815.天路＆狼来了
05年，平凡却又不凡的一年。
这一年，发生了很多大小事情，有的和周方远有关系，有的和他没关系。
说一件没有直接关系，但作为一个华夏人，却与有荣焉的大事。
那就是2005年10月15日，青藏铁路正式全线贯通！
这是全世界海拔最高的铁路，被人尊称为“天路”，韩红老师还有一首同名歌曲，广为流传。
为什么要说这个事情呢？因为电视上新闻播报了，爷爷和姥爷在看了新闻之后，表示有生之年，一定要称作列车，通过青藏铁路，去藏省旅游一番。
其实爷爷年轻的时候是去过藏省的，姥爷没去过，毕竟两位老人的人生际遇确实是差别蛮大的。据爷爷所说，他年轻的时候去藏省，那叫一个困难。先要坐几十个小时的火车去川省，那时候还是绿皮车，火车的速度也远不如现在这么快，更加和后世的高铁完全没有可比性。但在当时来说，那已经是除却飞机以外，最快的长途通行方式了。几十个小时的火车，几十个小时的汽车，沿途各种不好走，颠簸得能将人颠散。
所谓出行，完全没有任何享受的感觉，完全是一种折磨。
但现在不会了，有了这条铁路，入藏的道路终于彻底打通。
当然也不是没有人诟病过，就有人说，这条铁路完全是劳民伤财，国家财政为了这条铁路要承担多大的压力？期间消耗多少？别的不说，光是死伤的人命就有多少？值得吗？
其实，如果真的要算一笔经济账的话，不值，这是显而易见的。
青藏铁路全长近两千公里，大部分施工地段处于“生命禁区”的高原之上，是我国新世纪四大工程之一，被认为是实施西部大开发战略的标志性工程。然而青藏铁路最重要的一段，从格尔木到拉萨修建的却是单线，而非常见的双线或多线，茫茫高原之上只有一条单线够用吗？如果遇上相向而行的列车会车或者同向而行的列车超车怎么办？
要回答这个问题，首先我们要了解藏省地区特殊的地理与气候条件。
青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题，代价十分高昂。虽然背靠国家强大的财力支撑，但面对令人咂舌的成本投入，政府也不得不谨慎行事。双线铁路由于有两条线路可以同时运行，其运载量往往是单线铁路的数倍以上。开通双线或复线固然可以加大运输能力，但与之相伴的却是一笔巨额的基建开支。而就目前往来于西藏与外部的客流量与货运量而言，单线铁路足以满足要求，毕竟西藏总体上来说经济还是比较落后的，其对于运输的需求远远没有东部沿海来的迫切。
青藏铁路从开通到现在承担了进藏物资运输的四分之三，即便如此对于这条线路的运载能力来说仍然绰绰有余。交通的改善使得西藏自治区的消费品零售总额在2011年就突破百亿大关，同比增长近25%。然而百亿的规模……说实话，北桐都不止这个数字，藏省的面积太大了，人口太少了，分布又过于疏散，很难形成成规模的购买集群。
所以如果硬要算经济账，那肯定是不值的。有人曾断言，就这条路，一百年也收不回成本。是的，只靠经济贸易，别说一百年，两百年都够呛。但可以因为不赚钱就不修路了吗？当然不行！
经济欠发达的同时，藏省的地理位置的相当特殊，是我国西南方向上的大门。青藏铁路的通车，在连年亏损的同时，却成为国家稳固西南边陲的重要利器。起码对于尼泊尔人来说，青藏铁路的开通可以使国内内地主要城市与尼泊尔的陆路贸易时间从三周缩短至一周，尼方最希望看到的就是青藏铁路未来能够通到尼泊尔境内。
而像是阿三等流，也不会再像当年那样，欺负我边境官兵得不到支援，而不断的寻衅滋事。也就不会出现那种外敌入侵，我方却只有两个师的兵力苦苦坚守的窘境了。当然了，以未来我军的各种新装备而言，或许这条铁路的重要性，也确实是是没有想象中的那么大。但怎么说呢，铁路的建成，对外，可加强边境防御能力、提升警告力、加强边境贸易行为等等。对内，则可以增强民族的向心力，加强藏省人民对国家的认可度。
就算是千难万难，就算是难以收回成本，但只要一想到这条铁路蕴藏的重要价值，那即便是再大的投资，也是完全值得的。
而且随着西部地区的开发，可以设想，等到青藏铁路的运载能力无法满足经济需求时，国家也会在现有单线的基础上增加双线或者复线，或许到那个时候今天存在的技术或财力问题早已不复存在。至于单线铁路会车或超车的问题就更容易解决了，虽然一条单线不能满足两列火车并列行驶，但漫长的铁路线上有大量的铁路站点。如果需要会车或超车，只需要一道指令把其中一列停靠在火车站，等另一列驶过之后再出发就可以了。
当然了，这条铁路价值巨大的同时，建造难度是真的高。
这里面有诸多的技术难点，不能攻克的话，建设任务就无法顺利继续下去。
好在我国的科学家和工程师们，面对着困难艰险，硬是拿出了一套套施工方案。而负责施工的铁路工人和解放军官兵们，在这里真可谓是付出了巨大的代价。
当然成果也是喜人的。
青藏铁路建设，创造了藏省铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有550公里，真正的较深的冻土地段近400公里。
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。
为了攻克冻土难题，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。另外，青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为我国第一条“环保铁路”。
总之这条铁路，对我们这个国家来说，真的是太重要了，也太必要了。
青藏铁路的建成，绝对是值得全国人民欢欣鼓舞的事情。周方远就在微博上发了一条，表示祝贺。当然了，他在微博上上属于名不见经传的那种。
也没有给自己的账号做认证，也从没发过什么太高大上的东西，看上去就和普通的用户没有任何区别。倒是其他人的微博账号，总是有人想要搞个大新闻。
就好比前几天吧，网宜的丁总又发微博了，声称网宜研发了一款新游戏，一款划时代的游戏，是一款比魔兽还要优秀的游戏等等。
反正他说的天花乱坠，下面附图一张，然后，就没有然后了。
也不见官网消息，有人去相关部门查证，也没有找到所谓新游戏的注册号，总是就是开局一张图，内容全靠编。
周方远如今也是不再将他当做是自己的竞争对手了，原因很简单，因为没必要。虽然大家都是国内互联网圈子里的老板不假，但丁总啊，总是喜欢哗众取宠。
喜欢唱高调。
就像是这一次这样，你拿出真东西啊，不说真的超不超过魔兽什么的，只要你能拿出东西来，那也算是一回。起码大家说起来，最多说丁总审美和常人不同，或者说他对自己的游戏充满了信心，甚至有些盲目。
但再怎么，也好过说假话吹牛哔这样的字眼吧。
可惜丁总似乎已经在破罐子破摔的道路上越走越远，反正这已经不止一次了，而是好几次都是这样。动不动就发个什么消息，一开始还总是能引起不少网友的关注，大家纷纷猜测到底会是什么游戏，会在什么时候上线，为什么如此保密……但这就是狼来了的故事，一次两次的，大家都会很好奇，但十次八次以后，大家就会不再相信，然后每一次他再发微博，虽然还是有很多人去围观。但真正期待游戏的人有多少？谁都不好说，反正看笑话的人肯定不会少就是了。
周方远就是看笑话的一员。
说实话，如果网宜真的能弄出超越魔兽的游戏，他是高兴的。是，他赚的少了，可国产游戏发展更好了，作为华夏人，他只有高兴的份。
但他同时也很清楚，这很难，在MMORPG游戏的大潮过去之前，魔兽的地位基本上是不可能被撼动的，这不是游戏优秀不优秀的问题，而是魔兽本身，在暴雪几部前作的引领下，已经积累了足够的声望，也影响了一代人，只靠一部作品就想超越？何其之难！
除非是不同类型的超越，像是英雄联盟或者绝地求生那样的，但那需要等到MMORPG的大潮过去才行，最起码，八零后这一批在正式上班工作之前，魔兽的地位，都是根本不可能能撼动的。
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这一年，发生了很多大小事情，有的和周方远有关系，有的和他没关系。
说一件没有直接关系，但作为一个华夏人，却与有荣焉的大事。
那就是2005年10月15日，青藏铁路正式全线贯通！
这是全世界海拔最高的铁路，被人尊称为“天路”，韩红老师还有一首同名歌曲，广为流传。
为什么要说这个事情呢？因为电视上新闻播报了，爷爷和姥爷在看了新闻之后，表示有生之年，一定要称作列车，通过青藏铁路，去藏省旅游一番。
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所谓出行，完全没有任何享受的感觉，完全是一种折磨。
但现在不会了，有了这条铁路，入藏的道路终于彻底打通。
当然也不是没有人诟病过，就有人说，这条铁路完全是劳民伤财，国家财政为了这条铁路要承担多大的压力？期间消耗多少？别的不说，光是死伤的人命就有多少？值得吗？
其实，如果真的要算一笔经济账的话，不值，这是显而易见的。
青藏铁路全长近两千公里，大部分施工地段处于“生命禁区”的高原之上，是我国新世纪四大工程之一，被认为是实施西部大开发战略的标志性工程。然而青藏铁路最重要的一段，从格尔木到拉萨修建的却是单线，而非常见的双线或多线，茫茫高原之上只有一条单线够用吗？如果遇上相向而行的列车会车或者同向而行的列车超车怎么办？
要回答这个问题，首先我们要了解藏省地区特殊的地理与气候条件。
青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题，代价十分高昂。虽然背靠国家强大的财力支撑，但面对令人咂舌的成本投入，政府也不得不谨慎行事。双线铁路由于有两条线路可以同时运行，其运载量往往是单线铁路的数倍以上。开通双线或复线固然可以加大运输能力，但与之相伴的却是一笔巨额的基建开支。而就目前往来于西藏与外部的客流量与货运量而言，单线铁路足以满足要求，毕竟西藏总体上来说经济还是比较落后的，其对于运输的需求远远没有东部沿海来的迫切。
青藏铁路从开通到现在承担了进藏物资运输的四分之三，即便如此对于这条线路的运载能力来说仍然绰绰有余。交通的改善使得西藏自治区的消费品零售总额在2011年就突破百亿大关，同比增长近25%。然而百亿的规模……说实话，北桐都不止这个数字，藏省的面积太大了，人口太少了，分布又过于疏散，很难形成成规模的购买集群。
所以如果硬要算经济账，那肯定是不值的。有人曾断言，就这条路，一百年也收不回成本。是的，只靠经济贸易，别说一百年，两百年都够呛。但可以因为不赚钱就不修路了吗？当然不行！
经济欠发达的同时，藏省的地理位置的相当特殊，是我国西南方向上的大门。青藏铁路的通车，在连年亏损的同时，却成为国家稳固西南边陲的重要利器。起码对于尼泊尔人来说，青藏铁路的开通可以使国内内地主要城市与尼泊尔的陆路贸易时间从三周缩短至一周，尼方最希望看到的就是青藏铁路未来能够通到尼泊尔境内。
而像是阿三等流，也不会再像当年那样，欺负我边境官兵得不到支援，而不断的寻衅滋事。也就不会出现那种外敌入侵，我方却只有两个师的兵力苦苦坚守的窘境了。当然了，以未来我军的各种新装备而言，或许这条铁路的重要性，也确实是是没有想象中的那么大。但怎么说呢，铁路的建成，对外，可加强边境防御能力、提升警告力、加强边境贸易行为等等。对内，则可以增强民族的向心力，加强藏省人民对国家的认可度。
就算是千难万难，就算是难以收回成本，但只要一想到这条铁路蕴藏的重要价值，那即便是再大的投资，也是完全值得的。
而且随着西部地区的开发，可以设想，等到青藏铁路的运载能力无法满足经济需求时，国家也会在现有单线的基础上增加双线或者复线，或许到那个时候今天存在的技术或财力问题早已不复存在。至于单线铁路会车或超车的问题就更容易解决了，虽然一条单线不能满足两列火车并列行驶，但漫长的铁路线上有大量的铁路站点。如果需要会车或超车，只需要一道指令把其中一列停靠在火车站，等另一列驶过之后再出发就可以了。
当然了，这条铁路价值巨大的同时，建造难度是真的高。
这里面有诸多的技术难点，不能攻克的话，建设任务就无法顺利继续下去。
好在我国的科学家和工程师们，面对着困难艰险，硬是拿出了一套套施工方案。而负责施工的铁路工人和解放军官兵们，在这里真可谓是付出了巨大的代价。
当然成果也是喜人的。
青藏铁路建设，创造了藏省铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有550公里，真正的较深的冻土地段近400公里。
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。
为了攻克冻土难题，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。另外，青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为我国第一条“环保铁路”。
总之这条铁路，对我们这个国家来说，真的是太重要了，也太必要了。
青藏铁路的建成，绝对是值得全国人民欢欣鼓舞的事情。周方远就在微博上发了一条，表示祝贺。当然了，他在微博上上属于名不见经传的那种。
也没有给自己的账号做认证，也从没发过什么太高大上的东西，看上去就和普通的用户没有任何区别。倒是其他人的微博账号，总是有人想要搞个大新闻。
就好比前几天吧，网宜的丁总又发微博了，声称网宜研发了一款新游戏，一款划时代的游戏，是一款比魔兽还要优秀的游戏等等。
反正他说的天花乱坠，下面附图一张，然后，就没有然后了。
也不见官网消息，有人去相关部门查证，也没有找到所谓新游戏的注册号，总是就是开局一张图，内容全靠编。
周方远如今也是不再将他当做是自己的竞争对手了，原因很简单，因为没必要。虽然大家都是国内互联网圈子里的老板不假，但丁总啊，总是喜欢哗众取宠。
喜欢唱高调。
就像是这一次这样，你拿出真东西啊，不说真的超不超过魔兽什么的，只要你能拿出东西来，那也算是一回。起码大家说起来，最多说丁总审美和常人不同，或者说他对自己的游戏充满了信心，甚至有些盲目。
但再怎么，也好过说假话吹牛哔这样的字眼吧。
可惜丁总似乎已经在破罐子破摔的道路上越走越远，反正这已经不止一次了，而是好几次都是这样。动不动就发个什么消息，一开始还总是能引起不少网友的关注，大家纷纷猜测到底会是什么游戏，会在什么时候上线，为什么如此保密……但这就是狼来了的故事，一次两次的，大家都会很好奇，但十次八次以后，大家就会不再相信，然后每一次他再发微博，虽然还是有很多人去围观。但真正期待游戏的人有多少？谁都不好说，反正看笑话的人肯定不会少就是了。
周方远就是看笑话的一员。
说实话，如果网宜真的能弄出超越魔兽的游戏，他是高兴的。是，他赚的少了，可国产游戏发展更好了，作为华夏人，他只有高兴的份。
但他同时也很清楚，这很难，在MMORPG游戏的大潮过去之前，魔兽的地位基本上是不可能被撼动的，这不是游戏优秀不优秀的问题，而是魔兽本身，在暴雪几部前作的引领下，已经积累了足够的声望，也影响了一代人，只靠一部作品就想超越？何其之难！
除非是不同类型的超越，像是英雄联盟或者绝地求生那样的，但那需要等到MMORPG的大潮过去才行，最起码，八零后这一批在正式上班工作之前，魔兽的地位，都是根本不可能能撼动的。
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