第一千零二十章 最先进的重型直升机之一
最先进的重型直升机之一！
听到这么振奋人心的话，掌声顿时就热烈的响了起来！
接着中航工业集团董事长林明栋又发言了：“各位领导，专家，同志们，刚才军方大领导说得好，咱们就是要把直三五重型直升机打造成为全世界最先进的重型直升机之一，我们的目标是追上M国的CH53K重型直升机，所以我们今天的评审，一定要严格把关，不能让任何的问题留下来。”
“我相信直升机所的同志，直三五重型直升机设计团队，在高明总师的带领下，一定不会让我们的领导和专家失望，你们的设计应该是最优秀的，我相信你们！下面，就请直升机所的同志，把设计资料分发到评审专家和领导们手中！”林明栋话音一落，直升机所的设计师们，便抱着一堆堆厚厚的设计资料，开始分发了。
林鹏也很快拿到了设计资料，打开资料一看，林鹏就激动不已，直三五重型直升机的设计确实非常不错，已经超越了米26和CH53E，接近了CH53K的水平。
唐院长就坐在林鹏身边，他看了看资料，也不禁小声对林鹏道：“林鹏同志，直三五重型直升机，设计指标相当的先进啊，我想咱们很快就会拥有一款世界先进水平的重型直升机了，这是咱们中航工业的骄傲！”
林鹏小声道：“嗯，我也是这样认为，直升机所这些年来的突破还是非常大的，从直十和直十九武装直升机，再到直八宽体，直十五，直二零通用中型直升机，现在又跨越到了直三五重型直升机，确实非常不错！”
的确，要设计开发直三五这样的重型直升机，没有强大的技术实力是根本不可能的。
一款直升机从总体到气动，飞控，结构，和旋翼等等，都需要强大的技术实力。
直升机所确实在近年来，承担了十几个系列的直升机研制工作，已经具备了先进直升机的系统集成，型号设计和评估等方面的能力。
在气动方面，首先是要具有气动专业设计和仿真分析手段和先进方法，机身气动方案设计、气动载荷分析、综合优化，计算流体力学虚拟数字风洞仿真分析，直升机总体RCS雷达隐身设计、综合优化设计等等设计能力都是关键。
在机体方面，要有静强度、动力学、疲劳强度等领域的仿真分析和试验试飞验证技术体系，还有先进的直升机旋翼系统技术，复合材料桨叶和球柔性桨毂先进旋翼系统设计研发能力，同样也是关键的。
当然还有传动系统，更是关键中的关键，特别是对重型直升机来说更是如此。
最后一个关键技术就是飞控了，别看直升机速度慢，但是飞控也是很关键的，它也要摸索出飞控系统的控制律，才能设计出先进的飞控系统。
即便是实力超强的M国西科斯基公司，设计研发的CH53K在后来也是出了不少的问题，比如说机身结构方面，主旋翼减速器使用寿命，主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热等问题。
甚至后来所有 CH-53K 原型机都曾停止试飞，查找问题。所以原本预计在2015年就开始部署的CH-53K重型直升机，直到2019年才开始全面部署。
CH53K最大的问题，就是传动系统的问题，因为它采用的是下马的RAH-66“科曼奇“隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，这个减速器将三台T408发动机高达7500马力的动力，通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的公司破产，导致问题不断。
所以直三五重型直升机，同样也是要面临这些关键技术上的问题。不过还好，林鹏可是知道CH53K的前车之鉴，所以在立项评审的时候，就提出了很多具有建设性的意见，最终被直升机所采纳。
所以直三五重型直升机，并没有采用M国CH53K那种复杂的传动系统设计，而是更为稳妥的设计方案，虽然要稍显落后一点，但是可靠性更高，更容易实现。
当然这样一来直三五重型直升机的性能，相对来说就没有CH-53K那么先进了，不过也相差不多，基本上是同一级别。
直三五重型直升机的动力更为充足，发动机功率更大，不过由于传动系统的相对保守，所以实际发挥出来的动力，也没有比CH53K高多少，但这已经足够用了。
直升机所的设计师们，也在一边陪同专家们进行设计评审，回答一些技术上的问题。
直三五重型直升机，不愧是世界上仅有的三款先进重型直升机之一，它的最大起飞重量超过三十五吨，最大载重量达到了十一吨之多，这已经是一架武直十重型武装直升机的最大起飞重量了。
当然直三五重型直升机，载重量并没有米26重型直升机大，这是因为它们的设计出发点不同，虽然直三五重型直升机发动机功率比米26还要大，但是它的设计载重却要小得多，毕竟米26直升机的载重达到二十吨，最大起飞重量五十六吨了。
直三五重型直升机，之所以不需要那么大的重量，是因为它更需要速度和航程，所以放弃了更大的载重，而采用了类似CH53K的设计，这样直三五重型直升机，无论在什么环境下都有很好的适应能力。
直三五重型直升要同，在飞控和航电系统方面也要比老式的米26直升机先进得多，它配备提是先进的全权限电传操纵飞行控制系统，这可比米26那种机械式的操纵系统先进得多，整个座舱的设计也是玻璃化的数字化的，不像米26直升机满座舱的机械仪表。
相比之下直三五重型直升机更接近CH53K直升机，无论是大小还是载重，基本上两者是相当的，不过外观的话，直三五重型直升机可就比CH53K好看多了，怎么说呢CH53K包括CH53E看起来其实是比较丑的。
直三五重型直升机，采用的是流线型的设计，外观更漂亮，而且在雷达隐身方面更好一些，虽然它并非隐身直升机，但是能够减少雷达反射面积，也是非常有用的设计。
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听到这么振奋人心的话，掌声顿时就热烈的响了起来！
接着中航工业集团董事长林明栋又发言了：“各位领导，专家，同志们，刚才军方大领导说得好，咱们就是要把直三五重型直升机打造成为全世界最先进的重型直升机之一，我们的目标是追上M国的CH53K重型直升机，所以我们今天的评审，一定要严格把关，不能让任何的问题留下来。”
“我相信直升机所的同志，直三五重型直升机设计团队，在高明总师的带领下，一定不会让我们的领导和专家失望，你们的设计应该是最优秀的，我相信你们！下面，就请直升机所的同志，把设计资料分发到评审专家和领导们手中！”林明栋话音一落，直升机所的设计师们，便抱着一堆堆厚厚的设计资料，开始分发了。
林鹏也很快拿到了设计资料，打开资料一看，林鹏就激动不已，直三五重型直升机的设计确实非常不错，已经超越了米26和CH53E，接近了CH53K的水平。
唐院长就坐在林鹏身边，他看了看资料，也不禁小声对林鹏道：“林鹏同志，直三五重型直升机，设计指标相当的先进啊，我想咱们很快就会拥有一款世界先进水平的重型直升机了，这是咱们中航工业的骄傲！”
林鹏小声道：“嗯，我也是这样认为，直升机所这些年来的突破还是非常大的，从直十和直十九武装直升机，再到直八宽体，直十五，直二零通用中型直升机，现在又跨越到了直三五重型直升机，确实非常不错！”
的确，要设计开发直三五这样的重型直升机，没有强大的技术实力是根本不可能的。
一款直升机从总体到气动，飞控，结构，和旋翼等等，都需要强大的技术实力。
直升机所确实在近年来，承担了十几个系列的直升机研制工作，已经具备了先进直升机的系统集成，型号设计和评估等方面的能力。
在气动方面，首先是要具有气动专业设计和仿真分析手段和先进方法，机身气动方案设计、气动载荷分析、综合优化，计算流体力学虚拟数字风洞仿真分析，直升机总体RCS雷达隐身设计、综合优化设计等等设计能力都是关键。
在机体方面，要有静强度、动力学、疲劳强度等领域的仿真分析和试验试飞验证技术体系，还有先进的直升机旋翼系统技术，复合材料桨叶和球柔性桨毂先进旋翼系统设计研发能力，同样也是关键的。
当然还有传动系统，更是关键中的关键，特别是对重型直升机来说更是如此。
最后一个关键技术就是飞控了，别看直升机速度慢，但是飞控也是很关键的，它也要摸索出飞控系统的控制律，才能设计出先进的飞控系统。
即便是实力超强的M国西科斯基公司，设计研发的CH53K在后来也是出了不少的问题，比如说机身结构方面，主旋翼减速器使用寿命，主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热等问题。
甚至后来所有 CH-53K 原型机都曾停止试飞，查找问题。所以原本预计在2015年就开始部署的CH-53K重型直升机，直到2019年才开始全面部署。
CH53K最大的问题，就是传动系统的问题，因为它采用的是下马的RAH-66“科曼奇“隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，这个减速器将三台T408发动机高达7500马力的动力，通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的公司破产，导致问题不断。
所以直三五重型直升机，同样也是要面临这些关键技术上的问题。不过还好，林鹏可是知道CH53K的前车之鉴，所以在立项评审的时候，就提出了很多具有建设性的意见，最终被直升机所采纳。
所以直三五重型直升机，并没有采用M国CH53K那种复杂的传动系统设计，而是更为稳妥的设计方案，虽然要稍显落后一点，但是可靠性更高，更容易实现。
当然这样一来直三五重型直升机的性能，相对来说就没有CH-53K那么先进了，不过也相差不多，基本上是同一级别。
直三五重型直升机的动力更为充足，发动机功率更大，不过由于传动系统的相对保守，所以实际发挥出来的动力，也没有比CH53K高多少，但这已经足够用了。
直升机所的设计师们，也在一边陪同专家们进行设计评审，回答一些技术上的问题。
直三五重型直升机，不愧是世界上仅有的三款先进重型直升机之一，它的最大起飞重量超过三十五吨，最大载重量达到了十一吨之多，这已经是一架武直十重型武装直升机的最大起飞重量了。
当然直三五重型直升机，载重量并没有米26重型直升机大，这是因为它们的设计出发点不同，虽然直三五重型直升机发动机功率比米26还要大，但是它的设计载重却要小得多，毕竟米26直升机的载重达到二十吨，最大起飞重量五十六吨了。
直三五重型直升机，之所以不需要那么大的重量，是因为它更需要速度和航程，所以放弃了更大的载重，而采用了类似CH53K的设计，这样直三五重型直升机，无论在什么环境下都有很好的适应能力。
直三五重型直升要同，在飞控和航电系统方面也要比老式的米26直升机先进得多，它配备提是先进的全权限电传操纵飞行控制系统，这可比米26那种机械式的操纵系统先进得多，整个座舱的设计也是玻璃化的数字化的，不像米26直升机满座舱的机械仪表。
相比之下直三五重型直升机更接近CH53K直升机，无论是大小还是载重，基本上两者是相当的，不过外观的话，直三五重型直升机可就比CH53K好看多了，怎么说呢CH53K包括CH53E看起来其实是比较丑的。
直三五重型直升机，采用的是流线型的设计，外观更漂亮，而且在雷达隐身方面更好一些，虽然它并非隐身直升机，但是能够减少雷达反射面积，也是非常有用的设计。
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