811.无题
至于说国家层面的事情，说实话，周方远自诩不过是一个小老百姓。最多是比一般普通人多了点钱，但是说白了，也就是仅此而已的程度。
汽车工业，对于一个国家来说自然是至关重要的，不说这里面蕴含的直接利益有多么恐怖——05年底，全国机动车保有量4000多万，等到了18年底的时候，已经达到了2.4亿——不说一辆车能赚多少钱，就说放眼全国甚至是全球，这么一个产业，那是数十万亿甚至是百万亿级别的规模，每年所能产生的直接利润，都能达到万亿的程度，你说这个产业到底重不重要？
而且汽车产业的重要性，还不仅仅在于能赚多少钱。这一整个产业，其实就是一个小型的工业体系，是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。
汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。
一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。小到一颗螺丝钉一层喷漆，大到汽车整体结构和发动机等等……里面蕴含着无数的科技成果，每一项都需要很认真的，投入人力物力以及时间去研究。
汽车当然很重要了。
就说欧洲吧，那里是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。生产总值在世界居于首位，其中工业生产总值占的比重很大，当然相对的就是大多数国家粮食自给不足，不过这一点暂时不在讨论范围之内。
就说西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。德国、法国和英国的工业生产在世界工业生产中均居前列。当然，欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。与美系和日系车不同，由于欧洲国家较多，并且各个国家的地域与文化的差异很大，因此尽管这些国家同处欧洲大陆，却造就了各国汽车设计风格的迥然不同。
先说英国，大绅士帝国在汽车领域有着丰富的技术经验和科研人员的储备。英国平均每年花费近17亿英镑用于包括发动机制造与设计在内的多个前沿汽车技术研发。英国多所大学也为汽车技术研发提供学术支持并输送人才。良好的科研创新环境已经吸引了包括捷豹、福特、通用等众多来自全球的汽车制造商在英设立其研发中心。这方面，我国的车企其实可以通过与海外科研中心合作，或者设立独立海外科研中心，以获取技术支持，提高竞争力，获得前沿高效科研力量支持。
英国较早提出了低碳战略，力图尽早实现零排放、零污染的“绿色”交通。而作为对新科技接受能力最快的英国消费者，对高效节能的新能源汽车需求也日益明显。低碳经济的愿景要求汽车企业改进现有的动力系统，向混合动力和全电动汽车转变。这对于全球的汽车行业而言将是一个鼓舞人心的全新发展方向和巨大市场。
英国汽车制造商与经销商协会在原时空曾经发布过2013年第一季度英国轿车销售数据。数据显示，从2013年1月份到3月份，英国新车注册量60.52万辆。同比增长了7.4%。
法国方面，汽车产业亦是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法国汽车总产量为317万辆，位居世界第六位，比2005年减少了10.7%，虽然数量上是减少了，但汽车产业的重要性，却依旧是居高不下，根本难以撼动。
意大利也是如此，这里是世界汽车主要生产国，也是重要的汽车市场。根据意大利国家统计局2006年12月31日在册统计，意大利全国拥有5913万人口，乘用车保有量为3350万辆，平均每千人拥有汽车567辆，也就是不到两人就有一辆汽车，这个数字可以说是相当的吓人了。意大利市场汽车销量近年来走势平稳，乘用车每年新上户数量保持在220-240万辆之间，总重不大于3.5吨轻型货车每年新上户数量在21-24万辆之间。
至于说德国、米国和扶桑，虽然汽车并不作为国家支柱产业存在，但重要性依旧是巨大无比的。作为如今这颗星球上出现过的，最方便的个人出行工具，汽车在未来可以预见的几十年里都不会被取代，最多是能源供给会有所变化，但汽车这个载具本身，是不会那么容易就被淘汰掉的。
所以我国重视汽车发展，那完全是理所当然。
近几年开始，我国各大汽车制造商纷纷推出自己的产品，无论是长安、吉利、一汽还是奇瑞都在发展各自的动力平台，但是直到18年周方远穿越前夕，以当时的汽车市场来看，似乎核心技术的研发依旧有些力不从心。造成这种情况的主要原因不难理解，主要还是我们“穷”的时间太长了，在我们真正进入汽车市场的时候，其他国家都已经趋于成熟，不仅拥有较为完善的核心技术，还申请了各项专利，这就导致如果我们想发展技术，就要先从别人这里买专利。
除去技术研发成本不说，仅前期购买专利就是一大笔费用，而且伴随汽车行业的发展，我们已经落后长达50年左右，如果真要发展核心技术，从宏观上来讲非常不利，与其弯道超车，不如就近取材。所以在相关部门研究以后决定，着重发展汽车制造装配技术，经过长达几十年的研发沉淀，再加上大量资金投入，我们国家在制造装配技术上取得的成就可以说首屈一指。
不过这样做的后果，就是由于没有核心技术，只能靠引进、合资来生产汽车，进而导致我们在中高端汽车领域一直是个空白。
然而有人却不这么想，因为目前国际汽车行业里，没有哪个汽车制造商能独自完成整车研发，就像帕加尼使用的是奔驰AMG M158系列发动机，迈凯伦使用的是宝马M系列发动机，而且目前多数车企使用的变速箱都是爱信6、8或者10AT变速箱。对此周方远想说，这根本就特么就是个伪命题，难道真的有人会以为迈凯伦的卖点只是发动机吗？他的系统调校，整车用料都极其考究，而且还是由非常有才华的Gordon Murray设计的，如果在国内让他设计一款汽车，恐怕用上三轮车的发电机都有人买吧。
而帕加尼使用的AMG发动机，他的主要对手还是布加迪和柯尼塞格这种级别的超跑，他会没有自己的技术吗？相对比传统汽车制造商，帕加尼更像是一个改装+组装的车商，一个售价并不高的AMG发动机，在其调校以后可以迸发高达730匹马力。
再说一个贴近生活的例子，南鲜国的起亚K5发动机部分重要零件均来自于军工三菱，但是却没人敢小看他，主要因为他拥有自己的核心技术，可以将这些零件发挥不一样的作用，如此看来制造和装配固然可以全球采购，但是核心技术确实各自所有的。而且我们要明白这些制造商并不会拿技术来跟我们共享，所以我们在发展传统汽车行业的时候，还要注重核心技术的研发。
其实从现在的汽车市场内就很容易发现，我们并不缺少创新，比如长安系列从开始发展到今天甚至到未来，无论是从车身外观，科技感、实用性还是驾驶安全上来看，创新力很足且得到老百姓的认可。而反观动力方面，我们就有所欠缺，这从燃油经济、动力反馈以及可拓展性上就能看出来，还有很大的不足，所以我们国家自己的汽车市场并不缺少创新，我们缺少的是核心技术。
想要弥补这部分技术的不足，唯一的方法就是创新、改革，毕竟我们现在的汽车行业早已实现盈利，将部分资金投入到研发里也没什么不可，毕竟打铁还需自身硬才是正途。
所以说，如果想要依靠一次投资，就将技术带回国内，那是不可能的，首现不现实，其次汽车工业也不仅仅是一部发动机或者某一些技术什么的，这里面蕴含的东西太多了，就算真的能将技术带进来，各种调试各种搭配各种配套，怕是就要研究好几年，除非是完全按照名爵的那一套来设计。可一旦那样，那还有什么意义呢？不自己吃透，而是完全模仿的话，我们的国家也走不到今天吧。
所以，投资就是投资，能赚钱就行了，不用想太多。大而化之的东西，和小老百姓的关系实在是不大，那是国家政策和布局需要考虑的东西，还远远轮不到周方远操心呢。
他投资名爵，除了赚钱，除了提升个人身份地位，还有一重想法，那就是以后可以随便换车了。不管这车对外是多少钱，他作为公司的老板，想要换个车还不是轻轻松松？甚至可以让人专门给自己设计一辆汽车，这就厉害了。
能让汽车厂商专门设计汽车的，不是那些超超级名流，就是各国政要什么的，一般人你再有钱，也最多是人家设计出什么你就买什么就是了。最多是在汽车的内饰上给弄点特殊化，但说白了，其实也没啥可变化的，汽车的空间还是太小，不像私人飞机那样，有足够的空间可以胡折腾。汽车不行，换内饰，也大多是在人家限定的范围里面换，说实话也没太大意思。
但直接涉及车子就不一样了，按照老板的要求和喜好，纠集一帮设计师，从零开始，从无到有，一点点将想象的内容变成现实，然后……开着这样的专属的汽车出门，那感觉得是多么的爽？这方面，汽车和飞机游艇什么的还有一点不同，那就是飞机和游艇，要说变化，更多的还是在内部空间。因为内部空间足够大，可以随意折腾，但相对的，外部就没什么办法了。
无论是空气力学还是流体力学什么的，都是有一个既定标准的，你造飞机造船，说到底，往大了说，就必须在这个范围内搞。外形是怎样的，具体的尺寸是怎样的，各种力学方面的布局是怎样的，可不能胡来。但汽车来说，相对就宽松多了，内饰基本上没什么变化，但外形上却能一些改变。很多汽车厂商动不动就推出新款，一方面是技术有了进步，当然要拿出更好的东西来捞钱，另一方面也外形上面有了一些很有意思的变化，同样可以吸引人的眼球。
所以这也是周方远所喜欢的部分之一。
他对名爵的车，外形的感官，一直是不错的。相比之下，像是宝马啊奥迪啊大奔啊，常规系列一直就是那个样子，有变化也是一些小变化，看的时间就了，也就腻了，也根本懒得看了。你可以说那是经典，但也可以说是毫无变化，反之，名爵的车型，往往就总是能够有一些比较有趣的改变，这也是周方远投资名爵的另一重原因。
不过，想法是好的，想要投资也没问题。但具体的投资额度，对面的态度，这些真的不太好说。
反正就目前看来，初步接触，名爵方面倒是比较能接受外来资金入股的事实，但他们要价挺高的，有些超出周方远的预期了。他最近投资的东西有些多，尤其是今年一年，前前后后连带着贷款什么的，上百亿的资金甩出去了，就算手边有现金牛，也不是这么玩的。所以他最近其实有些头疼，对于名爵，他是有爱的，但要价高，他有些接受不了，只能寄希望于谈判团队，看看最终能把价钱压到什么程度。
实在不行，就只能想办法出售一些其他公司的股份了。
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汽车工业，对于一个国家来说自然是至关重要的，不说这里面蕴含的直接利益有多么恐怖——05年底，全国机动车保有量4000多万，等到了18年底的时候，已经达到了2.4亿——不说一辆车能赚多少钱，就说放眼全国甚至是全球，这么一个产业，那是数十万亿甚至是百万亿级别的规模，每年所能产生的直接利润，都能达到万亿的程度，你说这个产业到底重不重要？
而且汽车产业的重要性，还不仅仅在于能赚多少钱。这一整个产业，其实就是一个小型的工业体系，是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。
汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。
一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。小到一颗螺丝钉一层喷漆，大到汽车整体结构和发动机等等……里面蕴含着无数的科技成果，每一项都需要很认真的，投入人力物力以及时间去研究。
汽车当然很重要了。
就说欧洲吧，那里是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。生产总值在世界居于首位，其中工业生产总值占的比重很大，当然相对的就是大多数国家粮食自给不足，不过这一点暂时不在讨论范围之内。
就说西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。德国、法国和英国的工业生产在世界工业生产中均居前列。当然，欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。与美系和日系车不同，由于欧洲国家较多，并且各个国家的地域与文化的差异很大，因此尽管这些国家同处欧洲大陆，却造就了各国汽车设计风格的迥然不同。
先说英国，大绅士帝国在汽车领域有着丰富的技术经验和科研人员的储备。英国平均每年花费近17亿英镑用于包括发动机制造与设计在内的多个前沿汽车技术研发。英国多所大学也为汽车技术研发提供学术支持并输送人才。良好的科研创新环境已经吸引了包括捷豹、福特、通用等众多来自全球的汽车制造商在英设立其研发中心。这方面，我国的车企其实可以通过与海外科研中心合作，或者设立独立海外科研中心，以获取技术支持，提高竞争力，获得前沿高效科研力量支持。
英国较早提出了低碳战略，力图尽早实现零排放、零污染的“绿色”交通。而作为对新科技接受能力最快的英国消费者，对高效节能的新能源汽车需求也日益明显。低碳经济的愿景要求汽车企业改进现有的动力系统，向混合动力和全电动汽车转变。这对于全球的汽车行业而言将是一个鼓舞人心的全新发展方向和巨大市场。
英国汽车制造商与经销商协会在原时空曾经发布过2013年第一季度英国轿车销售数据。数据显示，从2013年1月份到3月份，英国新车注册量60.52万辆。同比增长了7.4%。
法国方面，汽车产业亦是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法国汽车总产量为317万辆，位居世界第六位，比2005年减少了10.7%，虽然数量上是减少了，但汽车产业的重要性，却依旧是居高不下，根本难以撼动。
意大利也是如此，这里是世界汽车主要生产国，也是重要的汽车市场。根据意大利国家统计局2006年12月31日在册统计，意大利全国拥有5913万人口，乘用车保有量为3350万辆，平均每千人拥有汽车567辆，也就是不到两人就有一辆汽车，这个数字可以说是相当的吓人了。意大利市场汽车销量近年来走势平稳，乘用车每年新上户数量保持在220-240万辆之间，总重不大于3.5吨轻型货车每年新上户数量在21-24万辆之间。
至于说德国、米国和扶桑，虽然汽车并不作为国家支柱产业存在，但重要性依旧是巨大无比的。作为如今这颗星球上出现过的，最方便的个人出行工具，汽车在未来可以预见的几十年里都不会被取代，最多是能源供给会有所变化，但汽车这个载具本身，是不会那么容易就被淘汰掉的。
所以我国重视汽车发展，那完全是理所当然。
近几年开始，我国各大汽车制造商纷纷推出自己的产品，无论是长安、吉利、一汽还是奇瑞都在发展各自的动力平台，但是直到18年周方远穿越前夕，以当时的汽车市场来看，似乎核心技术的研发依旧有些力不从心。造成这种情况的主要原因不难理解，主要还是我们“穷”的时间太长了，在我们真正进入汽车市场的时候，其他国家都已经趋于成熟，不仅拥有较为完善的核心技术，还申请了各项专利，这就导致如果我们想发展技术，就要先从别人这里买专利。
除去技术研发成本不说，仅前期购买专利就是一大笔费用，而且伴随汽车行业的发展，我们已经落后长达50年左右，如果真要发展核心技术，从宏观上来讲非常不利，与其弯道超车，不如就近取材。所以在相关部门研究以后决定，着重发展汽车制造装配技术，经过长达几十年的研发沉淀，再加上大量资金投入，我们国家在制造装配技术上取得的成就可以说首屈一指。
不过这样做的后果，就是由于没有核心技术，只能靠引进、合资来生产汽车，进而导致我们在中高端汽车领域一直是个空白。
然而有人却不这么想，因为目前国际汽车行业里，没有哪个汽车制造商能独自完成整车研发，就像帕加尼使用的是奔驰AMG M158系列发动机，迈凯伦使用的是宝马M系列发动机，而且目前多数车企使用的变速箱都是爱信6、8或者10AT变速箱。对此周方远想说，这根本就特么就是个伪命题，难道真的有人会以为迈凯伦的卖点只是发动机吗？他的系统调校，整车用料都极其考究，而且还是由非常有才华的Gordon Murray设计的，如果在国内让他设计一款汽车，恐怕用上三轮车的发电机都有人买吧。
而帕加尼使用的AMG发动机，他的主要对手还是布加迪和柯尼塞格这种级别的超跑，他会没有自己的技术吗？相对比传统汽车制造商，帕加尼更像是一个改装+组装的车商，一个售价并不高的AMG发动机，在其调校以后可以迸发高达730匹马力。
再说一个贴近生活的例子，南鲜国的起亚K5发动机部分重要零件均来自于军工三菱，但是却没人敢小看他，主要因为他拥有自己的核心技术，可以将这些零件发挥不一样的作用，如此看来制造和装配固然可以全球采购，但是核心技术确实各自所有的。而且我们要明白这些制造商并不会拿技术来跟我们共享，所以我们在发展传统汽车行业的时候，还要注重核心技术的研发。
其实从现在的汽车市场内就很容易发现，我们并不缺少创新，比如长安系列从开始发展到今天甚至到未来，无论是从车身外观，科技感、实用性还是驾驶安全上来看，创新力很足且得到老百姓的认可。而反观动力方面，我们就有所欠缺，这从燃油经济、动力反馈以及可拓展性上就能看出来，还有很大的不足，所以我们国家自己的汽车市场并不缺少创新，我们缺少的是核心技术。
想要弥补这部分技术的不足，唯一的方法就是创新、改革，毕竟我们现在的汽车行业早已实现盈利，将部分资金投入到研发里也没什么不可，毕竟打铁还需自身硬才是正途。
所以说，如果想要依靠一次投资，就将技术带回国内，那是不可能的，首现不现实，其次汽车工业也不仅仅是一部发动机或者某一些技术什么的，这里面蕴含的东西太多了，就算真的能将技术带进来，各种调试各种搭配各种配套，怕是就要研究好几年，除非是完全按照名爵的那一套来设计。可一旦那样，那还有什么意义呢？不自己吃透，而是完全模仿的话，我们的国家也走不到今天吧。
所以，投资就是投资，能赚钱就行了，不用想太多。大而化之的东西，和小老百姓的关系实在是不大，那是国家政策和布局需要考虑的东西，还远远轮不到周方远操心呢。
他投资名爵，除了赚钱，除了提升个人身份地位，还有一重想法，那就是以后可以随便换车了。不管这车对外是多少钱，他作为公司的老板，想要换个车还不是轻轻松松？甚至可以让人专门给自己设计一辆汽车，这就厉害了。
能让汽车厂商专门设计汽车的，不是那些超超级名流，就是各国政要什么的，一般人你再有钱，也最多是人家设计出什么你就买什么就是了。最多是在汽车的内饰上给弄点特殊化，但说白了，其实也没啥可变化的，汽车的空间还是太小，不像私人飞机那样，有足够的空间可以胡折腾。汽车不行，换内饰，也大多是在人家限定的范围里面换，说实话也没太大意思。
但直接涉及车子就不一样了，按照老板的要求和喜好，纠集一帮设计师，从零开始，从无到有，一点点将想象的内容变成现实，然后……开着这样的专属的汽车出门，那感觉得是多么的爽？这方面，汽车和飞机游艇什么的还有一点不同，那就是飞机和游艇，要说变化，更多的还是在内部空间。因为内部空间足够大，可以随意折腾，但相对的，外部就没什么办法了。
无论是空气力学还是流体力学什么的，都是有一个既定标准的，你造飞机造船，说到底，往大了说，就必须在这个范围内搞。外形是怎样的，具体的尺寸是怎样的，各种力学方面的布局是怎样的，可不能胡来。但汽车来说，相对就宽松多了，内饰基本上没什么变化，但外形上却能一些改变。很多汽车厂商动不动就推出新款，一方面是技术有了进步，当然要拿出更好的东西来捞钱，另一方面也外形上面有了一些很有意思的变化，同样可以吸引人的眼球。
所以这也是周方远所喜欢的部分之一。
他对名爵的车，外形的感官，一直是不错的。相比之下，像是宝马啊奥迪啊大奔啊，常规系列一直就是那个样子，有变化也是一些小变化，看的时间就了，也就腻了，也根本懒得看了。你可以说那是经典，但也可以说是毫无变化，反之，名爵的车型，往往就总是能够有一些比较有趣的改变，这也是周方远投资名爵的另一重原因。
不过，想法是好的，想要投资也没问题。但具体的投资额度，对面的态度，这些真的不太好说。
反正就目前看来，初步接触，名爵方面倒是比较能接受外来资金入股的事实，但他们要价挺高的，有些超出周方远的预期了。他最近投资的东西有些多，尤其是今年一年，前前后后连带着贷款什么的，上百亿的资金甩出去了，就算手边有现金牛，也不是这么玩的。所以他最近其实有些头疼，对于名爵，他是有爱的，但要价高，他有些接受不了，只能寄希望于谈判团队，看看最终能把价钱压到什么程度。
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