第一百三十六章 媲美大力神的运八大改
从朱州离开，秦奋又直奔陕飞，因为运八大改又要在陕飞正式立项了。
要知道运八可是陕飞公司的命根子，七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。
运八飞机历经数年的研制，终于在一九八零年通过设计定型，开始批量生产，不过数量非常少，因为运八飞机本身的问题是很多的，毕竟它也是仿制型号。
在航空工业发展规划当中，秦奋已经提出建议，将西飞和陕飞合并，因为陕飞就只搞一个运八，太单一了，和西飞合并的话，可以做大做强，实现资源共享。
将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机，以及战略运输机的设计研制工作的，所以它非常重要，西飞呢有运七改，还有涡桨支线客机，战略轰炸机等机型的任务，还有飞豹战斗轰炸机的任务。
运八大改的总体设计方案，仍然还是秦奋负责搞定。
对运八基本型进行大改，是秦奋重生后就想做的一件事情，因为秦奋知道运八飞机，其实存在很多问题，特别是在气动，结构，还有安全性方面，都不完善。
在二零零一年发生过一次运八C的坠机严重事故，而仅仅三年后，一架运八改装的国产中型预警机，在测试中发生坠机事故，机上的雷达电子专家全部遇难，可以说损失非常惨重。
这是秦奋不想再看到的，虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项，但是对运八的改进生产也是必要的，毕竟运八这个吨位，还是有它的定位和市场，不仅可以改装各类特种飞机，还可以出口。
所以这次运八的大改，并不在于它的吨位要提高多少，而重点是对气动，结构，动力，安全性和货舱等设计进行改进。
运八飞机坠毁事故，几乎都是因为穿越结冰区域引起的，运八飞机的除冰装置很不完善，在气动设计方面也有一些问题，所以这都是必须要改进的。
这次大改，几乎相当于重新设计了，秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面，最优秀的超级大力神C130J来设计的。
超级大力神C130J是在九十年代末服役的，它比老款的C130大力神有了很大的改进，从座舱航电系统，到动力系统，都进行了大量的改进，比如说它装上更省油，功率更大的涡桨发动机，还换上了新的螺旋桨，采用六叶的设计。
所以现在的运八大改，也得这么改，采用涡桨七发动机，还有全新的六叶螺旋桨。
发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进，保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。
由于运八飞机，是仿制的民用型安十二运输机，所以作为一架军用运输机来说，它还有不少的地方都是不合格的。
比如运八的货舱尺寸就偏小了，宽度三点二米，高度仅二点四米，很多军用装备它就装不了，现在运八基本型的载重量，只有十五吨，航程仅三千多公里，续航时间只有七个小时都不到，与C130运输机相比差了很多。
所以对运八进行大改，是非常有必要的。
现在涡桨七发动机已经立项，运八大改就有了可靠而强大的动力，最大起飞重量将从六十吨提高到七十三吨，载重量提高到二十二吨，并且货舱尺寸加大，秦奋给运八大改设计了一个长十七米，宽三点五米，高三点三米的货舱，这个截面尺寸，已经直逼伊尔七六大型运输机了，比C130运输机的宽度更大，高度略小一些。
有这么大的货舱，将来就可以轻松的装下8x8轮式装甲车这样的陆军主力装备，这样也是非常有利于出口的，运八将来的就是种花家要大力出口的一个型号，毕竟运九这样的百吨级战术运输机，是不会轻易出口的。
还有改特种飞机，运八大改就更适合改一些像反潜巡逻机这样的特种飞机，因为它相对个头小一些，运九还大了些。
秦奋来到立项会现场，同样受到了大家的瞩目，领导和专家们都过来热情的跟他打招呼。
立项会很快开始了，军方手长面色凝重地道：“同志们，咱们的运八飞机，虽然说解决了咱们没有中型运输机的问题，但是它的性能，相信大家也很清楚，还比较落后，因此对运八进行改进，是迫在眉睫的事情。现在我们在这里举行运八大改立项会，就是要把运八飞机改进得更为先进，更为完善，我们需要一款能够和C130大力神媲美的中型军用运输机。为此我们的秦奋同志，将担任运八大改名誉总师，技术顾问，有了秦奋同志来负责设计运八大改，我相信咱们陕飞一定可以圆满完成运八大改的研制任务！”
掌声热烈的响起，大家都把目光看向了秦奋，因为在大家心里面，秦奋就量一个无所不能的人，哦不，他是神。
陕飞的领导们，一直以来都在为运八的问题头疼呢，军方对运八的性能可不太满意，现在好了，有秦奋来设计新的运八大改，他们相信一定没有问题。
秦奋打开PPT，把运八大改的设计方案拿了出来，大家一看都不由得惊喜万分，这运八大改真是漂亮啊，老运八光是看这外形就差了不止一条街。
好看的飞机，大家肯定喜欢了。
秦奋微笑道：“尊敬的各位领导，各位专家，陕飞的同志们，这就是我设计的运八大改总体方案，大家都看到了，气动外形已经变了，当然内在的变化更大，下面我就跟大家介绍一下主要的改进在哪些地方！”
秦奋的讲解非常专业，而且也很容易懂，很多领导都不是专业人士，所以秦奋得照顾到他们。
运八大改的气动设计，确实变了，竟然应用了超临界机翼的设计，看起来机翼变得更厚实了，这不但增加了机翼内的燃油容量，而且对气动效率的提升是非常明显的。
因为涡桨七发动机功率比涡桨六提高了很多，从三千一百多千瓦，变成四千五百千瓦，因此运八大改的飞行速度也大大提升，最大飞行速度从六百六十公里每小时，提高到七百八十公里每小时，巡航速度从五百五十公里每小时，提高到六百九十公里每小时，续航时间从七小时提高到十一小时，航程从三千多公里提高到六千五百公里！
差不多翻了一倍，这个提升够大的！
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要知道运八可是陕飞公司的命根子，七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。
运八飞机历经数年的研制，终于在一九八零年通过设计定型，开始批量生产，不过数量非常少，因为运八飞机本身的问题是很多的，毕竟它也是仿制型号。
在航空工业发展规划当中，秦奋已经提出建议，将西飞和陕飞合并，因为陕飞就只搞一个运八，太单一了，和西飞合并的话，可以做大做强，实现资源共享。
将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机，以及战略运输机的设计研制工作的，所以它非常重要，西飞呢有运七改，还有涡桨支线客机，战略轰炸机等机型的任务，还有飞豹战斗轰炸机的任务。
运八大改的总体设计方案，仍然还是秦奋负责搞定。
对运八基本型进行大改，是秦奋重生后就想做的一件事情，因为秦奋知道运八飞机，其实存在很多问题，特别是在气动，结构，还有安全性方面，都不完善。
在二零零一年发生过一次运八C的坠机严重事故，而仅仅三年后，一架运八改装的国产中型预警机，在测试中发生坠机事故，机上的雷达电子专家全部遇难，可以说损失非常惨重。
这是秦奋不想再看到的，虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项，但是对运八的改进生产也是必要的，毕竟运八这个吨位，还是有它的定位和市场，不仅可以改装各类特种飞机，还可以出口。
所以这次运八的大改，并不在于它的吨位要提高多少，而重点是对气动，结构，动力，安全性和货舱等设计进行改进。
运八飞机坠毁事故，几乎都是因为穿越结冰区域引起的，运八飞机的除冰装置很不完善，在气动设计方面也有一些问题，所以这都是必须要改进的。
这次大改，几乎相当于重新设计了，秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面，最优秀的超级大力神C130J来设计的。
超级大力神C130J是在九十年代末服役的，它比老款的C130大力神有了很大的改进，从座舱航电系统，到动力系统，都进行了大量的改进，比如说它装上更省油，功率更大的涡桨发动机，还换上了新的螺旋桨，采用六叶的设计。
所以现在的运八大改，也得这么改，采用涡桨七发动机，还有全新的六叶螺旋桨。
发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进，保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。
由于运八飞机，是仿制的民用型安十二运输机，所以作为一架军用运输机来说，它还有不少的地方都是不合格的。
比如运八的货舱尺寸就偏小了，宽度三点二米，高度仅二点四米，很多军用装备它就装不了，现在运八基本型的载重量，只有十五吨，航程仅三千多公里，续航时间只有七个小时都不到，与C130运输机相比差了很多。
所以对运八进行大改，是非常有必要的。
现在涡桨七发动机已经立项，运八大改就有了可靠而强大的动力，最大起飞重量将从六十吨提高到七十三吨，载重量提高到二十二吨，并且货舱尺寸加大，秦奋给运八大改设计了一个长十七米，宽三点五米，高三点三米的货舱，这个截面尺寸，已经直逼伊尔七六大型运输机了，比C130运输机的宽度更大，高度略小一些。
有这么大的货舱，将来就可以轻松的装下8x8轮式装甲车这样的陆军主力装备，这样也是非常有利于出口的，运八将来的就是种花家要大力出口的一个型号，毕竟运九这样的百吨级战术运输机，是不会轻易出口的。
还有改特种飞机，运八大改就更适合改一些像反潜巡逻机这样的特种飞机，因为它相对个头小一些，运九还大了些。
秦奋来到立项会现场，同样受到了大家的瞩目，领导和专家们都过来热情的跟他打招呼。
立项会很快开始了，军方手长面色凝重地道：“同志们，咱们的运八飞机，虽然说解决了咱们没有中型运输机的问题，但是它的性能，相信大家也很清楚，还比较落后，因此对运八进行改进，是迫在眉睫的事情。现在我们在这里举行运八大改立项会，就是要把运八飞机改进得更为先进，更为完善，我们需要一款能够和C130大力神媲美的中型军用运输机。为此我们的秦奋同志，将担任运八大改名誉总师，技术顾问，有了秦奋同志来负责设计运八大改，我相信咱们陕飞一定可以圆满完成运八大改的研制任务！”
掌声热烈的响起，大家都把目光看向了秦奋，因为在大家心里面，秦奋就量一个无所不能的人，哦不，他是神。
陕飞的领导们，一直以来都在为运八的问题头疼呢，军方对运八的性能可不太满意，现在好了，有秦奋来设计新的运八大改，他们相信一定没有问题。
秦奋打开PPT，把运八大改的设计方案拿了出来，大家一看都不由得惊喜万分，这运八大改真是漂亮啊，老运八光是看这外形就差了不止一条街。
好看的飞机，大家肯定喜欢了。
秦奋微笑道：“尊敬的各位领导，各位专家，陕飞的同志们，这就是我设计的运八大改总体方案，大家都看到了，气动外形已经变了，当然内在的变化更大，下面我就跟大家介绍一下主要的改进在哪些地方！”
秦奋的讲解非常专业，而且也很容易懂，很多领导都不是专业人士，所以秦奋得照顾到他们。
运八大改的气动设计，确实变了，竟然应用了超临界机翼的设计，看起来机翼变得更厚实了，这不但增加了机翼内的燃油容量，而且对气动效率的提升是非常明显的。
因为涡桨七发动机功率比涡桨六提高了很多，从三千一百多千瓦，变成四千五百千瓦，因此运八大改的飞行速度也大大提升，最大飞行速度从六百六十公里每小时，提高到七百八十公里每小时，巡航速度从五百五十公里每小时，提高到六百九十公里每小时，续航时间从七小时提高到十一小时，航程从三千多公里提高到六千五百公里！
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