979 抄底
小斯所说的投资主要是对德国，这也是为了配合伦敦的战略目的，以尽可能快的速度恢复德国实力，重新对法国形成制衡。
这方面的工作不仅仅是英国在进行，美国资本也在积极寻找投资机会，战后的德国百废待兴，德国企业亟需外部资金注入，德国政府也在寻找资本帮助，南部非洲和美国拥有全世界实力最强大的资本力量，完全有实力帮助德国迅速完成战后重建。
“我在德国期间，和社会党魁弗里德里希·艾伯特先生有过交流，艾伯特先生非常欢迎我们南部非洲对德国进行投资，你应该也和贝尔塔女士有过交流，怎么样，想不想趁机入股克虏伯？这可是个好机会。”小斯走高端路线，在欧洲接触到的全部都是社会名流。
弗里德里希·艾伯特是德国社会党党魁，德国现在的首相还是马科斯亲王，不过马科斯亲王的处境不妙，因为迟迟不能和协约国达成《和平协议》，马科斯亲王的地位岌岌可危，正在失去德国国民的信任，担任社会党党魁的弗里德里希·艾伯特很有希望取代马科斯亲王，成为现在的德国首相。
至于克虏伯的贝尔塔女士，这更是为传奇女性，克虏伯帝国的真正创始人老阿尔弗雷德·克虏伯去世后，由于缺乏男性继承人，贝尔塔·克虏伯成为克虏伯的“火炮王后”，第一次世界大战期间轰开列日要塞的巨型火炮就是以这位女士的名字命名的。
为了保证克虏伯的存在，当时的德国皇帝威廉二世安排外交官古斯塔夫和贝尔塔女士结婚，并且允许古斯塔夫在他的姓氏中加上克虏伯这个尊贵的姓氏，这种行为在华人传统中叫“入赘”，一般被认为是很不体面的，但是在欧洲很正常，特别是在欧洲贵族圈里，为了保证家族延续，入赘这种情况很正常。
尼亚萨兰军工集团在世界大战爆发前和德国的很过企业有过合作，比如搞军工的克虏伯，搞光学的卡尔蔡司，搞化学的柏林化学等等。
世界大战结束后，南部非洲派往德国的很多工作人员一直在围绕着这些企业工作，和世界大战前相比，现在的克虏伯也大不如前，短短半年内，超过150名克虏伯的科研人员移民南部非洲，现在都在尼亚萨兰军工集团工作。
“可以啊，贝尔塔女士开价多少？”如果有机会，罗克不拒绝入股克虏伯，虽然克虏伯现在的实力大不如前，但是瘦死的骆驼比马大，克虏伯依然是一家很有前途的企业。
更何况，罗克看上的可不仅仅是克虏伯，和克虏伯、卡尔蔡司这些企业相比，罗克更喜欢戴勒姆·梅赛德斯这种现在还规模不大，但是未来潜力无限的新生企业，早在世界大战刚刚结束的时候，罗克就派人满世界寻找投资机会，现在尼亚萨兰公司已经是戴勒姆·梅赛德斯的大股东，只是小斯还不知道罢了。
“这要你们自己去谈，只要价格合适就可以入股。”小斯不管罗克和贝尔塔女士怎么谈，这段时间小斯在欧洲也投资了一些企业，不过和罗克相比，小斯的投资就比较保守，基本上是英美石油、法国雷诺这种已经形成规模的大企业。
法国雷诺可以算是目前全世界第三大汽车公司，前两大分别是美国福特和尼亚萨兰汽车集团，美国福特之所以排名第一位是因为福特汽车的产量足够高，尼亚萨兰汽车集团的产量虽然也不低，产品线也更加丰富，但是南部非洲的市场终究太小，欧洲市场又没有充分开发，所以尼亚萨兰汽车集团的规模现在还不如美国福特。
在汽车这方面，福特确实是很厉害，现在福特生产的T型车，单价已经压缩到300美元左右，如果按照世界大战爆发前的比例换算成英镑，300美元大概折合英镑65多一点。
65镑一辆车！
这个价格，尼亚萨兰汽车集团还真是无法竞争，尼亚萨兰汽车集团最便宜的汽车也要150镑，从外观上和性能上，尼亚萨兰生产的汽车确实是比T型车好一点，但是还没有好到两倍多的程度。
至于雷诺，这家公司同样很早以前就投身汽车业，早在1898年，年仅21岁的路易·雷诺就在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司，当时的雷诺只有6名工人，一年只能生产6辆汽车，但是路易·雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。
之后雷诺公司在1900年的巴黎－柏林等汽车比赛中接连获胜而名声大振，公司开始迅速发展，1907年伦敦和纽约街头已经有了雷诺生产的出租车，世界大战爆发后，雷诺公司已经形成了大规模生产。
加利埃尼在第一次马恩河战役期间组织的6000辆出租车，绝大部分都是雷诺生产的。
和雷诺相比，英美石油可以算是绝路逢生。
世界大战前，英美石油在阿丹公司的强力打压下，根本无法在波斯湾生存，整个公司处于崩溃边缘。
世界大战结束后，英美石油惊讶的发现，罗马尼亚境内的油田因为德军的战败，处于一个极为难得的空白地带，于是英美石油趁虚而入，得到了罗马尼亚境内油田的开采权。
小斯的注资，为英美石油拿下罗马尼亚的油田起到了关键作用，所以阿丹公司才没有从中作梗，英美石油如果能和阿丹公司联手，更有利于控制欧洲石油价格。
对于这种形式的联手，罗克并不拒绝。
“你有没有和弗里德里希·艾伯特聊一聊，对德国境内的基础设施进行投资。”罗克想要的投资，远比小斯设计的投资更加深入，也更有效果。
“当然有，不过困难很多，你知道的，要让人们接受收费公路这种方式并不容易，咱们南部非洲的公路也是不收费的啊——”小斯不理解罗克为什么坚持这样做，铁路收费可以理解，公路也收费——
果然是敛财大神啊！
“咱们南部非洲的公路不收费，是因为咱们的公路造价低廉，如果没有那些非洲工人的辛劳付出，咱们南部非洲要想建成现在这种规模的公路网，至少要等到20年以后——咱们可以给非洲工人十镑年薪，总不能也给德国工人十镑年薪，所以公路建成后，怎么样收回成本是个大问题。”罗克主要考虑的还是成本问题，这方面罗克也要感谢非洲人的贡献，所以罗克很不赞成南部非洲联邦政府之前那种既要赚取利益，又不给非洲人适当回报的行为。
说白了既然不想拿人当人看，就干脆把非洲人送走，别即那啥又那啥，还给未来留下一大堆遗留问题，英国人也是真坑，不仅仅是坑盟友，狠起来连自己人都坑。
“是啊，怎么收回成本是个大问题，现在的欧洲，《和平协议》根本不能带来真正的和平，最多就是一个二十年停战书，我们如果要投资德国的基础建设，能不能在二十年内收回成本？”小斯对欧洲的前景表示担忧，这不是无稽之谈，现在越来越多的人清醒的认识到这一点。
这也促使更多的眼光长远的人移民南部非洲，经历过世界大战之后，人们真正认识到世界大战的破坏力，没有人想让自己的后代重新经历一次。
“如果不能也没关系，如果爆发第二次世界大战，那么我们依然能击败德国人，到时候德国人就会明白畏威怀德的道理。”罗克信心十足，畏威怀德换句话说就是打一棒子给个甜枣，让你念着我的好，同时还要惧怕我，这样才能迎来真正的和平。
现在的德国，虽然已经充分认识到世界大战的破坏力，但是还没有真正认输，战俘营里的那一百多万俘虏之前是痛恨后方政客的失误，导致部队前线作战失利，现在又对美军部队的粗暴管理心存不满，他们被释放之后，肯定还会心存怨尤，所以二十年以后还有的打。
现在的那些战俘，大多都是二十岁左右的年轻人，年龄大一些的老兵都已经在四年多的作战中消耗一空，二十年后他们也不过才40岁，还有机会拿起武器走上战场。
同样的理由，罗克现在也还不到四十，二十年以后，罗克还不至于老的走不动路，到时候罗克依然是廉颇虽老，但尚且能饭。
“很困难，看看现在的法国人，我敢说，二十年以后，法国估计连愿意作战的士兵都找不到，到时候只凭我们大英帝国，能够独自抗衡德国？”小斯现在依然对大英帝国的实力表示怀疑，世界大战期间，如果不是俄罗斯帝国在东线拖住百万德军，西线英法联军根本撑不到美国参战。
“还有我们南部非洲呢，不用担心——”这一次世界大战前，罗克对南部非洲的实力还没有一个清醒的认识，现在没问题了，人力资源是南部非洲的最后一块短板，只要补上这个短板，罗克就有信心面对任何情况。
ps：阿卡丽，别撕票，有什么要求可以谈，票票是无辜的——
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这方面的工作不仅仅是英国在进行，美国资本也在积极寻找投资机会，战后的德国百废待兴，德国企业亟需外部资金注入，德国政府也在寻找资本帮助，南部非洲和美国拥有全世界实力最强大的资本力量，完全有实力帮助德国迅速完成战后重建。
“我在德国期间，和社会党魁弗里德里希·艾伯特先生有过交流，艾伯特先生非常欢迎我们南部非洲对德国进行投资，你应该也和贝尔塔女士有过交流，怎么样，想不想趁机入股克虏伯？这可是个好机会。”小斯走高端路线，在欧洲接触到的全部都是社会名流。
弗里德里希·艾伯特是德国社会党党魁，德国现在的首相还是马科斯亲王，不过马科斯亲王的处境不妙，因为迟迟不能和协约国达成《和平协议》，马科斯亲王的地位岌岌可危，正在失去德国国民的信任，担任社会党党魁的弗里德里希·艾伯特很有希望取代马科斯亲王，成为现在的德国首相。
至于克虏伯的贝尔塔女士，这更是为传奇女性，克虏伯帝国的真正创始人老阿尔弗雷德·克虏伯去世后，由于缺乏男性继承人，贝尔塔·克虏伯成为克虏伯的“火炮王后”，第一次世界大战期间轰开列日要塞的巨型火炮就是以这位女士的名字命名的。
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尼亚萨兰军工集团在世界大战爆发前和德国的很过企业有过合作，比如搞军工的克虏伯，搞光学的卡尔蔡司，搞化学的柏林化学等等。
世界大战结束后，南部非洲派往德国的很多工作人员一直在围绕着这些企业工作，和世界大战前相比，现在的克虏伯也大不如前，短短半年内，超过150名克虏伯的科研人员移民南部非洲，现在都在尼亚萨兰军工集团工作。
“可以啊，贝尔塔女士开价多少？”如果有机会，罗克不拒绝入股克虏伯，虽然克虏伯现在的实力大不如前，但是瘦死的骆驼比马大，克虏伯依然是一家很有前途的企业。
更何况，罗克看上的可不仅仅是克虏伯，和克虏伯、卡尔蔡司这些企业相比，罗克更喜欢戴勒姆·梅赛德斯这种现在还规模不大，但是未来潜力无限的新生企业，早在世界大战刚刚结束的时候，罗克就派人满世界寻找投资机会，现在尼亚萨兰公司已经是戴勒姆·梅赛德斯的大股东，只是小斯还不知道罢了。
“这要你们自己去谈，只要价格合适就可以入股。”小斯不管罗克和贝尔塔女士怎么谈，这段时间小斯在欧洲也投资了一些企业，不过和罗克相比，小斯的投资就比较保守，基本上是英美石油、法国雷诺这种已经形成规模的大企业。
法国雷诺可以算是目前全世界第三大汽车公司，前两大分别是美国福特和尼亚萨兰汽车集团，美国福特之所以排名第一位是因为福特汽车的产量足够高，尼亚萨兰汽车集团的产量虽然也不低，产品线也更加丰富，但是南部非洲的市场终究太小，欧洲市场又没有充分开发，所以尼亚萨兰汽车集团的规模现在还不如美国福特。
在汽车这方面，福特确实是很厉害，现在福特生产的T型车，单价已经压缩到300美元左右，如果按照世界大战爆发前的比例换算成英镑，300美元大概折合英镑65多一点。
65镑一辆车！
这个价格，尼亚萨兰汽车集团还真是无法竞争，尼亚萨兰汽车集团最便宜的汽车也要150镑，从外观上和性能上，尼亚萨兰生产的汽车确实是比T型车好一点，但是还没有好到两倍多的程度。
至于雷诺，这家公司同样很早以前就投身汽车业，早在1898年，年仅21岁的路易·雷诺就在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司，当时的雷诺只有6名工人，一年只能生产6辆汽车，但是路易·雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。
之后雷诺公司在1900年的巴黎－柏林等汽车比赛中接连获胜而名声大振，公司开始迅速发展，1907年伦敦和纽约街头已经有了雷诺生产的出租车，世界大战爆发后，雷诺公司已经形成了大规模生产。
加利埃尼在第一次马恩河战役期间组织的6000辆出租车，绝大部分都是雷诺生产的。
和雷诺相比，英美石油可以算是绝路逢生。
世界大战前，英美石油在阿丹公司的强力打压下，根本无法在波斯湾生存，整个公司处于崩溃边缘。
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对于这种形式的联手，罗克并不拒绝。
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“是啊，怎么收回成本是个大问题，现在的欧洲，《和平协议》根本不能带来真正的和平，最多就是一个二十年停战书，我们如果要投资德国的基础建设，能不能在二十年内收回成本？”小斯对欧洲的前景表示担忧，这不是无稽之谈，现在越来越多的人清醒的认识到这一点。
这也促使更多的眼光长远的人移民南部非洲，经历过世界大战之后，人们真正认识到世界大战的破坏力，没有人想让自己的后代重新经历一次。
“如果不能也没关系，如果爆发第二次世界大战，那么我们依然能击败德国人，到时候德国人就会明白畏威怀德的道理。”罗克信心十足，畏威怀德换句话说就是打一棒子给个甜枣，让你念着我的好，同时还要惧怕我，这样才能迎来真正的和平。
现在的德国，虽然已经充分认识到世界大战的破坏力，但是还没有真正认输，战俘营里的那一百多万俘虏之前是痛恨后方政客的失误，导致部队前线作战失利，现在又对美军部队的粗暴管理心存不满，他们被释放之后，肯定还会心存怨尤，所以二十年以后还有的打。
现在的那些战俘，大多都是二十岁左右的年轻人，年龄大一些的老兵都已经在四年多的作战中消耗一空，二十年后他们也不过才40岁，还有机会拿起武器走上战场。
同样的理由，罗克现在也还不到四十，二十年以后，罗克还不至于老的走不动路，到时候罗克依然是廉颇虽老，但尚且能饭。
“很困难，看看现在的法国人，我敢说，二十年以后，法国估计连愿意作战的士兵都找不到，到时候只凭我们大英帝国，能够独自抗衡德国？”小斯现在依然对大英帝国的实力表示怀疑，世界大战期间，如果不是俄罗斯帝国在东线拖住百万德军，西线英法联军根本撑不到美国参战。
“还有我们南部非洲呢，不用担心——”这一次世界大战前，罗克对南部非洲的实力还没有一个清醒的认识，现在没问题了，人力资源是南部非洲的最后一块短板，只要补上这个短板，罗克就有信心面对任何情况。
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