第一千一百二十三章 倾转旋翼舰载预警机
这次1130炮在运九运输机上的测试，取得圆满成功，接下来还要进行一系列的测试，当然这时候倾转旋翼机的设计也已经开始了，三十五吨的起飞重量，比鱼鹰可是大了近十吨，载重量也提高了很多。
除了派生出炮艇机外，还有舰载预警机的研制计划，所以这款倾转旋翼机的用途还是很大的。
这款倾转旋翼机改舰载预警机，同样可以采用柔性共形雷达天线，这样就不会背上一个大盘子或者平衡木了，与普通的倾转旋翼机没有多大区别，飞行性能不会受到影响。
当然现在这个倾转旋翼预警机并没有立项，这还需要等到倾转旋翼机完成首飞后，才可以开始。
预警雷达的技术是没有问题的，从空警3000预警机上面就可以移值过来，只待倾转旋翼机首飞成功，有了这样一款先进的倾转旋翼机，中国的舰载预警机，将会比E2D鹰眼预警机强大得多。
李天现在中了大奖，开着FX5轿跑SUV，每次回家都要引得村里人一阵的羡慕，这么好的车，还是白送的。
有了这辆车，李天也多了一个任务，那就是每天都接送米诗韵上下班，两人的关系也在飞快的拉近。
今天大鹏通用航空公司召开F50通用飞机总体设计讨论会，就这款十四座的通用飞机的总体设计进行详细的讨论，然后尽快落实这个项目。
大鹏通用航空的高层管理者、技术人员都参与这次研讨，除了宋雨晴和公司副总经理外，还有公司总设计师，总工程师，等人，当然李天和米诗韵也参加了这个会议，总共有几十号人。
会议室里，几十人坐在一起，由美女总裁宋雨晴主持会议并首先发言。
宋雨晴扫视了一圈在座的参会人员，然后缓缓道：“各位，今天我们在这里开这个讨论会，是要就公司下一步要开发的F50通用飞机项目进行一个详细的研究讨论。我的想法是这种十四座的通用飞机，载重量二吨上下，可以满足通用航空公司大部分的货物和旅客运输需求。这种通用飞机将分为两个系列，一种是货运型，一种是客运型。”
李天心想，那飞燕F50通用飞机，应该类似于运十二轻型运输机了，最大起飞重量五吨上下，但是飞燕F50通用飞机，作为新设计的机型，肯定在指标和性能方面，要优于运十二了。
宋雨晴看了看公司总设计师王阳道：“王总师，你来介绍一下总体的设计思路！然后大家再讨论下是否可行，以及如何开展设计和试制工作。”
王阳点了点头，大声道：“关于五吨级十四座通用飞机F50的总体设计，我有几点想法，第一是我们的F50在设计上一定要有创新的东西，不能总是跟风，因此在总体设计上我个人比较倾向于采用悬臂式上单翼和可收放的前三点式起落架，机身采用半硬壳薄壁式结构，机舱长度在五米以上，宽度二米左右，高度一点七米以上。动力系统采用两台大功率活塞发动机，采用翼吊安装形式在两侧机翼下，使用五叶大后掠变矩螺旋桨。”
这时候总工程师周伟站起来道：“我觉得咱们的F50最好还是采用后三点式起落架和下单翼，这样的结构简单，而且便于旅客上下。其他的我没有什么意见。”
王阳想了想道：“不知道为何周总会有这样的想法，其实虽然有一些小型通用飞机采用了后三点式起落架，但是咱们的F50可不小了，后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。”
顿了顿，王阳道：“前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。另外，再结合悬臂式上单翼布局，发动机离地面更高，螺旋桨叶片的可以做得更长，推进效率更高。再加上尾部的蚌壳式舱门，非常便于货物装卸。”
宋雨晴笑道：“确实，前三点式起落架要更好一些，飞行员的视野也要改善许多。”
王阳道：“前三点式起落架，也并不复杂，只是对结构强度要求比较高，特别是主起落架，它只适合安装在发动机后的机翼下，因此只能采用撑杆支柱的形貌，用撑杆作为起落架的收放连杆，也可以把撑杆做成收放动作筒。”
周伟道：“好吧，只是这样一来，机翼设计时要加强，最好是采用双梁式机翼，这样机翼总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一圈剪流转换成适合于机翼到机身对接接头承受的一对集中力，再通过接头传给机身。如果采用平直梯形主翼，机翼结构强度比较容易达到。”
宋雨晴笑道：“大家还有什么建议没有，比如说除了总体设计外，还有可操纵性的设计。比如说在飞行中受到外界扰动飞机平衡即遭破坏而又不能自动恢复，需要飞行员经常花很大的精力纠正，在改变飞行状态的时候，飞行员操纵起来很吃力，飞机反应迟钝，那么这样的飞机几乎就是不可接受的。”
一边说，宋雨晴也把目光转移到了新人们身上，特别是李天，她觉得李天应该有一些想法的。
李天见美女总裁看向了自己，便站起来道：“各位领导，我想提一个建议，我觉得可以增加一对腹鳍，使方向稳定性更好一些。另外，可以在副翼上设计内封补偿的装置，它的补偿面位于机翼后缘的空腔内，这一空腔由气密胶布隔成上下两部分，互不通气。当副翼向下偏转时，下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上下压强差。这一压强差作用在补偿面上，对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反，帮助驾驶员克服铰链力矩。”
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除了派生出炮艇机外，还有舰载预警机的研制计划，所以这款倾转旋翼机的用途还是很大的。
这款倾转旋翼机改舰载预警机，同样可以采用柔性共形雷达天线，这样就不会背上一个大盘子或者平衡木了，与普通的倾转旋翼机没有多大区别，飞行性能不会受到影响。
当然现在这个倾转旋翼预警机并没有立项，这还需要等到倾转旋翼机完成首飞后，才可以开始。
预警雷达的技术是没有问题的，从空警3000预警机上面就可以移值过来，只待倾转旋翼机首飞成功，有了这样一款先进的倾转旋翼机，中国的舰载预警机，将会比E2D鹰眼预警机强大得多。
李天现在中了大奖，开着FX5轿跑SUV，每次回家都要引得村里人一阵的羡慕，这么好的车，还是白送的。
有了这辆车，李天也多了一个任务，那就是每天都接送米诗韵上下班，两人的关系也在飞快的拉近。
今天大鹏通用航空公司召开F50通用飞机总体设计讨论会，就这款十四座的通用飞机的总体设计进行详细的讨论，然后尽快落实这个项目。
大鹏通用航空的高层管理者、技术人员都参与这次研讨，除了宋雨晴和公司副总经理外，还有公司总设计师，总工程师，等人，当然李天和米诗韵也参加了这个会议，总共有几十号人。
会议室里，几十人坐在一起，由美女总裁宋雨晴主持会议并首先发言。
宋雨晴扫视了一圈在座的参会人员，然后缓缓道：“各位，今天我们在这里开这个讨论会，是要就公司下一步要开发的F50通用飞机项目进行一个详细的研究讨论。我的想法是这种十四座的通用飞机，载重量二吨上下，可以满足通用航空公司大部分的货物和旅客运输需求。这种通用飞机将分为两个系列，一种是货运型，一种是客运型。”
李天心想，那飞燕F50通用飞机，应该类似于运十二轻型运输机了，最大起飞重量五吨上下，但是飞燕F50通用飞机，作为新设计的机型，肯定在指标和性能方面，要优于运十二了。
宋雨晴看了看公司总设计师王阳道：“王总师，你来介绍一下总体的设计思路！然后大家再讨论下是否可行，以及如何开展设计和试制工作。”
王阳点了点头，大声道：“关于五吨级十四座通用飞机F50的总体设计，我有几点想法，第一是我们的F50在设计上一定要有创新的东西，不能总是跟风，因此在总体设计上我个人比较倾向于采用悬臂式上单翼和可收放的前三点式起落架，机身采用半硬壳薄壁式结构，机舱长度在五米以上，宽度二米左右，高度一点七米以上。动力系统采用两台大功率活塞发动机，采用翼吊安装形式在两侧机翼下，使用五叶大后掠变矩螺旋桨。”
这时候总工程师周伟站起来道：“我觉得咱们的F50最好还是采用后三点式起落架和下单翼，这样的结构简单，而且便于旅客上下。其他的我没有什么意见。”
王阳想了想道：“不知道为何周总会有这样的想法，其实虽然有一些小型通用飞机采用了后三点式起落架，但是咱们的F50可不小了，后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。”
顿了顿，王阳道：“前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。另外，再结合悬臂式上单翼布局，发动机离地面更高，螺旋桨叶片的可以做得更长，推进效率更高。再加上尾部的蚌壳式舱门，非常便于货物装卸。”
宋雨晴笑道：“确实，前三点式起落架要更好一些，飞行员的视野也要改善许多。”
王阳道：“前三点式起落架，也并不复杂，只是对结构强度要求比较高，特别是主起落架，它只适合安装在发动机后的机翼下，因此只能采用撑杆支柱的形貌，用撑杆作为起落架的收放连杆，也可以把撑杆做成收放动作筒。”
周伟道：“好吧，只是这样一来，机翼设计时要加强，最好是采用双梁式机翼，这样机翼总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一圈剪流转换成适合于机翼到机身对接接头承受的一对集中力，再通过接头传给机身。如果采用平直梯形主翼，机翼结构强度比较容易达到。”
宋雨晴笑道：“大家还有什么建议没有，比如说除了总体设计外，还有可操纵性的设计。比如说在飞行中受到外界扰动飞机平衡即遭破坏而又不能自动恢复，需要飞行员经常花很大的精力纠正，在改变飞行状态的时候，飞行员操纵起来很吃力，飞机反应迟钝，那么这样的飞机几乎就是不可接受的。”
一边说，宋雨晴也把目光转移到了新人们身上，特别是李天，她觉得李天应该有一些想法的。
李天见美女总裁看向了自己，便站起来道：“各位领导，我想提一个建议，我觉得可以增加一对腹鳍，使方向稳定性更好一些。另外，可以在副翼上设计内封补偿的装置，它的补偿面位于机翼后缘的空腔内，这一空腔由气密胶布隔成上下两部分，互不通气。当副翼向下偏转时，下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上下压强差。这一压强差作用在补偿面上，对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反，帮助驾驶员克服铰链力矩。”
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