第三百一十八章 C929宽体客机立项
时间过得很快，转眼间又到一九九三年，现在种花家航空工业可以说已经是成为了世界顶尖的，与欧美在同一水平级上，甚至有些方面还要超过。
就在二月份，商飞公司迎来了继C909喷气式支线客机以及C919客机之后的第三款产品，也就是C929宽体远程客机的立项。
要知道现在C919客机很快就要完成试飞了，所以这时候立项研制更大更先进的宽体远程客机，也是在计划之中。
毕竟C919客机虽然说这个市场是最大的，但是宽体远程客机市场需求量也不小，并且宽体远程客机代表的是一个大国航空工业，在民机领域的最高技术水平。
这次秦奋再次为商飞公司设计了C929宽体客机的方案，现在秦奋可是瞄准了十几年后的波音787客机和A350客机的技术状态来的，比现在的波音777客机要先进。
但是载客数量和航程都比波音777客机要略小一些，有时候并不是越大就越好，适合才是最好的，C929宽体客机瞄准的市场，主要还是国内市场以及欧美以外的市场，毕竟欧美的适航证可不是那么好拿的。
虽然说波音777客机，是目前在研的最先进的宽体远程客机，但是显然现在C929客机就要超过它了。
波音777客机是每排十座，而C929客机则是九座，双通道，三个座位在一起，这样的布局更方便乘客。
波音777客机那种三加四加三的布局，对中间的乘客来说就没有那么友好了。
当然C929客机，将来也有军用型号，所以它必须要做到百分之百的国产化，特别是发动机，与之配套的长江三千涡扇发动机，推力将是三十五吨级的，推力范围覆盖三十到四十吨，以满足不同型号的动力需求。
C929客机立项会在热烈的气氛中开始了，首先是由高层的领导做重要讲话。
C929客机这肯定也是要举全国之力进行研制的，因为它的先进程度，更是C919客机所不能相比，所以它的意义非常重大，不仅是对中国民机产业会有一个巨大的推动作用，而且还将成为一款重要的军机，因为它不但可以改加油机，预警机，也可以改不少的特种飞机。
接下来商飞公司的领导，也表达了一定要把C929客机研制成功的决心，然后嘛自然是秦奋把设计方案拿出来，领导专家们一起鉴赏。
秦奋打开PPT，一架漂亮的宽体远程客机就映入大家的眼帘，比起目前波音公司还在研制中的B777客机来说，这架客机明显更加的好看，带有一种未来气息，如此优秀的气动布局，确实是很吸引眼球，同时也肯定会带来更好的飞行性能。
再看它的发动机，同样也是大推力的大涵道比涡扇发动机，基本型推力达到三十五吨，可满足C929宽体客机基本型的动力需求，两台加起来就是七十吨了，与伊尔九六客机四台发动机推力相当，比波音777客机配套的GE90发动机推力要小一些，但是这台发动机是最省油的，相关的指标秦奋都列出来了。
当然更让领导们惊讶的是，无论是这架客机还是它的发动机，都大量采用先进的复合材料，甚至还有3D打印的工艺。
这绝对是很超前的，C929客机的机身复合材料应用比例超过百分之五十，这是前所未有的。
波音777客机也大量应用复合材料，但是比例也没有这么高，更何况C929客机还要应用3D打印技术，这绝对是非常吸引眼球的。
3D打印技术，目前在航空工业领域才刚刚起步，这次C929客机要应用3D打印技术，可以说是很大胆了，但是3D打印技术的优势，也很明显，它可以减少结构部件的重量，甚至能够减重三分之一，并且产生的废料少，可以节省成本。
当然现在也只是少量的应用3D打印技术，并不是大量使用，毕竟零部件也要看什么部位，不是所有的都适合3D打印，有的还是传统的加工工艺更适合。
采用3D打印技术，这绝对是种花家航空工业实现弯道超车的一个机会，未来3D打印技术会得到大发展，不仅是在航空工业领域，在其他领域也是如此。
在采用了先进的复合材料和3D打印技术后，C929客机的机体更轻，使用寿命更长，也就意味着运营的经济性更高，这是吸引航空公司非常关键的地方。
不仅是C929客机的机体要应用3D打印技术和大量复合材料，就连它的发动机也是如此，这都是提高飞机竞争力的手段。
从十五吨级的长江千发动机，到三十吨级的长江三千发动机，这绝对是一个大跨越，技术难度大，但是有秦奋的指导，肯定是不成问题的，领导们都非常的信任秦奋，所以这个设计方案一出来，大家都非常的喜欢。
未来大型远程宽体客机，需求量也很大，根据商飞公司的调查预测，未来二十年世界民机市场，需要五千架以上的宽体远程客机，C929客机哪怕获得五百架也就足以赢利了，更何况还有军用型号呢。
所以这次立项会，大家都变得很有信心，启动订单都有了，国内航空公司纷纷表示要订购，目前已经有五十架了，这可不是一个小数。
远程宽体客机的研制，还将拉动民机产业的发展，特别是高端技术产品的发展，有一些国外民机零部件供应商，已经进入国内，与国内企业合资建厂了。
当然国内投资人自主建厂的也不少，民机产业可是未来中国经济的一个支柱产业，所以这个蛋糕是很大的，大家都想来分一杯。
商飞公司接下来除了开展详细设计工作以外，就是要选定各个系统的供应商，这也是一个非常复杂的工作，因为供应商选得不好，会影响产品质量，甚至是研制进度的。
所以能够进入C系列客机供应商名录的，都是有实力的企业。
这次立项会，自然也是高调的宣传了，国际国内都纷纷的热议着这个话题，中国可是第一次搞远程宽体客机，能成功吗？毕竟这可不是C919这个级别，C929客机是三百座级的，起飞重量二百多吨呢，比C919客机大了一倍不止。
当然也有人闻到了机会，进军民机产业，已经成为有识之士的共识了。
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就在二月份，商飞公司迎来了继C909喷气式支线客机以及C919客机之后的第三款产品，也就是C929宽体远程客机的立项。
要知道现在C919客机很快就要完成试飞了，所以这时候立项研制更大更先进的宽体远程客机，也是在计划之中。
毕竟C919客机虽然说这个市场是最大的，但是宽体远程客机市场需求量也不小，并且宽体远程客机代表的是一个大国航空工业，在民机领域的最高技术水平。
这次秦奋再次为商飞公司设计了C929宽体客机的方案，现在秦奋可是瞄准了十几年后的波音787客机和A350客机的技术状态来的，比现在的波音777客机要先进。
但是载客数量和航程都比波音777客机要略小一些，有时候并不是越大就越好，适合才是最好的，C929宽体客机瞄准的市场，主要还是国内市场以及欧美以外的市场，毕竟欧美的适航证可不是那么好拿的。
虽然说波音777客机，是目前在研的最先进的宽体远程客机，但是显然现在C929客机就要超过它了。
波音777客机是每排十座，而C929客机则是九座，双通道，三个座位在一起，这样的布局更方便乘客。
波音777客机那种三加四加三的布局，对中间的乘客来说就没有那么友好了。
当然C929客机，将来也有军用型号，所以它必须要做到百分之百的国产化，特别是发动机，与之配套的长江三千涡扇发动机，推力将是三十五吨级的，推力范围覆盖三十到四十吨，以满足不同型号的动力需求。
C929客机立项会在热烈的气氛中开始了，首先是由高层的领导做重要讲话。
C929客机这肯定也是要举全国之力进行研制的，因为它的先进程度，更是C919客机所不能相比，所以它的意义非常重大，不仅是对中国民机产业会有一个巨大的推动作用，而且还将成为一款重要的军机，因为它不但可以改加油机，预警机，也可以改不少的特种飞机。
接下来商飞公司的领导，也表达了一定要把C929客机研制成功的决心，然后嘛自然是秦奋把设计方案拿出来，领导专家们一起鉴赏。
秦奋打开PPT，一架漂亮的宽体远程客机就映入大家的眼帘，比起目前波音公司还在研制中的B777客机来说，这架客机明显更加的好看，带有一种未来气息，如此优秀的气动布局，确实是很吸引眼球，同时也肯定会带来更好的飞行性能。
再看它的发动机，同样也是大推力的大涵道比涡扇发动机，基本型推力达到三十五吨，可满足C929宽体客机基本型的动力需求，两台加起来就是七十吨了，与伊尔九六客机四台发动机推力相当，比波音777客机配套的GE90发动机推力要小一些，但是这台发动机是最省油的，相关的指标秦奋都列出来了。
当然更让领导们惊讶的是，无论是这架客机还是它的发动机，都大量采用先进的复合材料，甚至还有3D打印的工艺。
这绝对是很超前的，C929客机的机身复合材料应用比例超过百分之五十，这是前所未有的。
波音777客机也大量应用复合材料，但是比例也没有这么高，更何况C929客机还要应用3D打印技术，这绝对是非常吸引眼球的。
3D打印技术，目前在航空工业领域才刚刚起步，这次C929客机要应用3D打印技术，可以说是很大胆了，但是3D打印技术的优势，也很明显，它可以减少结构部件的重量，甚至能够减重三分之一，并且产生的废料少，可以节省成本。
当然现在也只是少量的应用3D打印技术，并不是大量使用，毕竟零部件也要看什么部位，不是所有的都适合3D打印，有的还是传统的加工工艺更适合。
采用3D打印技术，这绝对是种花家航空工业实现弯道超车的一个机会，未来3D打印技术会得到大发展，不仅是在航空工业领域，在其他领域也是如此。
在采用了先进的复合材料和3D打印技术后，C929客机的机体更轻，使用寿命更长，也就意味着运营的经济性更高，这是吸引航空公司非常关键的地方。
不仅是C929客机的机体要应用3D打印技术和大量复合材料，就连它的发动机也是如此，这都是提高飞机竞争力的手段。
从十五吨级的长江千发动机，到三十吨级的长江三千发动机，这绝对是一个大跨越，技术难度大，但是有秦奋的指导，肯定是不成问题的，领导们都非常的信任秦奋，所以这个设计方案一出来，大家都非常的喜欢。
未来大型远程宽体客机，需求量也很大，根据商飞公司的调查预测，未来二十年世界民机市场，需要五千架以上的宽体远程客机，C929客机哪怕获得五百架也就足以赢利了，更何况还有军用型号呢。
所以这次立项会，大家都变得很有信心，启动订单都有了，国内航空公司纷纷表示要订购，目前已经有五十架了，这可不是一个小数。
远程宽体客机的研制，还将拉动民机产业的发展，特别是高端技术产品的发展，有一些国外民机零部件供应商，已经进入国内，与国内企业合资建厂了。
当然国内投资人自主建厂的也不少，民机产业可是未来中国经济的一个支柱产业，所以这个蛋糕是很大的，大家都想来分一杯。
商飞公司接下来除了开展详细设计工作以外，就是要选定各个系统的供应商，这也是一个非常复杂的工作，因为供应商选得不好，会影响产品质量，甚至是研制进度的。
所以能够进入C系列客机供应商名录的，都是有实力的企业。
这次立项会，自然也是高调的宣传了，国际国内都纷纷的热议着这个话题，中国可是第一次搞远程宽体客机，能成功吗？毕竟这可不是C919这个级别，C929客机是三百座级的，起飞重量二百多吨呢，比C919客机大了一倍不止。
当然也有人闻到了机会，进军民机产业，已经成为有识之士的共识了。
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