第三十四章 航空强国梦
几位大佬看着看着，面色都开始凝重起来，因为这份计划，如果真的能够全面实施，并且在十年二十年后，完成目标的话，那航空强国真的不是一句空话，多年来没有实现的梦想，也就会得到实现。
一位大佬抬起头来，看着秦奋道：“秦奋同志，这份规划非常全面啊，也很激进，你认为咱们真的能够完成吗？其实你可能不一定知道，咱们航空工业，在二三十年前，也有非常激进的计划，当时我们都想着，用个十年二十年时间，就能成为世界上的航空强国，可是我们还是低估了航空工业发展的难度，最终我们不但没有成为航空强国，反倒与航空强国形成了更大的差距。你明白吗？”
秦奋点了点头道：“我知道，当时我们搞了很多型号，指标都非常高，并且当时还有老毛子提供技术援助。就拿战斗机来说，东风系列指标都非常高，不过最终都没有成功。但是那时候我们确实没有认识到航空工业发展规律，在很多地方，是比较盲目的。也没有系统的规划，但现在不一样了，我认为我们一定可以实现这些目标，只要国家重视起来，能够在经费和人才资源方面，给以大力的保障，我认为绝对可以实现这些目标！”
秦奋可不是没有把握，现在是只欠经费和人才罢了。
当然经费方面，有秦奋在，可以大大的节省开支，而人才，同样有秦奋在，就可以带出来很多。
东风系列战斗机，为什么都失败了，因为当时种花家一没有多少人才，二没有航空工业制造基础，三没有足够的经费，怎么可能成功？
比如说东风104战斗机，在当时都没有设计制造过喷气战斗机的情况下，直接要达到一点四马赫的速度，升限一万七，当时的航空人虽然有航空报国的精神，却是缺乏理性，有些盲目了。
再到后来的东风107战斗机，更是达到双二的标准，类似于后来的歼八战斗机，东风113战斗机，直接飙升到双二五的标准，跟米格二十五战斗机差不多了。
最激进的是东风109，它的设计指标是双三五，即升限35000米，速度3.5马赫，估计只有后来鹰酱的SR71黑鸟能够达到了，要知道黑鸟可是用到了很多高科技技术，像变循环发动机，耐热材料，高强度合金等等。
种花家当时可是啥都没有，就敢提出这么高的指标，连仿制涡喷发动机都还没有搞利索呢，怎么可能搞得出变循环发动机。
不过在那个年代，航空工业这样放卫星，也是可以理解的，毕竟各行各业都是一样，像什么亩产几万斤的事情，都很正常。
航空工业提出这些指标，毕竟还没有超过航空强国的水平嘛，而其他行业那是无法想象的。
现在秦奋提出的规划，那可是从基础打起，无论是发动机，航电系统，还是先进的复合材料，空对空，空对地，空对海武器，都是全面细致的。
比如说发动机，以几个不同流量等级的核心机，至少可以派生出五十种以上的航空发动机，甚至加上将来的改进型号，上百款发动机也不算什么。
当然眼下最贴近现实的目标，便是五年内搞定先进中推发动机，以及在它的核心机基础上，研制出几种型号的航空发动机。
另一位大佬问道：“秦奋同志，那咱们就说说最近的吧，先进中推衍生型号，你规划的有一万马力级别大功率涡桨发动机，八千马力级涡轴发动机，还有十吨级大涵道比不加力涡扇发动机，十五到二十兆瓦级燃气轮机，这些型号你也有把握么？”
秦奋自信地回答道：“当然有信心，而且我们必须要这么做。这些派生机型，我想在十年内可以完成它们的研制工作。有了这些机型的研制经验，那么我们再研制后续不同级别的航空发动机时，便有了很好的基础，也形成了我们的航空发动机研发队伍，有了我们的先进研发管理体系，将来同样的型号，便可以大幅度缩短研制周期了。”
一位大佬好奇地道：“秦奋同志，我倒是对这个十吨级大涵道比涡扇发动机很感兴趣，从你的规划中，可以看到，它是为将来发展喷气式支线客机准备的动力。你觉得现在咱们还要继续搞民用客机么？相信你知道运十飞机现在的情况。”
秦奋点了点头道：“运十飞机我知道，确实有点可惜，现在没有经费继续研制下去了。但是我认为，运十飞机确实存在很多问题，特别是它的原始设计，已经不符合民用干线客机发展的趋势了。即使是再花几年时间，用几亿经费搞出来，也已经全面落后，民航也不会买它的。所以我们应该要从新的起点，开始搞我们的民用客机，以十吨级涡扇发动机为动力，可以设计出一款一百座到一百三十座级的喷气支线客机。我们可以用这种机型，占领中短程干线客机的市场，这是一种错位竞争的手段。”
萧潜一拍大腿，激动地道：“秦奋同志，讲得很好，我认为这个喷气支线客机，可行性很高。你继续说说看，应该怎么搞？”
秦奋点了点头道：“好的，目前民用航空市场，主要是波音、麦道和空客这几大巨头，垄断了干线客机市场，老毛子的伊尔都可以无视。比如麦道80客机，波音737客机，以及空客正在研发的A320客机，它们都是一百五十座级别的双发中短程干线客机。这种机型，未来必将成为民航运输的主流机型，双发设计可以带来更好的燃油经济性，对航空公司来说，这是非常重要的，因此将来的远程干线客机，同样也将采用双发设计，只不过那就需要大推力涡扇发动机了，比如说三百座级远程客机，采用双发设计，就需要推力三十吨左右的发动机。”
领导们都听得非常入神，因为听秦奋的解读，不但不枯燥，而且还很涨知识。
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一位大佬抬起头来，看着秦奋道：“秦奋同志，这份规划非常全面啊，也很激进，你认为咱们真的能够完成吗？其实你可能不一定知道，咱们航空工业，在二三十年前，也有非常激进的计划，当时我们都想着，用个十年二十年时间，就能成为世界上的航空强国，可是我们还是低估了航空工业发展的难度，最终我们不但没有成为航空强国，反倒与航空强国形成了更大的差距。你明白吗？”
秦奋点了点头道：“我知道，当时我们搞了很多型号，指标都非常高，并且当时还有老毛子提供技术援助。就拿战斗机来说，东风系列指标都非常高，不过最终都没有成功。但是那时候我们确实没有认识到航空工业发展规律，在很多地方，是比较盲目的。也没有系统的规划，但现在不一样了，我认为我们一定可以实现这些目标，只要国家重视起来，能够在经费和人才资源方面，给以大力的保障，我认为绝对可以实现这些目标！”
秦奋可不是没有把握，现在是只欠经费和人才罢了。
当然经费方面，有秦奋在，可以大大的节省开支，而人才，同样有秦奋在，就可以带出来很多。
东风系列战斗机，为什么都失败了，因为当时种花家一没有多少人才，二没有航空工业制造基础，三没有足够的经费，怎么可能成功？
比如说东风104战斗机，在当时都没有设计制造过喷气战斗机的情况下，直接要达到一点四马赫的速度，升限一万七，当时的航空人虽然有航空报国的精神，却是缺乏理性，有些盲目了。
再到后来的东风107战斗机，更是达到双二的标准，类似于后来的歼八战斗机，东风113战斗机，直接飙升到双二五的标准，跟米格二十五战斗机差不多了。
最激进的是东风109，它的设计指标是双三五，即升限35000米，速度3.5马赫，估计只有后来鹰酱的SR71黑鸟能够达到了，要知道黑鸟可是用到了很多高科技技术，像变循环发动机，耐热材料，高强度合金等等。
种花家当时可是啥都没有，就敢提出这么高的指标，连仿制涡喷发动机都还没有搞利索呢，怎么可能搞得出变循环发动机。
不过在那个年代，航空工业这样放卫星，也是可以理解的，毕竟各行各业都是一样，像什么亩产几万斤的事情，都很正常。
航空工业提出这些指标，毕竟还没有超过航空强国的水平嘛，而其他行业那是无法想象的。
现在秦奋提出的规划，那可是从基础打起，无论是发动机，航电系统，还是先进的复合材料，空对空，空对地，空对海武器，都是全面细致的。
比如说发动机，以几个不同流量等级的核心机，至少可以派生出五十种以上的航空发动机，甚至加上将来的改进型号，上百款发动机也不算什么。
当然眼下最贴近现实的目标，便是五年内搞定先进中推发动机，以及在它的核心机基础上，研制出几种型号的航空发动机。
另一位大佬问道：“秦奋同志，那咱们就说说最近的吧，先进中推衍生型号，你规划的有一万马力级别大功率涡桨发动机，八千马力级涡轴发动机，还有十吨级大涵道比不加力涡扇发动机，十五到二十兆瓦级燃气轮机，这些型号你也有把握么？”
秦奋自信地回答道：“当然有信心，而且我们必须要这么做。这些派生机型，我想在十年内可以完成它们的研制工作。有了这些机型的研制经验，那么我们再研制后续不同级别的航空发动机时，便有了很好的基础，也形成了我们的航空发动机研发队伍，有了我们的先进研发管理体系，将来同样的型号，便可以大幅度缩短研制周期了。”
一位大佬好奇地道：“秦奋同志，我倒是对这个十吨级大涵道比涡扇发动机很感兴趣，从你的规划中，可以看到，它是为将来发展喷气式支线客机准备的动力。你觉得现在咱们还要继续搞民用客机么？相信你知道运十飞机现在的情况。”
秦奋点了点头道：“运十飞机我知道，确实有点可惜，现在没有经费继续研制下去了。但是我认为，运十飞机确实存在很多问题，特别是它的原始设计，已经不符合民用干线客机发展的趋势了。即使是再花几年时间，用几亿经费搞出来，也已经全面落后，民航也不会买它的。所以我们应该要从新的起点，开始搞我们的民用客机，以十吨级涡扇发动机为动力，可以设计出一款一百座到一百三十座级的喷气支线客机。我们可以用这种机型，占领中短程干线客机的市场，这是一种错位竞争的手段。”
萧潜一拍大腿，激动地道：“秦奋同志，讲得很好，我认为这个喷气支线客机，可行性很高。你继续说说看，应该怎么搞？”
秦奋点了点头道：“好的，目前民用航空市场，主要是波音、麦道和空客这几大巨头，垄断了干线客机市场，老毛子的伊尔都可以无视。比如麦道80客机，波音737客机，以及空客正在研发的A320客机，它们都是一百五十座级别的双发中短程干线客机。这种机型，未来必将成为民航运输的主流机型，双发设计可以带来更好的燃油经济性，对航空公司来说，这是非常重要的，因此将来的远程干线客机，同样也将采用双发设计，只不过那就需要大推力涡扇发动机了，比如说三百座级远程客机，采用双发设计，就需要推力三十吨左右的发动机。”
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