第一百七十一章 老站长叶长青的故事6
“我所在的新兵营是中国人民武装警察部队内蒙古总队三支队新兵营，根据当时的紧张形势，我们新兵训练仅仅训练七天，只搞了一点队列和射击就分配到连队，我开始分配到三支队十二中队，十二中队的前身是个骑兵连，后来改成机动中队。”
“人民武装警察部队是一支刚刚组建不久的部队，主要负责维护社会治安、重点目标的警卫、看押犯人、守护国门等等。当时内蒙古武装警察总队下设三个支队和两个边防检查站。一支队在呼和浩特，二支队在包头，三支队在乌兰浩特，两个边检站分别是满洲里边防检查站，二连浩特边防检查站。三支队的主要任务是看押劳改犯，主要兵力集中在离白城子不远的保安沼劳改农场，支队机关在乌兰浩特，除机关外乌兰浩特只有直属中队和十二中队两个中队。”
“我们在三支队新兵营受训的三十多名新兵，于1961年10月下旬调到中苏边境口岸满洲里边防检查站，途经呼 伦 贝 尔盟所在地海拉尔，又在海拉尔停留十来天进行补训，于十一月上旬抵达满洲里。”
“满洲里口岸是我国最大的陆路口岸之一，也是新中国成立后最早对外开放的口岸，它地处内蒙古自治区东北部的中、苏、蒙三国交界处的中苏边境线上，是中苏主要通商口岸。满洲里口岸1951年就正式对外开放了，在此之前就是中苏临时开放口岸。”
“满洲里地处大兴安岭以北，紧靠西伯利亚，属高寒区，气候寒冷，每年无霜期不足百天，除小麦和蔬菜以外，其它农作物都不能耕种，冬季最低气温在摄氏零下五十度左右，每年九月下旬就开始下雪，直到第二年五月未仍有雪花飘落。我们在十一月上旬到达时，已是大雪封地，中苏两党两国关系也像当时的自然气候一样，进入了寒冷的冬季。苏方援华专家已撤回，绝大部分援建项目己停建。意识形态领公开论战已开始，中苏边境形势也开始紧张，后来逐渐变成敌人。在这种形势下我来到了中苏边境口岸满洲里边防检查站。”
“满洲里边防检查站是满洲里国门的主要守护单位，担负着从满洲里口岸进出国境的国际旅客列车、货运列车、汽车及其所乘载的旅客员工和货物的边防检查，同时担任国门站岗放哨任务。北京—清里——莫斯科一、二次国际旅客列车每周出入境各一次。列车为苏方车体，列车长、列车员均为苏联人。除国际旅客列车外，大量进出境车辆是货运列车，货车昼夜不停，没有固定的运行时刻表，随到随发，每天约有十多列，既有中方列车，也有苏方列车，双方列车运行轨道制式不同，中方车在准轨上运行，苏方列车在宽轨上运行，宽轨比准轨宽出十厘米左右。此外还有中苏双方货物交接人员乘坐的小型汽车入境，每天不足十辆次。国门哨兵站岗任务由边防检查站承担。”
“满洲里边防检查站为团级单位，除机关外，还有两个业务科，政检科为一科，负责进出境国际列车的检查。包括对旅客及员工护照，证件检查，车体内外部检查和列车监护，检查员均为干部。交检科为二科，负责进出境货运列车及汽车的检查，包括列车体及运载货物的检查，员工护照、证件检查、列车监护，同时负责国门站岗放哨。我1961年11月刚到满洲里边防检查站时，在机关当打字员，不到半年就到二科执勤。二科驻地在离市区十八里路的边境线上，因此就叫十八里。二科由于工作量大，而且昼夜24小时倒班，所以人员配备较多，我入伍时就有五十多人。当时二科领导只有两名，两人都四十多岁。下属分为两部分，一部分是科部，全部由干部组成，共十多人，干部分成四个执勤组，每个组三至四人，设组长一名、其余为副组长。另一部分是勤务中队，设队长和指导员各一人。中队下面设四个班，每班有警士七至八名。四个班分别配属给四个执勤组，执勤时在组长或副组长的带领下共同完成检查、监护和国门站岗任务。交检科营房在市区西面的十八里，是满洲里边防检查站的执勤点，也是货运列车和汽车出入境检查现场，还是国门观察瞭望哨哨所，哨兵由交检科警士轮流担任，白天是观察哨，夜间为自卫哨。营房就在边境线附近，北面离边境线仅一百多米。南面是货运列车和汽车的检查现场，国门就在检查现场东面，木制结构，横跨在铁路上，类似火车站的人行天桥，所不同的是上面建有岗楼。据说这个国门已是第三代了，在它和营房之间还有一个废弃不用的岗楼，原来也是国门观察哨。但未建在铁路顶部，而是建在铁路旁边，因此被废弃。”
“十八里执勤点周围没有居民，营房周围都是草原，它是呼 伦 贝 尔大草原的一部分。由于紧靠边境线，距苏联国境车站后贝加尔不足一公里，虽有一座小山相隔，还是有一小部分在我视线之内。因此交检科是地地道道的国门卫士。在中苏关系恶化的大背景下，随时都可能发生边境事件。何况那时中苏边界尚未划定，边界线是传统习惯线。作为边防一线的部队，必须随时做好付突发事件准备。”
“在这种形势下我被分到交检科勤务中队二班。那时武警级别共分十三级，我们刚入伍的新兵都是十三级警士。武警实行的是供制和津贴制相结合的供制度，服装、伙食免费供给，另外十三级警士每个月36元津贴。满洲里地处高寒区，另加百分之二十地区补贴，每月津贴费共43.20元。服役期很长，规定是七至八年。我们勤务中队二班长是一位1956年入伍的老兵，另外还有几位五八年入伍的老兵。那时新老兵文化程度都不高，大部分是小学，还有少数文盲，我初毕业又读一年中等专业，在当时是极少的，全科干部战士没有高中毕业生。部文化程度也很低，绝大部分是小学，有的只读一两年书，和文盲差不多。我们二班配属第二执勤组，由于昼夜执勤，实行四班倒，当班执勤组负责完成全部执勤任务，包括出入境货运列车检查、监护，出入境汽车的检查、监护，国门哨兵和自卫哨。”
“除上述正常执勤任务外，边防检查站还担负战备任务。由于处在边境一线，面临头号敌人苏修，随时有发生边境冲突的可能。因此从六十年代初开始，几乎天天处于战备状态，我们每天24小时枪弹不离身，即使吃饭、睡觉也是如此，晚上睡觉也要把枪支弹药放在床铺一侧，以便随时投入战斗。为保证战备任务的完成，军事训练任务很重，主要是射击、投弹、刺杀及简单的战术训练。由此可见边防检查站的任务概括起来就是十二个字：维护国家主权，保卫国家安全。它和海关不同，边防检查站侧重于政治把关，海关则侧重于经济把关。简言之：边检管人，海关管物。此外口岸联检单位还有两家，即卫生检疫和动植物检疫，联检单位四家都有人住在十八里执勤，除边检站外另三家每天各派一两个人轮流驻守，每列车四个单位都参加进行联合检查，只是各有侧重，既相互配合又各负其责。当时交检科四个执勤组轮流执勤，一个组白班，一个组夜班，一个组补觉，另一个组学习、训练或休息，一年四季周而复始。”
“满洲里每年九月下旬开始下雪，直到来年四月末都是大雪封地，一年有七个多月被白雪覆盖，一片银白色世界。气温一般都在摄氏零下三十度以下，最冷近零下五十度。严寒的冬天室外活动很不方便，边防检查工作尤其货运列车的检查，都是在室外露天场地进行，检查员要在列车车箱内外爬上爬下，车上结满冰霜，一不小心就可能滑倒摔伤，加之穿戴很多，行动不便，碰伤摔伤的事时有发生。哨兵条件更差，当时的国门岗楼是单层木板钉起来的，四面透风，没有任取暖设备，哨兵在刺骨寒风中站岗，部队配发的皮大衣皮帽和棉衣裤无法抵御西伯利亚的刺骨寒风，哨兵要穿蒙古袍、皮裤、戴草原帽，脚穿高筒毡靴。冻伤事故偶有发生，有一次我们班一个战士在哨位上穿戴很厚，还是把脸冻伤了，两边脸颊各有一块冻得不通血，出现一块圆形的白色冻块。这类事情一直都有发生。幸亏部队经常进行防冻伤教育，干部战士人人都懂得防冻伤和治愈冻伤的常识，没造成严重后果。为了防止冻伤脸部和鼻子，开始时大家戴上厚厚口罩，经过实践这个办法不理想，因为呼出的热气很快在口罩外结冰。后来改戴鼻罩，也叫护鼻，这是一种为高寒区特制的防寒用品，它是横戴在眼睛和嘴巴之间的一块长条型剪绒或毛制品，两端扣在帽外的扭扣上。它的最大优点是不影响口鼻呼吸，呼出的热气又不于过多地在口鼻处结冰，此外它的保暖性能也优于口罩，冻伤面部和鼻子的可能性大大降低。既使这样，呼出的热气仍会在鼻罩和皮帽边缘挂满白霜，哨兵一个个个变成了白胡子老头。”
“一年有半年多的大雪封地，给牧民放牧造成困难，牛羊无草可吃，必须要辅之其他饲料以喂养。但一片银白世界却给边防哨兵观察边境动态提供了便利条件，人畜在雪地上的活动非常明显，比在其它任何条件下更容易观察发现。只是雪地反光刺眼，所以望远镜的接目镜要配上有色玻璃防护罩。那时没有夜视设备，夜间主要靠耳朵听，积雪又给哨兵帮了大忙，人在雪地上走会发出咯吱咯吱的响声，夜间声音传的很远，给哨兵夜间警戒提供了便利条件。大雪封地给干部战士枯燥的生活带来一些特有的乐趣，我们营房外面有一块菜地，经常有野兔到地里拨开雪找干菜叶吃，我们值夜班的同志就埋上夹子夹野兔，有时一晚能夹两三只。一场大雪过后，地皮被雪封严，我们就在营房外面扫出一块空地，撒上粮食，用木棍只起大筐或筛子扣野鸟，主要扣当地一种叫沙半鸡的鸟，每次都有收获。有一次刚下过一场大雪，我们有个同志在营房外面竟赤手空拳捉到一只野兔。在厚厚松软的雪地里野兔跑不快，有时甚至会陷进深深的雪坑里出不来。东北地区差不多每年二三月份都要下一两场大风雪，有一年二月末一场鹅毛大雪下了一天一夜，当地叫大烟泡，大雪伴着呼啸的西北大风，能见度不足十米，平地积雪半米以上，低洼地有的积雪达几米，公路、铁路运输中断，出入境火车、汽车被迫停运。雪一停边防检查站官兵全体出动，分别从十八里和市区两个方向沿铁路和公路清除积雪，还有驻军其它部队、铁路职工等人奋战整整一天，抢修通往市区至国门的铁路和公路。在我们尚未抢通之前苏方接送工作人员的小汽车入境，开到半路被积雪堵住，司机加大油门把堆雪冲了个洞钻了过去。”
“尽管满洲里冬季气候恶劣，对于我个人来说并没感觉特别可怕，我已有了牙克石一年的生活经历，对严寒有充分心理准备，两地同处大兴安岭岭北，相距仅300来公里，气候条件相近。所不同的是学生室内活动多，战士室外活动更多些。高寒区不管外面多冷，一进到室内脱掉大衣和棉鞋马上就暖和了。北方室内都有取暖设备，室温一般都在20度以上。所以我感到寒冷并不是很可怕，至少在有人居住的地方是如此。至于个别远离人群，到荒郊野外单独活动的人就另当别论了，确实发生过有人因深夜迷路冻死在草原上的事故。”
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“人民武装警察部队是一支刚刚组建不久的部队，主要负责维护社会治安、重点目标的警卫、看押犯人、守护国门等等。当时内蒙古武装警察总队下设三个支队和两个边防检查站。一支队在呼和浩特，二支队在包头，三支队在乌兰浩特，两个边检站分别是满洲里边防检查站，二连浩特边防检查站。三支队的主要任务是看押劳改犯，主要兵力集中在离白城子不远的保安沼劳改农场，支队机关在乌兰浩特，除机关外乌兰浩特只有直属中队和十二中队两个中队。”
“我们在三支队新兵营受训的三十多名新兵，于1961年10月下旬调到中苏边境口岸满洲里边防检查站，途经呼 伦 贝 尔盟所在地海拉尔，又在海拉尔停留十来天进行补训，于十一月上旬抵达满洲里。”
“满洲里口岸是我国最大的陆路口岸之一，也是新中国成立后最早对外开放的口岸，它地处内蒙古自治区东北部的中、苏、蒙三国交界处的中苏边境线上，是中苏主要通商口岸。满洲里口岸1951年就正式对外开放了，在此之前就是中苏临时开放口岸。”
“满洲里地处大兴安岭以北，紧靠西伯利亚，属高寒区，气候寒冷，每年无霜期不足百天，除小麦和蔬菜以外，其它农作物都不能耕种，冬季最低气温在摄氏零下五十度左右，每年九月下旬就开始下雪，直到第二年五月未仍有雪花飘落。我们在十一月上旬到达时，已是大雪封地，中苏两党两国关系也像当时的自然气候一样，进入了寒冷的冬季。苏方援华专家已撤回，绝大部分援建项目己停建。意识形态领公开论战已开始，中苏边境形势也开始紧张，后来逐渐变成敌人。在这种形势下我来到了中苏边境口岸满洲里边防检查站。”
“满洲里边防检查站是满洲里国门的主要守护单位，担负着从满洲里口岸进出国境的国际旅客列车、货运列车、汽车及其所乘载的旅客员工和货物的边防检查，同时担任国门站岗放哨任务。北京—清里——莫斯科一、二次国际旅客列车每周出入境各一次。列车为苏方车体，列车长、列车员均为苏联人。除国际旅客列车外，大量进出境车辆是货运列车，货车昼夜不停，没有固定的运行时刻表，随到随发，每天约有十多列，既有中方列车，也有苏方列车，双方列车运行轨道制式不同，中方车在准轨上运行，苏方列车在宽轨上运行，宽轨比准轨宽出十厘米左右。此外还有中苏双方货物交接人员乘坐的小型汽车入境，每天不足十辆次。国门哨兵站岗任务由边防检查站承担。”
“满洲里边防检查站为团级单位，除机关外，还有两个业务科，政检科为一科，负责进出境国际列车的检查。包括对旅客及员工护照，证件检查，车体内外部检查和列车监护，检查员均为干部。交检科为二科，负责进出境货运列车及汽车的检查，包括列车体及运载货物的检查，员工护照、证件检查、列车监护，同时负责国门站岗放哨。我1961年11月刚到满洲里边防检查站时，在机关当打字员，不到半年就到二科执勤。二科驻地在离市区十八里路的边境线上，因此就叫十八里。二科由于工作量大，而且昼夜24小时倒班，所以人员配备较多，我入伍时就有五十多人。当时二科领导只有两名，两人都四十多岁。下属分为两部分，一部分是科部，全部由干部组成，共十多人，干部分成四个执勤组，每个组三至四人，设组长一名、其余为副组长。另一部分是勤务中队，设队长和指导员各一人。中队下面设四个班，每班有警士七至八名。四个班分别配属给四个执勤组，执勤时在组长或副组长的带领下共同完成检查、监护和国门站岗任务。交检科营房在市区西面的十八里，是满洲里边防检查站的执勤点，也是货运列车和汽车出入境检查现场，还是国门观察瞭望哨哨所，哨兵由交检科警士轮流担任，白天是观察哨，夜间为自卫哨。营房就在边境线附近，北面离边境线仅一百多米。南面是货运列车和汽车的检查现场，国门就在检查现场东面，木制结构，横跨在铁路上，类似火车站的人行天桥，所不同的是上面建有岗楼。据说这个国门已是第三代了，在它和营房之间还有一个废弃不用的岗楼，原来也是国门观察哨。但未建在铁路顶部，而是建在铁路旁边，因此被废弃。”
“十八里执勤点周围没有居民，营房周围都是草原，它是呼 伦 贝 尔大草原的一部分。由于紧靠边境线，距苏联国境车站后贝加尔不足一公里，虽有一座小山相隔，还是有一小部分在我视线之内。因此交检科是地地道道的国门卫士。在中苏关系恶化的大背景下，随时都可能发生边境事件。何况那时中苏边界尚未划定，边界线是传统习惯线。作为边防一线的部队，必须随时做好付突发事件准备。”
“在这种形势下我被分到交检科勤务中队二班。那时武警级别共分十三级，我们刚入伍的新兵都是十三级警士。武警实行的是供制和津贴制相结合的供制度，服装、伙食免费供给，另外十三级警士每个月36元津贴。满洲里地处高寒区，另加百分之二十地区补贴，每月津贴费共43.20元。服役期很长，规定是七至八年。我们勤务中队二班长是一位1956年入伍的老兵，另外还有几位五八年入伍的老兵。那时新老兵文化程度都不高，大部分是小学，还有少数文盲，我初毕业又读一年中等专业，在当时是极少的，全科干部战士没有高中毕业生。部文化程度也很低，绝大部分是小学，有的只读一两年书，和文盲差不多。我们二班配属第二执勤组，由于昼夜执勤，实行四班倒，当班执勤组负责完成全部执勤任务，包括出入境货运列车检查、监护，出入境汽车的检查、监护，国门哨兵和自卫哨。”
“除上述正常执勤任务外，边防检查站还担负战备任务。由于处在边境一线，面临头号敌人苏修，随时有发生边境冲突的可能。因此从六十年代初开始，几乎天天处于战备状态，我们每天24小时枪弹不离身，即使吃饭、睡觉也是如此，晚上睡觉也要把枪支弹药放在床铺一侧，以便随时投入战斗。为保证战备任务的完成，军事训练任务很重，主要是射击、投弹、刺杀及简单的战术训练。由此可见边防检查站的任务概括起来就是十二个字：维护国家主权，保卫国家安全。它和海关不同，边防检查站侧重于政治把关，海关则侧重于经济把关。简言之：边检管人，海关管物。此外口岸联检单位还有两家，即卫生检疫和动植物检疫，联检单位四家都有人住在十八里执勤，除边检站外另三家每天各派一两个人轮流驻守，每列车四个单位都参加进行联合检查，只是各有侧重，既相互配合又各负其责。当时交检科四个执勤组轮流执勤，一个组白班，一个组夜班，一个组补觉，另一个组学习、训练或休息，一年四季周而复始。”
“满洲里每年九月下旬开始下雪，直到来年四月末都是大雪封地，一年有七个多月被白雪覆盖，一片银白色世界。气温一般都在摄氏零下三十度以下，最冷近零下五十度。严寒的冬天室外活动很不方便，边防检查工作尤其货运列车的检查，都是在室外露天场地进行，检查员要在列车车箱内外爬上爬下，车上结满冰霜，一不小心就可能滑倒摔伤，加之穿戴很多，行动不便，碰伤摔伤的事时有发生。哨兵条件更差，当时的国门岗楼是单层木板钉起来的，四面透风，没有任取暖设备，哨兵在刺骨寒风中站岗，部队配发的皮大衣皮帽和棉衣裤无法抵御西伯利亚的刺骨寒风，哨兵要穿蒙古袍、皮裤、戴草原帽，脚穿高筒毡靴。冻伤事故偶有发生，有一次我们班一个战士在哨位上穿戴很厚，还是把脸冻伤了，两边脸颊各有一块冻得不通血，出现一块圆形的白色冻块。这类事情一直都有发生。幸亏部队经常进行防冻伤教育，干部战士人人都懂得防冻伤和治愈冻伤的常识，没造成严重后果。为了防止冻伤脸部和鼻子，开始时大家戴上厚厚口罩，经过实践这个办法不理想，因为呼出的热气很快在口罩外结冰。后来改戴鼻罩，也叫护鼻，这是一种为高寒区特制的防寒用品，它是横戴在眼睛和嘴巴之间的一块长条型剪绒或毛制品，两端扣在帽外的扭扣上。它的最大优点是不影响口鼻呼吸，呼出的热气又不于过多地在口鼻处结冰，此外它的保暖性能也优于口罩，冻伤面部和鼻子的可能性大大降低。既使这样，呼出的热气仍会在鼻罩和皮帽边缘挂满白霜，哨兵一个个个变成了白胡子老头。”
“一年有半年多的大雪封地，给牧民放牧造成困难，牛羊无草可吃，必须要辅之其他饲料以喂养。但一片银白世界却给边防哨兵观察边境动态提供了便利条件，人畜在雪地上的活动非常明显，比在其它任何条件下更容易观察发现。只是雪地反光刺眼，所以望远镜的接目镜要配上有色玻璃防护罩。那时没有夜视设备，夜间主要靠耳朵听，积雪又给哨兵帮了大忙，人在雪地上走会发出咯吱咯吱的响声，夜间声音传的很远，给哨兵夜间警戒提供了便利条件。大雪封地给干部战士枯燥的生活带来一些特有的乐趣，我们营房外面有一块菜地，经常有野兔到地里拨开雪找干菜叶吃，我们值夜班的同志就埋上夹子夹野兔，有时一晚能夹两三只。一场大雪过后，地皮被雪封严，我们就在营房外面扫出一块空地，撒上粮食，用木棍只起大筐或筛子扣野鸟，主要扣当地一种叫沙半鸡的鸟，每次都有收获。有一次刚下过一场大雪，我们有个同志在营房外面竟赤手空拳捉到一只野兔。在厚厚松软的雪地里野兔跑不快，有时甚至会陷进深深的雪坑里出不来。东北地区差不多每年二三月份都要下一两场大风雪，有一年二月末一场鹅毛大雪下了一天一夜，当地叫大烟泡，大雪伴着呼啸的西北大风，能见度不足十米，平地积雪半米以上，低洼地有的积雪达几米，公路、铁路运输中断，出入境火车、汽车被迫停运。雪一停边防检查站官兵全体出动，分别从十八里和市区两个方向沿铁路和公路清除积雪，还有驻军其它部队、铁路职工等人奋战整整一天，抢修通往市区至国门的铁路和公路。在我们尚未抢通之前苏方接送工作人员的小汽车入境，开到半路被积雪堵住，司机加大油门把堆雪冲了个洞钻了过去。”
“尽管满洲里冬季气候恶劣，对于我个人来说并没感觉特别可怕，我已有了牙克石一年的生活经历，对严寒有充分心理准备，两地同处大兴安岭岭北，相距仅300来公里，气候条件相近。所不同的是学生室内活动多，战士室外活动更多些。高寒区不管外面多冷，一进到室内脱掉大衣和棉鞋马上就暖和了。北方室内都有取暖设备，室温一般都在20度以上。所以我感到寒冷并不是很可怕，至少在有人居住的地方是如此。至于个别远离人群，到荒郊野外单独活动的人就另当别论了，确实发生过有人因深夜迷路冻死在草原上的事故。”
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