第547章：比凯美瑞更加细腻
第547章：比凯美瑞更加细腻
内部空间宽阔充足，座椅宽大舒适，方远把资料放到了排挡杆后面，双手握住三辐式真皮平底方向盘，感觉和自己的手掌相比不大不小刚刚好，质感非常舒服。
上面的按键也挺多，即使还没看相关的资料，他猜测配置不会低了。
没法启动引擎体验，方远不知道2021款的方向盘转向力度轻重，但是他知道中规的转向力度不算轻。
并且雷克萨斯和奥迪一样，会随着速度的加快，方向盘变得很沉，方远觉得这点非常好，速度越快方向盘越重，这样在高速时才会更稳定。
但是在低速时方向盘没有奥迪和奔驰轻巧，所以城市并线，掉头，拐弯时没有奥迪、奔驰灵动，刚学驾照的年轻女孩子开这车需要小心，多多磨炼才能得心应手。
所以雷克萨斯和普通的丰田相比，更加适合跑高速，可能这些特性都和雷克萨斯是为了白头鹰国而设计，主打北美市场有关。
毕竟白头鹰国地广人稀，公路网发达，号称生活在车轮上的国家，因此高速行车的稳定和舒适才是调校的重点。
环视中控等处，中控斜倾靠近驾驶侧的设计很人性化，便于操作，总体来说内饰方面和外观一样也没有多大的改变。
引起方远注意的是半悬浮式的12.3英寸中控屏，这个在中规只有顶配才是，尊享版和卓越版全部是8英寸的小屏幕。
从这一点来看，方远猜测即使是相同型号的雷克萨斯，日规的配置应该普遍高于中规。
因为是半悬浮式，逼格和视觉效果不如奥迪。
毕竟奥迪的内饰主打科技，它的真·悬浮屏在停车熄火时隐藏在中控台，不用触按任何按钮，发动引擎后屏幕自动缓缓升起，视觉效果炸裂，特别有仪式感，能让副驾驶的小女生尖叫狂喊豪车，但也比丰田新款荣放的厚厚中控看着强。
另外一个亮点便是其搭载的虚拟后视镜。
展厅的这辆日规2021款ES取消了传统的车旁两侧后视镜，换成了两个向后的摄像头，在车内的A柱内侧各自添加了一个五英寸屏幕。
方远非常好奇这个功能，拿起了销售顾问给的资料，找到了虚拟后视镜的介绍，发现车子正常启动后两旁的显示屏具有刻度显示，能帮助驾驶员消除视野盲区，也能让驾驶员更加精准的判断与后车之间的距离，保障安全。
高科技感十足啊，特别有范，不过这个功能必须选装。
另外方远不知道在华夏，这个功能是不是合法，如果在华夏也能选装，估计能吸引很多喜欢新鲜事物的车主。
方远又顺便找到了中控屏的介绍。
日规的中控功能很强大，支持苹果CarPlay、安卓Auto等手机互联功能，同时采用了升级后的无线充电器。
原版内置谷歌地图3D导航，360全景影像，还能看电视节目。
一键连接操作员服务功能，G-Link3年免费，远程信息服务，远程维护服务，日本国土交通省认可的防盗器和入侵传感器的自动报警……
最后还有一个什么帮助网，方远仔细看了几遍后面的备注，也没有搞清楚究竟是什么鬼。
但是方远确信，2021款日规由于配置的提升，新车使用起来的科技感将会更强烈。
相比来说，2020款的中规中控功能就有些惨不忍睹了。
不但12.3英寸的中控大屏只有行政版才有，三个版本统统不支持苹果CarPlay，只支持Carlife，可以蓝牙和IPOD端连接，导航需要选装，更没有什么全景影像之类的功能。
中规的雷克萨斯配置已经算很高了，尤其是行政版像HUD抬头数字显示、座椅通风加热、后排独立空调之类的全部都有。
日规的配置比中规的行政版更高，不但中控的配置比中规强大，还比中规行政版多了后排电动遮阳帘，流媒体后视镜，感应式后备箱和电吸门。
日规的ES还有一个ITS CONNECT智能主动安全系统。
就是A车在正常行驶时，如果遇到右侧盲区使出的B车或者行人时，设置于路边的感应系统或者B车会向A车发送信号，提示A车如果想要右转时注意B车或者行人。
另外一个功能是前面的车辆减速前，自己的车子会收到信号提示跟随减速或者变道躲避。
这个ITS对新手司机很友好啊，不过方远感觉这个功能有点无语，因为前提是对方的车子也安装了ITS系统，如果对方没有这个配置，只能是个摆设。
况且在日本，这个ITS功能也只是在部分地方试行，最终的效果还需检测，方远认为还是让日本人先做小白鼠吧。
连带着看完了其它的配置，方远终于确信自己的猜测，日规配置普遍高于中规，价格还便宜，日本人果然是把最好的留给了自己。
动力方面，中规2020款和日规2021款都是代号A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机+88千瓦的电动机组合，
最大马力178，最大功率131，最大扭矩221，两国保持了基本一致。
工信部综合油耗4.2，实际在市区开，油耗5.3左右，而且能吃粗粮能吃细粮，平时加92号汽油就行，不用像涡轮机必须加95号，甚至98号的。
最大的区别是中规原本搭载的是镍氢电池，而2021款日规换成了成本更高的全新锂电池，在新电池的加持下，如果是WLTC循环工况，百公里油耗降至4.49L，就是不知道以后中规的2021款会不会换锂电池。
除了油耗，其它数据并不十分出色，官方给出的零百加速8.9秒。
方远知道2020款中规ES动力输出比不过一些2.0T神机，强烈的加速感没有，给不了那种秒出肾上腺素的感觉，但是2.5L自吸平顺耐用，动力输出还行，不会出现那种干吼不走的窘迫情况。
和2.5升自然吸气发动机搭配的，两款都是E-CVT无级变速变速箱，平顺度非常出色，动力输也非常连贯，不过为了舒适放弃了动力响应，当车主深踩油门，变速箱响应并不快。
日规和中规都是四门五座的前置前驱，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架质感好，高速稳，对细碎路面的滤波效果很好，调校偏向于舒适，长途驾驶不会出现腰酸背痛的情况。
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内部空间宽阔充足，座椅宽大舒适，方远把资料放到了排挡杆后面，双手握住三辐式真皮平底方向盘，感觉和自己的手掌相比不大不小刚刚好，质感非常舒服。
上面的按键也挺多，即使还没看相关的资料，他猜测配置不会低了。
没法启动引擎体验，方远不知道2021款的方向盘转向力度轻重，但是他知道中规的转向力度不算轻。
并且雷克萨斯和奥迪一样，会随着速度的加快，方向盘变得很沉，方远觉得这点非常好，速度越快方向盘越重，这样在高速时才会更稳定。
但是在低速时方向盘没有奥迪和奔驰轻巧，所以城市并线，掉头，拐弯时没有奥迪、奔驰灵动，刚学驾照的年轻女孩子开这车需要小心，多多磨炼才能得心应手。
所以雷克萨斯和普通的丰田相比，更加适合跑高速，可能这些特性都和雷克萨斯是为了白头鹰国而设计，主打北美市场有关。
毕竟白头鹰国地广人稀，公路网发达，号称生活在车轮上的国家，因此高速行车的稳定和舒适才是调校的重点。
环视中控等处，中控斜倾靠近驾驶侧的设计很人性化，便于操作，总体来说内饰方面和外观一样也没有多大的改变。
引起方远注意的是半悬浮式的12.3英寸中控屏，这个在中规只有顶配才是，尊享版和卓越版全部是8英寸的小屏幕。
从这一点来看，方远猜测即使是相同型号的雷克萨斯，日规的配置应该普遍高于中规。
因为是半悬浮式，逼格和视觉效果不如奥迪。
毕竟奥迪的内饰主打科技，它的真·悬浮屏在停车熄火时隐藏在中控台，不用触按任何按钮，发动引擎后屏幕自动缓缓升起，视觉效果炸裂，特别有仪式感，能让副驾驶的小女生尖叫狂喊豪车，但也比丰田新款荣放的厚厚中控看着强。
另外一个亮点便是其搭载的虚拟后视镜。
展厅的这辆日规2021款ES取消了传统的车旁两侧后视镜，换成了两个向后的摄像头，在车内的A柱内侧各自添加了一个五英寸屏幕。
方远非常好奇这个功能，拿起了销售顾问给的资料，找到了虚拟后视镜的介绍，发现车子正常启动后两旁的显示屏具有刻度显示，能帮助驾驶员消除视野盲区，也能让驾驶员更加精准的判断与后车之间的距离，保障安全。
高科技感十足啊，特别有范，不过这个功能必须选装。
另外方远不知道在华夏，这个功能是不是合法，如果在华夏也能选装，估计能吸引很多喜欢新鲜事物的车主。
方远又顺便找到了中控屏的介绍。
日规的中控功能很强大，支持苹果CarPlay、安卓Auto等手机互联功能，同时采用了升级后的无线充电器。
原版内置谷歌地图3D导航，360全景影像，还能看电视节目。
一键连接操作员服务功能，G-Link3年免费，远程信息服务，远程维护服务，日本国土交通省认可的防盗器和入侵传感器的自动报警……
最后还有一个什么帮助网，方远仔细看了几遍后面的备注，也没有搞清楚究竟是什么鬼。
但是方远确信，2021款日规由于配置的提升，新车使用起来的科技感将会更强烈。
相比来说，2020款的中规中控功能就有些惨不忍睹了。
不但12.3英寸的中控大屏只有行政版才有，三个版本统统不支持苹果CarPlay，只支持Carlife，可以蓝牙和IPOD端连接，导航需要选装，更没有什么全景影像之类的功能。
中规的雷克萨斯配置已经算很高了，尤其是行政版像HUD抬头数字显示、座椅通风加热、后排独立空调之类的全部都有。
日规的配置比中规的行政版更高，不但中控的配置比中规强大，还比中规行政版多了后排电动遮阳帘，流媒体后视镜，感应式后备箱和电吸门。
日规的ES还有一个ITS CONNECT智能主动安全系统。
就是A车在正常行驶时，如果遇到右侧盲区使出的B车或者行人时，设置于路边的感应系统或者B车会向A车发送信号，提示A车如果想要右转时注意B车或者行人。
另外一个功能是前面的车辆减速前，自己的车子会收到信号提示跟随减速或者变道躲避。
这个ITS对新手司机很友好啊，不过方远感觉这个功能有点无语，因为前提是对方的车子也安装了ITS系统，如果对方没有这个配置，只能是个摆设。
况且在日本，这个ITS功能也只是在部分地方试行，最终的效果还需检测，方远认为还是让日本人先做小白鼠吧。
连带着看完了其它的配置，方远终于确信自己的猜测，日规配置普遍高于中规，价格还便宜，日本人果然是把最好的留给了自己。
动力方面，中规2020款和日规2021款都是代号A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机+88千瓦的电动机组合，
最大马力178，最大功率131，最大扭矩221，两国保持了基本一致。
工信部综合油耗4.2，实际在市区开，油耗5.3左右，而且能吃粗粮能吃细粮，平时加92号汽油就行，不用像涡轮机必须加95号，甚至98号的。
最大的区别是中规原本搭载的是镍氢电池，而2021款日规换成了成本更高的全新锂电池，在新电池的加持下，如果是WLTC循环工况，百公里油耗降至4.49L，就是不知道以后中规的2021款会不会换锂电池。
除了油耗，其它数据并不十分出色，官方给出的零百加速8.9秒。
方远知道2020款中规ES动力输出比不过一些2.0T神机，强烈的加速感没有，给不了那种秒出肾上腺素的感觉，但是2.5L自吸平顺耐用，动力输出还行，不会出现那种干吼不走的窘迫情况。
和2.5升自然吸气发动机搭配的，两款都是E-CVT无级变速变速箱，平顺度非常出色，动力输也非常连贯，不过为了舒适放弃了动力响应，当车主深踩油门，变速箱响应并不快。
日规和中规都是四门五座的前置前驱，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架质感好，高速稳，对细碎路面的滤波效果很好，调校偏向于舒适，长途驾驶不会出现腰酸背痛的情况。
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