第八十五章 水中墩

　　
所以李秀春和舒斌也不需要听他解释，只需要把凌永仁写的细节记下来知道个大概意思就行了。
现在填坑的设计方案已经通过了，平移高楼的方案正在专家审核，接下来凌永仁要做的就是法沙水库大桥的施工方案。
前面的两个方案，李秀春和舒斌都没有参与，所以这次他们俩一直都跟着凌永仁要不然总感觉哪里不舒服。
十公里长的跨水大桥是需要分段施工的，因为跨度太长，凌永仁第一次来的时候就先做出了设想，他希望在水库里面设置六个水中墩。
如果这条路只是高速公路，其实就不需要设桥墩，可是现在这桥是两用的，从高速的角度来说，要求没有这么高，可是从高铁的要求来看他们的施工标准又要提高好几个档次。
他们来到法沙水库大桥的现场，不过他们忘了拿勘察设备了，所以凌永仁叫李秀春和舒斌回去把东西带过来。
还特意叮嘱他们多带一些吃的，说不定他们会在这边待好几天呢，最好设备带来之后他们首先要做的就是勘察支撑点的稳定性以及江水深度和桥墩桩基的深度。
按理说这样的勘察任务他们三个人是不可能完成的，就算是十二个人的勘察队来做，也最起码需要一个星期才可以完成。
但是他们没有帮手，本来凌永仁就是李秀春和舒斌私自请来的。
也就是说他们现在是在瞒着公司干活，凌永仁也早就猜到了这一点，趁着他们俩人拿设备的时候，就定下了几个打孔的点。
既然他们愿意这么干，凌永仁也当然没有拒绝。
一般来说这种跨水大桥中间是没有支撑点的，也就是说大桥中间没有桥墩，顶多在距离两岸最近的地方建几个桥墩来支撑桥梁的重量。
但是这座法沙水库大桥的跨度实在太长了，如果中间没有使用桥墩的话，大桥的沉重点就需要靠两边的桥墩来承受。
而这十几万吨的重量，如果要全部加在这几个桥墩上面，那么承重点所需要承担的压力就会增加的更多，如果照这样计算的话，中间不设桥墩根本行不通。
李秀春从专家那里得到的结果也是这样，必须在法沙水库大桥里面架设三个水中墩，而且必须是双拼的桥墩。
专家没有错，但是凌永仁考虑的因素比他们更多，凌永仁的提议是在水中设立六根双拼的水中墩，而且中间的间距都不能超过一公里。
如果按这样施工的话，它不光可以保证跨水大桥的稳固，而且以后不管铁路时速是到四百还是五百，即使速度再快桥的稳定性也没有问题。
实际上凌永仁还没有下潜到水库里查看地质设定的方案，在他来来回回连续六次下潜观看之后，凌永仁又推翻了自己的施工方案。
他把原来设计的六跟双拼的桥墩改成了十二根，还把双拼的桥墩改成了三拼。
普通的桥墩一般都是一个圆柱，双拼的桥墩就相当于把两根圆柱绑在一起，像这样的设计一般是高铁或者高架桥建设的时候才会采用。
而三拼就相当于把三根柱子绑在一起，它的稳定型号称重点当然比双拼要好的多，只不过三拼的基本上很少见，多半是用在特大重点工程非常关键部位的建设。
虽然说稳定性和承重性非常好，可是它的成本自然要高出很多。
一根圆柱的成本大概在十万块钱，而两根的成本最起码也在二十五万以上，三拼的成本就更高了，差不多接近了五十万。
当然三拼桥墩的稳定性和承重性比前面两种可要高得多。
但是他们在想设计方案的时候，就必须把施工的成本算进去，当他们听到凌永仁把桥墩数量增加一倍时，李秀春和舒斌相互对视了一眼朝着凌永仁摇了摇头。
因为他们俩知道这个方案肯定行不通，领导要求既要节约成本，又要保证施工质量，所以在成本增加这么多的情况下领导肯定不同意的。
世界上哪里又有这种既要马儿跑，又要马儿不吃草的好事呢？他们俩懂得这样的道理，可是他们俩只能在心里想想，可不敢说出来。
凌永仁在江岸两头来来回回游了六遍，他也基本上可以确定这十二根桩的位置以及他们需要钻进的深度。
中午他们三人回到岸上一边吃饭，一边讨论着桥墩的事。
李秀春说道：“今天他们专家组给的建议是三根但是我觉得保险起见，要不然我们就打六根吧。”
凌永仁问道：“那你们要打什么样的规格呢？”
“双拼啊！”
“我的方案是十二根三拼桥墩，你现在居然跟我说是六根双拼的。”
李秀春尴尬地笑了笑，说道，“仁哥你没在我们公司上班，不知道现在的情况。”
“对啊，仁哥，这次非常感谢你能来帮忙，可是有些情况你不太清楚。”
凌永仁感到有些无语，“我问你们一个问题，如果你们的方案到时候实施完，后期出现什么质量问题，出了人命到时候责任追究是你们还是你们的领导？”
在没有实地勘查之前，凌永仁的方案是六根双拼的桥墩，而观测完之后提升到了三拼。
其实规格提升没有错，但是数量十二根有些多了，其实八根或者十根就已经足够了。
可是按照现在的最高标准，只有十二根三拼的才能保证法沙水库大桥的稳固。
其实每个设计它都有一个饱和度的原则，正规设计要求假如只需要承重一百吨，但实际上的施工要求必须达到两百吨甚至更高。
也就是说整个桥面如果一个点的沉重要一百吨，那么所有桥面的承重必须要高出设计承重的三倍以上，就这样子，桥梁的安全系数才是最高的。
而跨度十公里的法沙水库大桥，要保证高铁站途经大桥时的稳固性，也就是说要保证火车在经过高桥的时候不会因为冲击而造成隐患。
其实凌永仁之所以要求架十二根桥墩，最主要的原因就是它以后经过的是高铁，而不是普铁。
对于道路建设的单位来说成本和工期只是一个方面的问题，最主要的是要保证安全，安全才是第一位的。
他们三人在法沙水库待了五天，这五天的时间里凌永仁一直都在江边排查，到晚上就开始画图。
整个桥的每个桥墩的支撑点和位置，凌永仁都在图上展现的非常细致，他甚至把整个完工后的图纸都画了出来。
再回到市里的当天晚上，凌永仁就把两套方案交给了李秀春和舒斌，还特地叮嘱他们希望他们可以和自己的领导沟通，按照他的要求来修建法沙水库大桥。

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