503.开始运营
南京路，海市最繁华的地段，这里是海市开埠后最早建立的一条商业街。它东起外滩、西迄延安西路，横跨静安、黄浦两区，全长5.5公里，以西藏中路为界分为东西两段。1945年，国民政府从列强手上回收所有租界后将南京路改名南京东路，静安寺路改名南京西路。故广义的南京路包括海市十大商业中心中的两个：南京东路与南京西路——南京东路主要是平价商业区和旅游区；而南京西路则是华夏商铺租金最高也是全海市最奢华的时尚商业街区，以奢侈品和高端个性消费为主。据说海市的帅哥美眉们都热衷于在这条名震中外的繁华商业街驻足流连，将自己投身于最时尚最繁华的南京路，感受海市的无边魅力。
所以公共单车的第一个车桩，就立在了这里。
车桩所需要的土地，是市里面无偿提供的，这也是周方远同意高价收购凤凰厂的条件之一。本来他使用的就是公共用地，这里虽然是商业区，但马路部分不算商业用地，而且说实话，这个位置也是任何商家和个人都不能拥有的，属于城市交通和基础设施用地。凤凰厂如今的股份里，国资委的部分，代表的就是凤凰厂原本的剩余价值里的一部分，毕竟凤凰厂虽然改制了，但也不能完全变成民营企业，国资委是一定要有股份的，这个属于正常行为。
而市政府何以入股？这个可就不是说谁就行了的，市里面拿来入股的部分，就是海市所有区域的车桩用地。市政府承诺这些用地免费交给凤凰厂使用，当然了，具体的建设费用和电费等等还是要凤凰厂来自己承担的，这个当然没什么问题。但是土地方面，市里面包了，也不用凤凰厂和远方集团再花一分钱，代价，就是海市市政府要入股。
嗯，这个也可以理解，毕竟这些土地和一般的土地是不同的。
好了，接着往下说。
周方远在拿下凤凰厂没多久的时候，安迪那边的管理系统就已经开发完成，送过来之后，周方远第一时间就让凤凰厂的师父们制作车桩。车桩本身没有难度，就是强度要高，然后配上电子锁，以及控制系统的操作台等等，这些都不是问题。具体的磁卡，周方远是找建设银行联合制作的。远方集团如今和建设银行的合作是最好的，也是最有渊源的，虽然之前和他合作的一直是北桐分行，但建行总部的领导们，早就已经知道远方集团，并且也已经认可了远方集团。
也因此，当周方远找到建行海市分行的时候，分行领导对他表示了热烈的欢迎。
而对于他想要以凤凰厂的名义在海市分行建立新的账户，同时发行出行卡，由建行代为发行，每发行一张，便送给建行十块钱的利润，当他把自己的想法说出来之后，建行那边自然是没什么意见，当场就答应了下来。不过海市分行的领导也提议，是不是能够让海市分行也入一股？海市分行是可以出钱购买股份的，他们没别的要求，就是想要如一股而已。
这个要求，其实真的不过分。
但是周方远还是没有直接答应，他之说考虑一下。
海市分行的领导也不像得罪他，笑呵呵的就把这个事情遮了过去。
后面的事情就更好办了。
土地的划批和施工，都有市里面相关部门的帮扶，全程可以说是没有任何问题；车桩和自行车的制造也很顺利，自行车是最简单的，以凤凰厂的实力，做这种完全没有任何要求，只求方便的自行车那简直不要太轻松；系统的调试也没有问题，安迪甚至把他手下的一个软件工程师都给派了过来，短时间内都不准备回京城了，直接作为驻厂工程师，专门负责公共自行车管理系统的维护和维修工作；出行卡的制作也不难，建行可是五大行之一，实力强悍，门路超级广，他们出马，那自然是手到擒来。
结果整个过程都无比顺利，在周方远入主凤凰厂的一个月后，在海市南京路，华夏第一个公共自行车的车桩终于正式投入运营。
事实上，早在此之前，这里的工程就已经引起不知道多少人的关注了。要知道这里可是闹市区啊，在这个地方有任何动静都能在短短几分钟内传遍整个海市。偏偏这个不知道是什么的东西海市在马路牙子上开工的，这个地方可是人行道，虽然三米以外就是商铺，但就是这三米的距离，意义却是天差地别啊。根据城市规划，这里属于公共用地，是任何私人都没有资格染指的。可偏偏这个小小的工地上，凤凰厂的标志却清晰可见。
海市人就没有一个不知道凤凰厂的，毕竟是海市两大自行车厂之一。
老百姓的好奇心就这样被调动了起来，在建设过程中，广告也是毫不停歇。
广告就一句话，“出行途中的最后一公里，你要如何解决？”
这样的广告，在当地的报纸上和各种媒体上连着出现了半个月，半个月后揭晓答案，居然是公共自行车。
公共自行车这个东西，在国内绝对是新鲜东西，大家都不清楚这到底是个什么玩意儿。不过有那喜欢尝鲜的人，已经花一百块钱去办出行卡了。一百块钱而已，对于海市的老百姓真的不算什么，甚至有不少开着豪车住着高档公寓的有钱人也办了卡，无它，就是图个新鲜。
终于，经过了一个月的时间，这第一个车桩完成了所有建设和调试工作，开始运行了。
没有锣鼓喧天，也没有鞭炮齐鸣，自行车开始运营的时候，一切都是悄悄咪咪的，无声无息的就开始运营了。
直到这一天，偶然路过的人突然发现，旁边的控制台立柱上的屏幕亮了，上面有各种画面闪现，而车桩上，自行车前面的刷卡台也亮起了灯，有好事者，立刻掏出自己的卡上前刷卡。
只听喀嚓一声，自行车前方的电子锁一下子打开，自行车已经可以使用了。
刷卡的人自然一阵小激动，连忙骑上自行车，在大街上逛了起来。
具体的使用方法，已经在之前的宣传中提过了。
就是刷卡取车，自行车上自带锁具和钥匙，但是有一点，必须是电子锁解锁之后，钥匙才能从锁孔中拔出来，这也是一种电子操控的方式。
刷卡取车，取了车，车身上的钥匙就能取下来，自行车自带的锁具也能正常使用。出门在外，到了其他地方，自行车可以随时随地的锁上，只要别把钥匙搞丢了就行。如果不小心搞丢了，就要给客服打电话，自然会有工作人员过来开锁。什么时候不需要使用自行车了，直接把自行车骑回车桩，把车前的电子锁锁头重新卡进车桩里，系统自动扣费的同时，车身上的锁具也停止使用，钥匙就再也拔不出来了。
哦，说一句，那个钥匙，是在自行车骑出去之后，需要临时锁车的时候才能拔下来的。并不是说只要取下车子，钥匙就能直接拔下来，必须要有一个流程。
先解电子锁，骑车，临时锁车，锁上自行车自带的锁具，然后拔钥匙，就是这么一个过程。临时锁上后，自行车只要再想骑，就必须把钥匙插进去开锁，反正过程是挺麻烦的，虽然不复杂，但步骤却挺多。不过也没关系，毕竟只比普通自行车多了一个刷卡和还车的过程而已，相比自家自行车还要担心会不会被偷走，这种公共自行车就真的方便太多了，起码大家不用担心车子会被偷走啊。
至于说自行车使用费用，前十分钟是免费的，只有超出这个时间，才会开始计费。
经过最后核算，公共自行车确定每半个小时收费一元，也就是说，超出十分钟的免费时间后开始几分，每到半小时，就额外计费一元钱，不足半小时的，按半小时计算。一百元的卡，原本按照周方远的想法，这一百元里应该有五十元是押金，五十元是费用，可后来大家讨论之后却同样加以改变，这一百元，全部是押金，想要骑车，需要额外充钱。毕竟这自行车成本再低，也需要两三百快钱，这已经是尽可能压低成本之后的价格了。
如果真的一百块钱办卡就能骑，押金只有五十块钱，那可真就说不准有人骑走就不还了，反正只是五十块钱而已，又不算什么大钱。
即便车体里已经埋进了GPS定位设备，但这个时候的定位设备本身就不够好，准确度不算高，而且如果有人把车子藏到家里面，那就算有定位也毫无办法，毕竟周方远他们不能直接进人家里面检查吧。结果弄来弄去，最后自行车的收费提升了不少。可即便如此，在公共自行车开始运营前，他们还是已经办出去了好几千张卡，这就是几十万的收入了。而且随着越来越多的公共自行车投入使用，大家在了解到这种自行车的便利之后，使用者的数量必然会更多，这一点是毫无疑问的。
第一个车桩，开始使用的第二天，海市各大媒体就给予了一致的好评。
当然这里面大部分是因为有政府投资，媒体当然要向着政府说好话了，虽然这个举动确实是利国利民的，可里面的各种肉麻言辞，这里还是不一一赘述了。
因为广受好评，所以凤凰厂立刻上马其他的自行车桩，在短短几天的时间里，就有一百多个车桩同时开始建设。而且有了第一个的经验后，后续车桩建设速度相当的快，最快的，只用几天的时间就弄好了。同时凤凰厂的车间加班加点开始大量生产公共自行车，这对于凤凰厂来说是最没有难度的事情。
同时，凤凰厂改名为远方-凤凰自行车厂，上面有一个上属公司，注册地点就是海市，名叫远方出行，远方出行隶属远方集团。
凤凰厂的股份也重新发生了改变，还是市政府在凤凰厂的股份和远方出行公司的股份进行了置换，那百分之七的股份重新还给了远方集团，同时得到了远方出行百分之二的股份。
千万不要小瞧这百分之二，因为周方远已经和海市的领导说好了，远方出行接下来会在京城，广市，渝市和津门同时开始铺设公共自行车，其他这些直辖市和大都市的政府，肯定也是需要股份的，当然了，小城市的领导就别想这个事情了，不说远方出行不可能短时间内就铺设全国，就说双方的地位就不对等好吗？直辖市那自然是省级市，市领导放在其他省都是省领导级别的。像是广市这样的城市，发展好，规模大，人口多，自然也不是一般小城市能相比的。
所以这些大城市，远方出行会主动放出股份，以求对方允许他们使用公共用地，但小城市，远方集团就准备直接花钱了。
可即便如此，光是周方远预想中的，远方出行就要最少放出百分之三十多的股份出去，所以百分之二已经是一个相当合适的数字了，再高的话，他将会失去公司的大部分股份，那就得不偿失了。
在第二批，也就是除了南京路上第一个车桩运行后的其他车桩开始运营的时候，距离周方远入主凤凰厂已经过去了将近四十天的时间。
股份调整已经完成，远方出行开始朝其他城市蔓延。
第一站就是京城，京城的各大高校，包括京城大学，是已经早就谈好了的，京城市政府那边的谈判也很顺利，对于这种小事情……京城市政府是不太在意的，在了解了整个流程之后，顺利的就同意了远方出行的申请。当然了，这后面自然少不了田教授的帮衬，但不得不说，远方出行已经很顺利的开始在国内主要城市铺设公共自行车，才短短一个多月的时间，公共自行车已经开始出现在全国人民的视线之中。
那么现在的周方远在做什么呢？
时间倒回到一个月前，周方远刚刚入主凤凰厂十来天的时候，他就已经离开了海市，或者说他已经离开了华夏，直接坐飞机来到了米国，他要准备开始自己的捞金之旅了！
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所以公共单车的第一个车桩，就立在了这里。
车桩所需要的土地，是市里面无偿提供的，这也是周方远同意高价收购凤凰厂的条件之一。本来他使用的就是公共用地，这里虽然是商业区，但马路部分不算商业用地，而且说实话，这个位置也是任何商家和个人都不能拥有的，属于城市交通和基础设施用地。凤凰厂如今的股份里，国资委的部分，代表的就是凤凰厂原本的剩余价值里的一部分，毕竟凤凰厂虽然改制了，但也不能完全变成民营企业，国资委是一定要有股份的，这个属于正常行为。
而市政府何以入股？这个可就不是说谁就行了的，市里面拿来入股的部分，就是海市所有区域的车桩用地。市政府承诺这些用地免费交给凤凰厂使用，当然了，具体的建设费用和电费等等还是要凤凰厂来自己承担的，这个当然没什么问题。但是土地方面，市里面包了，也不用凤凰厂和远方集团再花一分钱，代价，就是海市市政府要入股。
嗯，这个也可以理解，毕竟这些土地和一般的土地是不同的。
好了，接着往下说。
周方远在拿下凤凰厂没多久的时候，安迪那边的管理系统就已经开发完成，送过来之后，周方远第一时间就让凤凰厂的师父们制作车桩。车桩本身没有难度，就是强度要高，然后配上电子锁，以及控制系统的操作台等等，这些都不是问题。具体的磁卡，周方远是找建设银行联合制作的。远方集团如今和建设银行的合作是最好的，也是最有渊源的，虽然之前和他合作的一直是北桐分行，但建行总部的领导们，早就已经知道远方集团，并且也已经认可了远方集团。
也因此，当周方远找到建行海市分行的时候，分行领导对他表示了热烈的欢迎。
而对于他想要以凤凰厂的名义在海市分行建立新的账户，同时发行出行卡，由建行代为发行，每发行一张，便送给建行十块钱的利润，当他把自己的想法说出来之后，建行那边自然是没什么意见，当场就答应了下来。不过海市分行的领导也提议，是不是能够让海市分行也入一股？海市分行是可以出钱购买股份的，他们没别的要求，就是想要如一股而已。
这个要求，其实真的不过分。
但是周方远还是没有直接答应，他之说考虑一下。
海市分行的领导也不像得罪他，笑呵呵的就把这个事情遮了过去。
后面的事情就更好办了。
土地的划批和施工，都有市里面相关部门的帮扶，全程可以说是没有任何问题；车桩和自行车的制造也很顺利，自行车是最简单的，以凤凰厂的实力，做这种完全没有任何要求，只求方便的自行车那简直不要太轻松；系统的调试也没有问题，安迪甚至把他手下的一个软件工程师都给派了过来，短时间内都不准备回京城了，直接作为驻厂工程师，专门负责公共自行车管理系统的维护和维修工作；出行卡的制作也不难，建行可是五大行之一，实力强悍，门路超级广，他们出马，那自然是手到擒来。
结果整个过程都无比顺利，在周方远入主凤凰厂的一个月后，在海市南京路，华夏第一个公共自行车的车桩终于正式投入运营。
事实上，早在此之前，这里的工程就已经引起不知道多少人的关注了。要知道这里可是闹市区啊，在这个地方有任何动静都能在短短几分钟内传遍整个海市。偏偏这个不知道是什么的东西海市在马路牙子上开工的，这个地方可是人行道，虽然三米以外就是商铺，但就是这三米的距离，意义却是天差地别啊。根据城市规划，这里属于公共用地，是任何私人都没有资格染指的。可偏偏这个小小的工地上，凤凰厂的标志却清晰可见。
海市人就没有一个不知道凤凰厂的，毕竟是海市两大自行车厂之一。
老百姓的好奇心就这样被调动了起来，在建设过程中，广告也是毫不停歇。
广告就一句话，“出行途中的最后一公里，你要如何解决？”
这样的广告，在当地的报纸上和各种媒体上连着出现了半个月，半个月后揭晓答案，居然是公共自行车。
公共自行车这个东西，在国内绝对是新鲜东西，大家都不清楚这到底是个什么玩意儿。不过有那喜欢尝鲜的人，已经花一百块钱去办出行卡了。一百块钱而已，对于海市的老百姓真的不算什么，甚至有不少开着豪车住着高档公寓的有钱人也办了卡，无它，就是图个新鲜。
终于，经过了一个月的时间，这第一个车桩完成了所有建设和调试工作，开始运行了。
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直到这一天，偶然路过的人突然发现，旁边的控制台立柱上的屏幕亮了，上面有各种画面闪现，而车桩上，自行车前面的刷卡台也亮起了灯，有好事者，立刻掏出自己的卡上前刷卡。
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刷卡的人自然一阵小激动，连忙骑上自行车，在大街上逛了起来。
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刷卡取车，取了车，车身上的钥匙就能取下来，自行车自带的锁具也能正常使用。出门在外，到了其他地方，自行车可以随时随地的锁上，只要别把钥匙搞丢了就行。如果不小心搞丢了，就要给客服打电话，自然会有工作人员过来开锁。什么时候不需要使用自行车了，直接把自行车骑回车桩，把车前的电子锁锁头重新卡进车桩里，系统自动扣费的同时，车身上的锁具也停止使用，钥匙就再也拔不出来了。
哦，说一句，那个钥匙，是在自行车骑出去之后，需要临时锁车的时候才能拔下来的。并不是说只要取下车子，钥匙就能直接拔下来，必须要有一个流程。
先解电子锁，骑车，临时锁车，锁上自行车自带的锁具，然后拔钥匙，就是这么一个过程。临时锁上后，自行车只要再想骑，就必须把钥匙插进去开锁，反正过程是挺麻烦的，虽然不复杂，但步骤却挺多。不过也没关系，毕竟只比普通自行车多了一个刷卡和还车的过程而已，相比自家自行车还要担心会不会被偷走，这种公共自行车就真的方便太多了，起码大家不用担心车子会被偷走啊。
至于说自行车使用费用，前十分钟是免费的，只有超出这个时间，才会开始计费。
经过最后核算，公共自行车确定每半个小时收费一元，也就是说，超出十分钟的免费时间后开始几分，每到半小时，就额外计费一元钱，不足半小时的，按半小时计算。一百元的卡，原本按照周方远的想法，这一百元里应该有五十元是押金，五十元是费用，可后来大家讨论之后却同样加以改变，这一百元，全部是押金，想要骑车，需要额外充钱。毕竟这自行车成本再低，也需要两三百快钱，这已经是尽可能压低成本之后的价格了。
如果真的一百块钱办卡就能骑，押金只有五十块钱，那可真就说不准有人骑走就不还了，反正只是五十块钱而已，又不算什么大钱。
即便车体里已经埋进了GPS定位设备，但这个时候的定位设备本身就不够好，准确度不算高，而且如果有人把车子藏到家里面，那就算有定位也毫无办法，毕竟周方远他们不能直接进人家里面检查吧。结果弄来弄去，最后自行车的收费提升了不少。可即便如此，在公共自行车开始运营前，他们还是已经办出去了好几千张卡，这就是几十万的收入了。而且随着越来越多的公共自行车投入使用，大家在了解到这种自行车的便利之后，使用者的数量必然会更多，这一点是毫无疑问的。
第一个车桩，开始使用的第二天，海市各大媒体就给予了一致的好评。
当然这里面大部分是因为有政府投资，媒体当然要向着政府说好话了，虽然这个举动确实是利国利民的，可里面的各种肉麻言辞，这里还是不一一赘述了。
因为广受好评，所以凤凰厂立刻上马其他的自行车桩，在短短几天的时间里，就有一百多个车桩同时开始建设。而且有了第一个的经验后，后续车桩建设速度相当的快，最快的，只用几天的时间就弄好了。同时凤凰厂的车间加班加点开始大量生产公共自行车，这对于凤凰厂来说是最没有难度的事情。
同时，凤凰厂改名为远方-凤凰自行车厂，上面有一个上属公司，注册地点就是海市，名叫远方出行，远方出行隶属远方集团。
凤凰厂的股份也重新发生了改变，还是市政府在凤凰厂的股份和远方出行公司的股份进行了置换，那百分之七的股份重新还给了远方集团，同时得到了远方出行百分之二的股份。
千万不要小瞧这百分之二，因为周方远已经和海市的领导说好了，远方出行接下来会在京城，广市，渝市和津门同时开始铺设公共自行车，其他这些直辖市和大都市的政府，肯定也是需要股份的，当然了，小城市的领导就别想这个事情了，不说远方出行不可能短时间内就铺设全国，就说双方的地位就不对等好吗？直辖市那自然是省级市，市领导放在其他省都是省领导级别的。像是广市这样的城市，发展好，规模大，人口多，自然也不是一般小城市能相比的。
所以这些大城市，远方出行会主动放出股份，以求对方允许他们使用公共用地，但小城市，远方集团就准备直接花钱了。
可即便如此，光是周方远预想中的，远方出行就要最少放出百分之三十多的股份出去，所以百分之二已经是一个相当合适的数字了，再高的话，他将会失去公司的大部分股份，那就得不偿失了。
在第二批，也就是除了南京路上第一个车桩运行后的其他车桩开始运营的时候，距离周方远入主凤凰厂已经过去了将近四十天的时间。
股份调整已经完成，远方出行开始朝其他城市蔓延。
第一站就是京城，京城的各大高校，包括京城大学，是已经早就谈好了的，京城市政府那边的谈判也很顺利，对于这种小事情……京城市政府是不太在意的，在了解了整个流程之后，顺利的就同意了远方出行的申请。当然了，这后面自然少不了田教授的帮衬，但不得不说，远方出行已经很顺利的开始在国内主要城市铺设公共自行车，才短短一个多月的时间，公共自行车已经开始出现在全国人民的视线之中。
那么现在的周方远在做什么呢？
时间倒回到一个月前，周方远刚刚入主凤凰厂十来天的时候，他就已经离开了海市，或者说他已经离开了华夏，直接坐飞机来到了米国，他要准备开始自己的捞金之旅了！
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