第五百一十六章 这是一个极度危险的任务（求订阅!!!）
张伟在跟着身旁的这个老师。
进入一旁的飞机模拟器之后，就意识到了事情的严重性。
在自己的面前，赫然出现了一个布满了各种各样按钮的机舱。
看着这舱内密密麻麻的按钮，张伟总感觉现在的自己有一些头皮发麻的感觉。
原本还以为自己是有这样的实力的，而且一直感觉飞机驾驶应该是和汽车驾驶差不了太多的。
而现在自己起码也是拥有着汽车驾驶技能的，对于驾驶之类的东西，其实自己是有着非常高的自信的。
更何况自己现在的驾驶技巧还不是特别简单。
是属于十分厉害的那种类型，自己完全可以称得上是一个驾驶达人了。
而且对自己的学习能力，张伟也是有着极其高的自信的。
总感觉自己在学开飞机这方面，应该也不会太差，只是自己没有想象到的是飞机的驾驶室里面，居然会真的如此的麻烦。
这一点是让张伟感觉到有些难受的地方。
因为自己多多少少的，其实是有着一个小毛病的，那就是看着这种密密麻麻按钮，总感觉自己心里面有些发毛。
看着这密集的按键，张伟现在感觉自己的心情似乎都不好了。
其实自己之前也是有了解过，像什么地铁以及火车驾驶的。
因为自己的毕业之后，其实就是有同学是干这个的，虽然自己是法律系的学生，但是也不妨碍自己有其他系的朋友。
像是自己大学里面最为出名的，其实就是机械系的同学们.
因为张伟那个时候虽然是文科的学系，但是却因为高考的成绩不佳，上了一所还算不错的理工类的大学。
而机械系的同学们，因为人数非常的多，而且在各个方面分布的也非常的广。
所以张伟也是认识了其中的几位。
在毕业之后，张伟也是知道他们这些人之中，是有的是去开了地铁和火车的，因为有不少的人都在他们的那个大群里面炫耀过。
是的，毕竟那些司机已经算是本科毕业之后，可以找到的比较好的工作了。
自然是值得炫耀一波的。
就像是自己找的那种实习律师的工作，反而是本科毕业生中最为拉跨的那些了。
但是的张伟还记得自己有多么的羡慕，人家的工作是那么的稳定，工资还比较高。
那会儿可是让自己在水群的时候，自我怀疑了很久。
并且那个时候的他们也在群里面说过，开火车，地铁什么的。
并没有像他们想象中那么复杂，虽然这两个东西再进去之后，构造都是极其的复杂，看起来就非常困难的样子。
但是实际上，需要他们注意，时刻负责的也就仅仅只有那么两三个按钮和拉杆。
其他的方面只需要稍微盯着点儿就可以了。
所以，一开始的时候，张伟还以为飞机也是这样的。
在进来之后，看着这密密麻麻的按钮，其实张伟也并没有感觉到，自己的内心有多么的慌张。
毕竟这么多的按钮，张伟感觉自己应该是没有几个可以用得上的。
总感觉这个飞机的驾驶舱，应该就是和自己所了解的地铁那些差不多。
其他的应该只是一些不是特别重要的，或者说是一些自己真正在驾驶过程中，不怎么需要去管的，自己能够认识就已经非常不错了的。
可是，张伟却渐渐的发现了事情的苗头，有些不对。
因为这个老师在进来了之后，直接指着前面的那个驾驶舱，就对自己说，上面的那些按钮，全部都是自己需要知道的，
这一句话直接就把自己给打进了现实的无底深渊。
这么多的按钮，自己全部都要认识？现在的张伟很难相信这件事情是真的。
因为这个上面的按钮，是自己肉眼可见的多，感觉起码有个上百个，自己随便扫了一样过去。
并且这个老师扭头就从旁边一旁的桌子上，给自己拿过来了一本厚厚的图册。
其实说是图册，这都是因为自己看见了最上面的那个单词。
实际上这个东西拿过来的时候，张伟总感觉，这好像是一本厚厚的书。
看看一旁的老师递给自己的这本书，张伟就知道了，这些按钮并不和他们火车地铁那些上面是一样，完全都不要按了。
因为这个图册上面也简单的有着一些介绍。
张伟简单的扫了一眼，就发现了这些按钮可不仅仅只是让简单的看的。
几乎都是有着不小的作用，看来来自己这个开飞机的话，这些按钮几乎都是需要时刻注意的。
否则自己的这个飞行老师，也不会地给自己自己一本这么厚的图册。
而且自己学习的还并不是主位上面的驾驶，而是需要自己把所有的按键以及指示灯，全部都给掌握。
毕竟自己到时候可是得一个人飞的。
并不能像是其他人一样，还给搭配一位副机长。
现在的自己需要一个人就掌握整个飞机上的一切，以防有些情况出现了，自己却不知道应该怎么处理。
到时候在空中，可没有什么人能够帮助自己。
还是先尝试一下，自己到底能学习到怎样的一个水平，实在不行的话就直接使用签到任务豁免券吧。
此时的张伟不由的开始了这么想。
刚刚的那本书握在手里，都有一种沉甸甸的感觉，而此时的张伟也是打开这个图册，跟着这位老师，从第一页开始，在这个模拟器里面。
开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。
首先就是最主要的，是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
不得不说的是，这个遮光板是真的大。
MCP是驾驶员与AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。
这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。
不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的，就是这上面的按钮啥的全部都是英文。
这个事情让自己非常的不喜欢。
虽然现在的自己也能够看懂，但是在这次这个模拟器学完了之后，还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。
但是现在，还是得看着这种带英文的图册与面板。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。
飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。
然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。
F/D——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关。
A/TARM——AutoTrottleARM。
自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。
在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。
这个按钮想必自己以后是会用到的，还是得多多注意一下。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。
但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升。
自己还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。
再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是Pitch模式
三种模式独自工作，比如自己可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。
当自己按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。
再往右：LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。
自己按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALTHOLD。
当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。
这些也是尤其需要注意的按钮。
再往右是三个CMD（Command），上面写着A/PENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。
可以任选一台工作，只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
毕竟飞机起飞是比较简单的。
反而是降落的时候，容易出现各种各样的问题。
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进入一旁的飞机模拟器之后，就意识到了事情的严重性。
在自己的面前，赫然出现了一个布满了各种各样按钮的机舱。
看着这舱内密密麻麻的按钮，张伟总感觉现在的自己有一些头皮发麻的感觉。
原本还以为自己是有这样的实力的，而且一直感觉飞机驾驶应该是和汽车驾驶差不了太多的。
而现在自己起码也是拥有着汽车驾驶技能的，对于驾驶之类的东西，其实自己是有着非常高的自信的。
更何况自己现在的驾驶技巧还不是特别简单。
是属于十分厉害的那种类型，自己完全可以称得上是一个驾驶达人了。
而且对自己的学习能力，张伟也是有着极其高的自信的。
总感觉自己在学开飞机这方面，应该也不会太差，只是自己没有想象到的是飞机的驾驶室里面，居然会真的如此的麻烦。
这一点是让张伟感觉到有些难受的地方。
因为自己多多少少的，其实是有着一个小毛病的，那就是看着这种密密麻麻按钮，总感觉自己心里面有些发毛。
看着这密集的按键，张伟现在感觉自己的心情似乎都不好了。
其实自己之前也是有了解过，像什么地铁以及火车驾驶的。
因为自己的毕业之后，其实就是有同学是干这个的，虽然自己是法律系的学生，但是也不妨碍自己有其他系的朋友。
像是自己大学里面最为出名的，其实就是机械系的同学们.
因为张伟那个时候虽然是文科的学系，但是却因为高考的成绩不佳，上了一所还算不错的理工类的大学。
而机械系的同学们，因为人数非常的多，而且在各个方面分布的也非常的广。
所以张伟也是认识了其中的几位。
在毕业之后，张伟也是知道他们这些人之中，是有的是去开了地铁和火车的，因为有不少的人都在他们的那个大群里面炫耀过。
是的，毕竟那些司机已经算是本科毕业之后，可以找到的比较好的工作了。
自然是值得炫耀一波的。
就像是自己找的那种实习律师的工作，反而是本科毕业生中最为拉跨的那些了。
但是的张伟还记得自己有多么的羡慕，人家的工作是那么的稳定，工资还比较高。
那会儿可是让自己在水群的时候，自我怀疑了很久。
并且那个时候的他们也在群里面说过，开火车，地铁什么的。
并没有像他们想象中那么复杂，虽然这两个东西再进去之后，构造都是极其的复杂，看起来就非常困难的样子。
但是实际上，需要他们注意，时刻负责的也就仅仅只有那么两三个按钮和拉杆。
其他的方面只需要稍微盯着点儿就可以了。
所以，一开始的时候，张伟还以为飞机也是这样的。
在进来之后，看着这密密麻麻的按钮，其实张伟也并没有感觉到，自己的内心有多么的慌张。
毕竟这么多的按钮，张伟感觉自己应该是没有几个可以用得上的。
总感觉这个飞机的驾驶舱，应该就是和自己所了解的地铁那些差不多。
其他的应该只是一些不是特别重要的，或者说是一些自己真正在驾驶过程中，不怎么需要去管的，自己能够认识就已经非常不错了的。
可是，张伟却渐渐的发现了事情的苗头，有些不对。
因为这个老师在进来了之后，直接指着前面的那个驾驶舱，就对自己说，上面的那些按钮，全部都是自己需要知道的，
这一句话直接就把自己给打进了现实的无底深渊。
这么多的按钮，自己全部都要认识？现在的张伟很难相信这件事情是真的。
因为这个上面的按钮，是自己肉眼可见的多，感觉起码有个上百个，自己随便扫了一样过去。
并且这个老师扭头就从旁边一旁的桌子上，给自己拿过来了一本厚厚的图册。
其实说是图册，这都是因为自己看见了最上面的那个单词。
实际上这个东西拿过来的时候，张伟总感觉，这好像是一本厚厚的书。
看看一旁的老师递给自己的这本书，张伟就知道了，这些按钮并不和他们火车地铁那些上面是一样，完全都不要按了。
因为这个图册上面也简单的有着一些介绍。
张伟简单的扫了一眼，就发现了这些按钮可不仅仅只是让简单的看的。
几乎都是有着不小的作用，看来来自己这个开飞机的话，这些按钮几乎都是需要时刻注意的。
否则自己的这个飞行老师，也不会地给自己自己一本这么厚的图册。
而且自己学习的还并不是主位上面的驾驶，而是需要自己把所有的按键以及指示灯，全部都给掌握。
毕竟自己到时候可是得一个人飞的。
并不能像是其他人一样，还给搭配一位副机长。
现在的自己需要一个人就掌握整个飞机上的一切，以防有些情况出现了，自己却不知道应该怎么处理。
到时候在空中，可没有什么人能够帮助自己。
还是先尝试一下，自己到底能学习到怎样的一个水平，实在不行的话就直接使用签到任务豁免券吧。
此时的张伟不由的开始了这么想。
刚刚的那本书握在手里，都有一种沉甸甸的感觉，而此时的张伟也是打开这个图册，跟着这位老师，从第一页开始，在这个模拟器里面。
开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。
首先就是最主要的，是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
不得不说的是，这个遮光板是真的大。
MCP是驾驶员与AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。
这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。
不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的，就是这上面的按钮啥的全部都是英文。
这个事情让自己非常的不喜欢。
虽然现在的自己也能够看懂，但是在这次这个模拟器学完了之后，还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。
但是现在，还是得看着这种带英文的图册与面板。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。
飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。
然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。
F/D——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关。
A/TARM——AutoTrottleARM。
自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。
在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。
这个按钮想必自己以后是会用到的，还是得多多注意一下。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。
但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升。
自己还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。
再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是Pitch模式
三种模式独自工作，比如自己可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。
当自己按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。
再往右：LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。
自己按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALTHOLD。
当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。
这些也是尤其需要注意的按钮。
再往右是三个CMD（Command），上面写着A/PENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。
可以任选一台工作，只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
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