第十章 车门故障处置 奖罚一念之间
列车上确保安全是第一位的，优质服务都是围绕着安全生产才能有效进行的。然而在列车安全层面，车门安全又是重中之重，车门安全一旦不能保证，那么就会一票否决其他工作。干得再好，也会因为车门安全隐患而导致一败涂地，铁路总公司出台过规定，如果发生旅客列车运行中车门开放事故，列车长就地免职、责任者待岗。各局集团公司也都纷纷出重拳严打车门安全隐患的发生，刘群所在的集团公司和客运段也是在车门安全方面如临深渊，如履薄冰。针对车门安全制定了详细而有效的卡控措施。定期要求开展演练，模拟在运行中发生车门故障的各种情况，采取最有效的应对方法来化险为夷。
在班组管理工作中，刘群也把车门管理作为最重要的工作来抓。尤其是车门故障发生以后，如何进行处置是人人都要求掌握的。在演练中要求人人过关，人人都模拟发生车门故障的几种情况，积极面对、正确处置、不慌不乱、有条不紊，演练中，列车员最关键的一点就是迅速判断车门是否真的无法关闭，迅速通知站方工作人员，显示停车手信号，阻止列车发车，只要不开车，列车长和检车、乘警赶到现场就是胜利。主要就是要求列车员以最大的音量呼叫车站工作人员，此时，不要讲究美感了，只要能叫应了车站工作人员，那么就是胜利。
在生活中，很多时候都是这样，当你准备万全的时候，客观生活不会因你主观怎么想就怎么发展，总是想着对事故敬而远之，但事故和安全生产如同光和暗，如同白昼和夜晚，如影随形，如附骨之蛆一般若即若离、此消彼长。确保安全生产真正考量的是日常的功夫是否下到位？是否能够正确应对？是否能够变危机为“慰藉”？
五号车厢列车员张飞飞进入客运段已经快三年时间了，来到刘群这个班组也已经两年，今年25岁的小伙子是铁路院校的大专生，学的就是客运管理专业。一米八的大个头，五官端正、仪表堂堂。他已经逐步适应了客运段的从严管理和刘群的宽严相济，用他的话说，刘车长在安全方面一丝不苟，寸步不让；生活方面，刘车长又像一个大哥哥一样，对班组全体职工事无巨细，无微不至，就连对象都给自己介绍了好几个。
车门安全的重要性，张飞飞也是非常明白，故障演练、模拟演练也做了不止一次，各种车门故障的应急处置也都在自己身上，模拟了不下五次。发生什么故障？有可能发生哪些事故？如何去积极应对？都已经深深地烙刻在张飞飞的脑海中。
列车到达A站的时间是15点32分，列车停车3分35开，张飞飞在打开车门后进行了翻板测试。也就是对翻板的卡舌进行了“打开又关闭”的试验，确认状态良好、开闭正常，之后才组织旅客上下车，这个“打开又关闭”流程也是为了提前发现问题，如果刚一开门试验就发现故障，那么就完全可以在站停的几分钟内迅速处置完毕，此时的应急处置基本不用影响发车。当旅客乘降完毕，车站开车铃声响起后，张飞飞登上列车。
一拉卡舌把手才发现把手根本拉不动，明显是卡死了。有可能是弹簧或卡舌断了。在中途站，站停时间3至5分钟，从打铃到发车，往往只有一分钟的时间。在这短短的一分钟内，如果发生车门故障，关不上车门时，就要迅速作出判断、发出信号、请求支援。在努力了三次以后，张飞飞发现自己无法打开车门翻板，导致翻板卡住车门，车门无法关闭。
这时如果处置不当、不及时，导致的后果就是列车启动以后，车门开放，站台上的站务员在观察发现后，为避免车上工作人员或旅客从车上坠落的危险，会用对讲机向车站值班员喊话，车站值班员会立刻叫停列车。这样一叫停，这就是列客运段责任的D10事故。这种事故需要中断客运段的安全天数的，在铁路系统安全天数无比重要，一旦中断集团公司考核客运段的奖金将要达到几十万甚至上百万元，而责任者本人也将面临待岗六个月，甚至更多。处分损失下来，个人将要达到三四万元，而列车长负有管理责任，一般将会给予免职处分。
说时迟、那时快。张飞飞脑海中迅速闪过应急演练中的处置情形，列车员的处置非常简单：一大声呼喊站方不要发车，二迅速通知列车长。
有句成语叫做“大道至简”，大概的意思就是说：大道理极其简单，简单到一两句话就能说明白。往往好的规章也就是这样——简单易操作。如果规定的特别复杂，事无巨细都要求掌握的话，在实际操作中根本无法实现快速到位，然而，面对突发情况，仅仅一两句话，反而能够迅速得到落实。
张飞飞迅速下了车，向离自己最近的车站客运员大声呼喊：“车门故障、不能开车，车门故障、不能开车，车门故障、不能开车。”同时，两臂高举头上急剧摇动向站方和司机显示停车手信号，然后使用对讲机向列车长汇报：“五号车厢车门故障，五号车厢车门故障，请列车长速到现场！”
对讲机汇报完毕，听到刘群回应以后，他又继续向站方大声喊话：“车门故障不能开车，车门故障不能开车。”同时继续不间断地显示停车手信号，离他最近的客运员也使用对讲机向车站的行车值班员进行了汇报，眼见出站信号从绿色变为了红色，张飞飞的心才稍稍放松了一点，第一步首先是完了，阻止了发车。
刘群向对讲机说道：“启动一号A类预案！检车长通知司机不要开车，当班检车和乘警速到速到五号车厢门口，处置车门故障。”
与此同时，刘群下到站台，迅速向五号车厢跑去。
经过车站值班员身边时，刘群也向值班员喊话：“迅速通知司机，城门故障不能开车，车门故障不能开车。”此时对讲机传来检车长的声音：“已通知司机，已通知司机车门故障不能发车、检车员已赶往现场！”
几乎是前后脚，刘群和乘警老张、喘着粗气的检车员“二五”同时赶到了五号车厢门口，三人同时打开视频记录仪进行拍摄，并由“二五”迅速检查车门翻板故障原因。
只见车门翻板卡槽内，翻板把手插销死死的嵌在里面，把手已经和和插销断开了，检车员“二五”使用撬棍，猛地一发力，将插销打出了卡槽，这样翻板就可以放下了，刘群立即使用对讲机向检车长喊话：“K18次检车长，车门故障已修复，请通知司机立即发车！”同时他向赶来的车站客运值班员和行车助理值班员说道：“两位值班员，车门故障已修复，请您们赶紧联系发车！”说完，几人登上列车，放下翻板，将车门关锁到位。
15:36分，伴随着列车一声鸣笛，列车缓缓启动了，此时几人擦了擦额头的汗水。刘群开始向列车行经的所在局集团公司客调、客运部和本段所在局集团公司客调、客运处，以及段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
刘群汇报完以后回忆了一下刚才的场景：列车员报告并阻止发车——列车长启动预案赶到现场——迅速处置并摄像——通知发车。自觉没有什么纰漏。
以前的时候在其他兄弟班组曾经发生过车门故障，但由于日常培训不到位，导致处置不力，应急预案演练仅仅停留在列车员嘴皮子上，当车门问题真的发生时，往往手足无措，自己在那儿手忙脚乱的，稍微一耽误时间，列车就开了，被车站拦停乃至说的严重一点，列车员、旅客从车门口掉下……后果是不堪设想的。
刘群所在的客运段制定了相应的车门应急处置方法，这种方法就是由列车工作人员积极处置，自行将车门故障的损害减少到最小。并明确规定在检车人员到现场前，任何人不能使用任何工具试图修复车门，这是避免非专业人士可能会将故障损害继续扩大，而给后期的处置带来不利影响。通过积极处置，最多最多造成的后果就是站停时间延时几分钟。经过培训的车辆工作人员也会迅速将故障门关闭，甚至不惜采取将翻板等故障部位迅速破坏，而争取时间，到折返站再全面修复。
第二天，当列车返程还没有终到A站时，刘群手机短信就已经收到了来自段上的表彰通报：K18次第一包乘组对车门问题处置得当，列车员阻止发车并报车长，列车长和检车迅速处置，未造成不良影响。给予现场处置得力的列车员张飞飞经济奖励300元，给予管理有方的列车长刘群经济奖励200元。看着短信，刘群微微一笑，段上领导还真是用心良苦，发个表扬短信都要把车门故障的处置程序给浓缩进去，让全体职工一边看奖励，一边又潜移默化地接受了一次车门故障处置的再教育。
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在班组管理工作中，刘群也把车门管理作为最重要的工作来抓。尤其是车门故障发生以后，如何进行处置是人人都要求掌握的。在演练中要求人人过关，人人都模拟发生车门故障的几种情况，积极面对、正确处置、不慌不乱、有条不紊，演练中，列车员最关键的一点就是迅速判断车门是否真的无法关闭，迅速通知站方工作人员，显示停车手信号，阻止列车发车，只要不开车，列车长和检车、乘警赶到现场就是胜利。主要就是要求列车员以最大的音量呼叫车站工作人员，此时，不要讲究美感了，只要能叫应了车站工作人员，那么就是胜利。
在生活中，很多时候都是这样，当你准备万全的时候，客观生活不会因你主观怎么想就怎么发展，总是想着对事故敬而远之，但事故和安全生产如同光和暗，如同白昼和夜晚，如影随形，如附骨之蛆一般若即若离、此消彼长。确保安全生产真正考量的是日常的功夫是否下到位？是否能够正确应对？是否能够变危机为“慰藉”？
五号车厢列车员张飞飞进入客运段已经快三年时间了，来到刘群这个班组也已经两年，今年25岁的小伙子是铁路院校的大专生，学的就是客运管理专业。一米八的大个头，五官端正、仪表堂堂。他已经逐步适应了客运段的从严管理和刘群的宽严相济，用他的话说，刘车长在安全方面一丝不苟，寸步不让；生活方面，刘车长又像一个大哥哥一样，对班组全体职工事无巨细，无微不至，就连对象都给自己介绍了好几个。
车门安全的重要性，张飞飞也是非常明白，故障演练、模拟演练也做了不止一次，各种车门故障的应急处置也都在自己身上，模拟了不下五次。发生什么故障？有可能发生哪些事故？如何去积极应对？都已经深深地烙刻在张飞飞的脑海中。
列车到达A站的时间是15点32分，列车停车3分35开，张飞飞在打开车门后进行了翻板测试。也就是对翻板的卡舌进行了“打开又关闭”的试验，确认状态良好、开闭正常，之后才组织旅客上下车，这个“打开又关闭”流程也是为了提前发现问题，如果刚一开门试验就发现故障，那么就完全可以在站停的几分钟内迅速处置完毕，此时的应急处置基本不用影响发车。当旅客乘降完毕，车站开车铃声响起后，张飞飞登上列车。
一拉卡舌把手才发现把手根本拉不动，明显是卡死了。有可能是弹簧或卡舌断了。在中途站，站停时间3至5分钟，从打铃到发车，往往只有一分钟的时间。在这短短的一分钟内，如果发生车门故障，关不上车门时，就要迅速作出判断、发出信号、请求支援。在努力了三次以后，张飞飞发现自己无法打开车门翻板，导致翻板卡住车门，车门无法关闭。
这时如果处置不当、不及时，导致的后果就是列车启动以后，车门开放，站台上的站务员在观察发现后，为避免车上工作人员或旅客从车上坠落的危险，会用对讲机向车站值班员喊话，车站值班员会立刻叫停列车。这样一叫停，这就是列客运段责任的D10事故。这种事故需要中断客运段的安全天数的，在铁路系统安全天数无比重要，一旦中断集团公司考核客运段的奖金将要达到几十万甚至上百万元，而责任者本人也将面临待岗六个月，甚至更多。处分损失下来，个人将要达到三四万元，而列车长负有管理责任，一般将会给予免职处分。
说时迟、那时快。张飞飞脑海中迅速闪过应急演练中的处置情形，列车员的处置非常简单：一大声呼喊站方不要发车，二迅速通知列车长。
有句成语叫做“大道至简”，大概的意思就是说：大道理极其简单，简单到一两句话就能说明白。往往好的规章也就是这样——简单易操作。如果规定的特别复杂，事无巨细都要求掌握的话，在实际操作中根本无法实现快速到位，然而，面对突发情况，仅仅一两句话，反而能够迅速得到落实。
张飞飞迅速下了车，向离自己最近的车站客运员大声呼喊：“车门故障、不能开车，车门故障、不能开车，车门故障、不能开车。”同时，两臂高举头上急剧摇动向站方和司机显示停车手信号，然后使用对讲机向列车长汇报：“五号车厢车门故障，五号车厢车门故障，请列车长速到现场！”
对讲机汇报完毕，听到刘群回应以后，他又继续向站方大声喊话：“车门故障不能开车，车门故障不能开车。”同时继续不间断地显示停车手信号，离他最近的客运员也使用对讲机向车站的行车值班员进行了汇报，眼见出站信号从绿色变为了红色，张飞飞的心才稍稍放松了一点，第一步首先是完了，阻止了发车。
刘群向对讲机说道：“启动一号A类预案！检车长通知司机不要开车，当班检车和乘警速到速到五号车厢门口，处置车门故障。”
与此同时，刘群下到站台，迅速向五号车厢跑去。
经过车站值班员身边时，刘群也向值班员喊话：“迅速通知司机，城门故障不能开车，车门故障不能开车。”此时对讲机传来检车长的声音：“已通知司机，已通知司机车门故障不能发车、检车员已赶往现场！”
几乎是前后脚，刘群和乘警老张、喘着粗气的检车员“二五”同时赶到了五号车厢门口，三人同时打开视频记录仪进行拍摄，并由“二五”迅速检查车门翻板故障原因。
只见车门翻板卡槽内，翻板把手插销死死的嵌在里面，把手已经和和插销断开了，检车员“二五”使用撬棍，猛地一发力，将插销打出了卡槽，这样翻板就可以放下了，刘群立即使用对讲机向检车长喊话：“K18次检车长，车门故障已修复，请通知司机立即发车！”同时他向赶来的车站客运值班员和行车助理值班员说道：“两位值班员，车门故障已修复，请您们赶紧联系发车！”说完，几人登上列车，放下翻板，将车门关锁到位。
15:36分，伴随着列车一声鸣笛，列车缓缓启动了，此时几人擦了擦额头的汗水。刘群开始向列车行经的所在局集团公司客调、客运部和本段所在局集团公司客调、客运处，以及段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
刘群汇报完以后回忆了一下刚才的场景：列车员报告并阻止发车——列车长启动预案赶到现场——迅速处置并摄像——通知发车。自觉没有什么纰漏。
以前的时候在其他兄弟班组曾经发生过车门故障，但由于日常培训不到位，导致处置不力，应急预案演练仅仅停留在列车员嘴皮子上，当车门问题真的发生时，往往手足无措，自己在那儿手忙脚乱的，稍微一耽误时间，列车就开了，被车站拦停乃至说的严重一点，列车员、旅客从车门口掉下……后果是不堪设想的。
刘群所在的客运段制定了相应的车门应急处置方法，这种方法就是由列车工作人员积极处置，自行将车门故障的损害减少到最小。并明确规定在检车人员到现场前，任何人不能使用任何工具试图修复车门，这是避免非专业人士可能会将故障损害继续扩大，而给后期的处置带来不利影响。通过积极处置，最多最多造成的后果就是站停时间延时几分钟。经过培训的车辆工作人员也会迅速将故障门关闭，甚至不惜采取将翻板等故障部位迅速破坏，而争取时间，到折返站再全面修复。
第二天，当列车返程还没有终到A站时，刘群手机短信就已经收到了来自段上的表彰通报：K18次第一包乘组对车门问题处置得当，列车员阻止发车并报车长，列车长和检车迅速处置，未造成不良影响。给予现场处置得力的列车员张飞飞经济奖励300元，给予管理有方的列车长刘群经济奖励200元。看着短信，刘群微微一笑，段上领导还真是用心良苦，发个表扬短信都要把车门故障的处置程序给浓缩进去，让全体职工一边看奖励，一边又潜移默化地接受了一次车门故障处置的再教育。
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