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。随着直升机技术的不断进步和人们对直升机应用的逐渐成熟，直升机的发展也越来越“专业化”，除了通用直升机，逐渐发展出了运输直升机、救护直升机、武装直升机、搜救直升机、反潜直升机、通信直升机、电子战直升机等等专用直升机。
直升机在军事上的用途有多种多样，从物资运输到人员输送、战场投放、敌后侦查与渗透、到移动迅速的飞行坦克、通讯、救护、战场监视等等不一而足。
军用民用之间也有很大区别。
并不仅仅和是否搭载武器有关。
另外螺旋桨的分布不同，直升机还有类型划分。
分别是双旋翼式和单旋翼式两种。
其中双旋翼式的直升机有：
纵列式，即两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，米国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
横列式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。
共轴式，两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
交叉式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升机。
单旋翼的话，单旋翼带尾桨式，一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。
单旋翼无尾桨，一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机，再比如现在出现在周方远面前的空客H125式。
空客的直升机实力，是绝对不容小觑的。
根据空客直升机提供的数据，空客直升机占据全球民用直升机市场份额的47%，莱昂纳多公司占据21%，米国贝尔直升机和西科斯基分别占据18%和5%，世界其他直升机公司占9%。就周方远前世所知，截至2016年底，全球约有12000架空客直升机，累计飞行达到9000万飞行小时。在直升机领域，空客绝对是一家独大的，基本上是碾压了其他所有的公司。
相比固定翼飞机，其实作为私人飞机存在的，直升机的数量更多一些。
而作为这其中的佼佼者，空客直升机家族的成员也是相当的多。
H120，曾用名EC 120 B，轻型单发直升机。以设计简洁为主，操作方便，满足多种任务需求。它的运行高效、舒适、费用低廉与低噪等特点使它备受私人、公司、执法部门及政府的青睐。H120是空中客车直升机的轻型机“蜂鸟”家族产品，集中体现了空客直升机长达50余年的设计、制造及技术支持的经验。700多架H120已交付到全世界50多个国家，由400多个客户运营，它们已经共同完成了超过150万小时的飞行。目前全球有600多架H120正在服役。
H120 可舒适搭载一名飞行员和四个乘客，均配有吸能座椅。机舱内舒适宽敞并有空调设施。该机型的低振特性大大增加了飞行的舒适度。为H120魅力加分的还有它的全景视野，通过广阔的挡风玻璃与侧面窗户，每个座位都拥有极佳视野。H120所使用的技术在全世界单发直升机领域中最先进的。这使直升机易于操作，飞行安全并且降低了运行成本。
然后就是H125，曾用名AS3 50 B3e，在性能、多功能性、安全性、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单发直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。2005年，AS350 B3成功在海拔8850米的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录在未来很多年都不曾被打破。H125是空中客车直升机久经考验、性能可靠的小松鼠家族产品。5000多架小松鼠单发直升机交付于全球100多个国家，累计完成了2300万飞行小时，其中大约500架H125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高性能任务。
H125属于高性能的“明星家族”小松鼠系列单发直升机。它配备的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 涡轴发动机包含了新一代双道FADEC，即全权限数字式发动机控制系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测发动机主要参数。得益于内置可操作性，高可见度和舱内低振动水平等特点，H125获得了真正的多任务重负荷机器的名声。在全世界各地直升机机场、医院停机坪、公安执法中心等场都能见到它的风采。
今次空客直接送了他这么一架直升机，不得不说，这绝对可以称得上是良心了。或者是为了笼络他这样的额大客户？随便什么都好，这么一架动辄千万软妹币的直升飞机，就算周方远自己不会开放着看也是好，而且直升飞机的驾照，要比固定剂飞机的驾照要好考的多，如果周方远愿意的话，也完全可以去考一个的。
他没想到，空客公司居然会给他这么一个礼物，其实如果可以的话，他完全可以开着直升飞机回去过年了。
不过就有一点不好，因为是礼物，所以要有惊喜感。因为要有惊喜感，就不可能早早就把直升机的事情告诉他。结果就是明明送给他的直升机，他却只能被动接收，想要弄点个性化什么的，也基本上没可能。不过算了，白给的东西，就不要有那么多要求了！
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