第九百七十二章 C929客机更出彩
C929宽体客机的出现，让在场人观众都再次沸腾起来了。
从外形上说，C929宽体客机就比A350客机更漂亮，再加上它是亚洲制造的宽体客机，所以它获得的喝彩当然更多了。
C929宽体客机开始不断地加速滑跑。
两台遄达1000涡扇发动机提供了强大的动力，这和A350的发动机是一个级别的，只略小一点。
不过有意思的是，C929宽体客机的滑跑距离竟然更短，只见它仅仅用了一千米的滑跑距离就起飞了。
观众都纷纷的大呼精彩！
其实没有人知道，这时候林鹏已经悄悄地用脑机融合异能，绑定着这架C929宽体客机，帮助机组成员实现了短距离起飞。
刚刚起飞，这架C929宽体客机，同样来了一个垂直爬升！它的动作更加的干脆利落，只在起飞后两三秒，机头就猛的一抬，很明显它的飞控系统更加的棒。
在特别的角度，观众们可以看到，C929宽体客机的迎角比之前A350客机的更大，之前A350客机的迎角差不多达到七十度，而这架C929宽体客机至少有七十五度，所以看起来更加的震撼！
宋雨晴这个外行，也发现了不一样之处，她激动地道：“李铁，咱们的C929宽体客机，感觉表现更好呢，是不是这样？”
李铁笑道：“是啊，很显然的，咱们的C929宽体客机，滑跑距离更短，爬升迎角更大一些，动作更为干脆利落，观赏性更强！”
林东哈哈笑道：“看来还是咱们的林大哥厉害，他设计的飞行就没有一款是比国外同类机型差的。C929宽体客机，这一回铁定是要把A350按在地上摩擦了！”
宋雨晴笑道：“是啊，咱们中国的飞机一点儿也不差啊，我相信会有更多的国人支持咱们的国产大客机！”
客机的大迎角飞行，风险其实是比较大的，飞机在飞行时仰角大到一定程度气流分离，导致机翼上面压力比下面大，升力系数减小，导致失速。大仰角飞行这对飞机气动布局和发动机有很高的要求。当这种气流分离发展到一定程度，飞机就要发生抖振，重抖振对飞机的操纵和稳定性有严重影响，还会发生如上仰、机翼摇晃、翼下冲和机头偏离等失控现象，甚至进入尾旋。
在同样的空速下，迎角越大，升力越大，同时阻力也越大。但迎角同升力不是永远正相关的，当迎角超过临界值后，机翼上层气流出现紊流，层流附着层消失，阻力增大，升力减小，这个时候就会引起典型的大迎角失速，甚至飞机会进入尾旋。
战斗机都不敢轻易的飞七十度的大迎角，更不要说客机了。
C929宽体客机有如一只彩凤，直冲天际，翼下之风呼呼吹过，林鹏感觉自己又好像化作了一只大鹏，在九天之上展翅翱翔，这种感觉太好了。
接下来C929宽体客机在一千多米高度，转入了大坡度的盘旋，这个盘旋同样也是非常考验飞机性能和飞行员的驾驶技术的，这一次C929宽体客机又胜了一筹，不但盘旋的半径更小，而且飞得更加的自在。
仿佛不受地心引力束缚似的，C929宽体客机在蓝天上的舞蹈，引得观众们一阵又一阵的喝彩和掌声。
看到这一幕，李铁眼中也不禁饱含着泪水，中国航空工业能走到今天这一步，真是太不容易了。
特别是中国的大客机，能够在国际航展上，进行这样精彩的飞行表演，这更是很多航空人以前不敢想象的，但是现在中国航空工业做到了。
宋雨晴问道：“李铁，我看战斗机都可以滚转和倒飞，那咱们的客机可以吗？”
李铁笑道：“客机不可以倒飞的，滚转也是非常危险，所以一般来说是没有必要做这种危险的动作，要让飞机做到可以倒飞，必须要满足两条，首先飞机有倒飞油箱才可以倒飞，如果飞机只能靠重力输油在倒飞的时候，飞机发动机就会因为缺油而停机导致坠毁。倒飞油箱有一个阀门，当正常飞行时，倒飞邮箱内有燃油，可供飞行短时间倒飞，等飞机恢复平飞时，利用重力原理，主油箱与倒飞油箱的这个阀门打开，燃油进入倒飞邮箱满后阀门关闭。飞机又可以再次倒飞。客机没有这种油箱，同时由于客机的机翼设计和战斗机不一样，在倒过来的时候机翼没有升力，甚至产生负的升力！”
宋雨晴道：“哦，原来是这样呢！我还以为客机也可以倒飞！”
李铁笑道：“小型的客机经过改装应该可以，比如说喷气式私人飞机或者较小的商务机。”
C929宽体客机就像是一名优雅的舞蹈演员，在蓝天上尽情的绽放着她的美丽，也不知道征服了多少观众。
当它缓缓的降落时，观众们都还沉醉在它刚才的表演当中呢！
C929宽体客机完成今天的飞行表演，平稳降落在跑道上，顿时人们再次欢呼喝彩起来！
这是中国的大客机，也是亚洲的大客机！
亚洲航空工业一直落后于欧州和美州！在欧洲有空客公司，在北美也有波音和庞巴迪，南美有巴希航空工业，可是亚洲呢，一直就没有设计生产出一款大客机来，甚至连喷气式支线客机，以前都是不可想象的。
亚洲航空工业看中国，这是整个亚洲都已经形成的共识。
无论棒子和脚盆鸡怎么努力，他们也达不到中国的航空工业水平，甚至想望中国的项背都不能。
所以脚盆鸡的三菱MRJ支线客机，一直进展缓慢，棒子的T50金鹰教练机，也明显不如中国的猎鹰教练机！
下一个上场的就是中国的猎鹰教练机了，当猎鹰教练机出现在跑道上的时候，观众们再次报以热烈的掌声和喝彩声！
中国的猎鹰教练机太漂亮了，比T50金鹰教练机和雅克130教练机都更加的好看，特别是它采用的两侧DSI进气道，更是成为了全球高级教练机当中，第一个采用先进的DSI进气道的机型。
猎鹰教练机不仅采用了中国白菜化的DSI进气道，更有两台强劲的中国心！完全的国产化，不像T50金鹰教练机那样，发动机是M国的，机体设计也是在M国帮助下完成的。
猎鹰教练机的两台涡扇十七加力式涡扇发动机，喷出的尾流如同波浪一般，将猎鹰教练机推向前进，它的轰鸣声也较战斗机的发动机不同，这是因为它是一种小推发动机，涡扇十七发动机最大加力推力四点五吨，是一种非常少见的中小推力涡扇发动机。
涡扇十七发动机，由六二四所牵头研发，被命名为岷山发动机，中国的航空发动机基本上都是用山脉来命名，涡扇十七发动机也不例外。
涡扇十七发动机是一种双转子加力型涡扇发动机，它是在十公斤每秒的中小推力核心机上研制出来的，不但可以用于超音速高级教练机，也可以用于大型无人攻击机和高空长航时无人机上。
虽然早期在试飞的时候，中国曾经引进了二毛家的AL-222系列发动机，但是随着中国航空发动机的技术突破，这种中小推力发动机，对中国航空发动机集团来说就是小意思了。
涡扇十七发动机应用了比较成熟的技术，所以它的推重比并不是很大，推重比刚刚达到八，不过已经比苏二七战斗机用的三姨夫发动机推重比高了。
涡扇十七发动机虽然推重比不算很高，但是它也采用了全权数字发动机控制系统，对于这样一架高级教练机来说，动力已经绰绰有余了。
观众们都把目光投注于这架漂亮的L15猎鹰教练机身上，它是一架超音速教练机，当然棒子T50教练机也是超音速的，但是由于T50是在F16战斗机的基础上研制出来的，所以没有猎鹰教练机这种天生的高级教练机好。
猎鹰教练机一出场，就自带一股王者气息，就好像中国的FC31骨头鹰战斗机一样，傲视群雄。
先进的DSI进气道，赋予了猎鹰高级教练机更好的性能，最新的猎鹰教练攻击机已经在研制当中，它将成为一款又能当教练机，又能当攻击机的机型，这是很多中小国家非常需要的，因为这样的一款机型，性价比太高了，可以两用。
两台涡扇十七发动机，加力燃烧室瞬间打开，只见这架猎鹰教练机的尾喷口，忽然喷射出两道桔红色的尾焰，加力推力产生之后，猎鹰教练机的滑行速度猛增，有如一只利箭！
两台涡扇十七发动机，加力推力合计达到九吨了！而这架猎鹰教练机在空载半油的情况下才多重？六吨都不到。
一点五的推重比了！加上猎鹰教练机优秀的气动布局，只见它滑行了不到二百米，就昂头起飞了！
竟然只用了一百八十米左右的滑行距离，猎鹰教练机就起飞成功了，这比棒子的T50金鹰教练机更加的优秀！
猎鹰教练机采用的大边条翼，让它看起来有如一架小F18战斗机一样，在起飞之后就是猛的一个旱地拔葱，呼的就是一个垂直爬升！
这个动作相当的干脆利落，又显得无比的轻盈！
观众们再次沸腾起来了，喝彩声和掌声不断！
单机表演其实比棒子的编队表演，更能展现飞机的优异机动性能。
除了T50金鹰教练机外，猎鹰教练机还有一个竞争对手也很强，那就是雅克130教练机，不同的是雅克130教练机是亚音速教练机，它没有加力式涡扇发动机。
毛子的雅克130教练机也是很优秀，加之研发时间长，早在九十年代中期就首飞成功了，正式装备则是在2010年，所以它也有不小的优势，成熟可靠。当然它还有一个优势，那就是雅克130与很多国家购买的米格-29和苏-27/30战斗机具备很好的兼容性。
早在一九九零年，老毛子启动了新一代高教机项目，用于取代捷克研制的L39教练机，当时老毛子计划装备一千二百架新一代高教练机。
当时苏霍伊设计局，雅克列夫设计局，米格设计局和米亚西舍夫设计局，都参加了竞标，苏霍伊设计局的方案还是那一套，苏二七战斗机的缩小版，就如同后来的苏系列一样，全是在苏二七的基础上来的。
米格设计局的方案则是米格AT，采用两台AI-25TL发动机。
最终结果是雅克列夫设计局通过与意大利老牌教练机厂家阿马基合作，获得了宝贵的研制资金，同时性能提高，重量增加，能够执行低烈度的对地攻击任务，以具备更好的卖点，七个挂架可以挂载两吨弹药，并且设计了全新的机翼，机翼前后缘具有变弯度增升襟翼，在结合全动平平尾和前置大型垂尾后，机动性也有很大提高。
一九九五年，雅克-130D在茹科夫斯基试飞中心首飞成功。到了二零一一年，雅克130终于开始装备，不过它的单价可不便宜，达到一千八百万美元一架，相比之下猎鹰教练机就要便宜不少，只有一千五百万美元一架。
猎鹰教练机还是第一架采用DSI进气道的教练机，这就非常的有看点了。
同时这种DSI进气道，不仅仅是好看，更重要的是发动机进气效率在各种机动飞行动作时，都要比普通的进气道要好。
所以这架猎鹰教练机可以肆意的进行各种高难度的机动飞行，观众们对它的表演也是热情满满，只见猎鹰教练机尾喷口喷着桔红色的尾焰，直冲云霄，真是太好看了，观众们纷纷的仰望着。
到了七八百米高度，这架猎鹰教练机又是猛的一个倒扣，呼啸着在天空中拉烟，划出了一个大大的圆。
紧接着就是小速度大迎角，超低空通场了，猎鹰教练机的尾喷口，距离地面看起来仅有五米左右，以极低的速度从观礼台前飞过，有观众默默的计算了一下，此时猎鹰教练机的速度还不到一百二十公里每小时！
这说明它的低空性能太好了！
观众们纷纷震惊，看着猎鹰教练机就像是在闲庭散步一样。这样的优雅姿态，是T50教练机不能做到的。
不得不说，猎鹰教练机真是太优秀了，它又征服了一大批的观众。
李轶同样是激动不已，这是中国航空工业的骄傲啊！
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从外形上说，C929宽体客机就比A350客机更漂亮，再加上它是亚洲制造的宽体客机，所以它获得的喝彩当然更多了。
C929宽体客机开始不断地加速滑跑。
两台遄达1000涡扇发动机提供了强大的动力，这和A350的发动机是一个级别的，只略小一点。
不过有意思的是，C929宽体客机的滑跑距离竟然更短，只见它仅仅用了一千米的滑跑距离就起飞了。
观众都纷纷的大呼精彩！
其实没有人知道，这时候林鹏已经悄悄地用脑机融合异能，绑定着这架C929宽体客机，帮助机组成员实现了短距离起飞。
刚刚起飞，这架C929宽体客机，同样来了一个垂直爬升！它的动作更加的干脆利落，只在起飞后两三秒，机头就猛的一抬，很明显它的飞控系统更加的棒。
在特别的角度，观众们可以看到，C929宽体客机的迎角比之前A350客机的更大，之前A350客机的迎角差不多达到七十度，而这架C929宽体客机至少有七十五度，所以看起来更加的震撼！
宋雨晴这个外行，也发现了不一样之处，她激动地道：“李铁，咱们的C929宽体客机，感觉表现更好呢，是不是这样？”
李铁笑道：“是啊，很显然的，咱们的C929宽体客机，滑跑距离更短，爬升迎角更大一些，动作更为干脆利落，观赏性更强！”
林东哈哈笑道：“看来还是咱们的林大哥厉害，他设计的飞行就没有一款是比国外同类机型差的。C929宽体客机，这一回铁定是要把A350按在地上摩擦了！”
宋雨晴笑道：“是啊，咱们中国的飞机一点儿也不差啊，我相信会有更多的国人支持咱们的国产大客机！”
客机的大迎角飞行，风险其实是比较大的，飞机在飞行时仰角大到一定程度气流分离，导致机翼上面压力比下面大，升力系数减小，导致失速。大仰角飞行这对飞机气动布局和发动机有很高的要求。当这种气流分离发展到一定程度，飞机就要发生抖振，重抖振对飞机的操纵和稳定性有严重影响，还会发生如上仰、机翼摇晃、翼下冲和机头偏离等失控现象，甚至进入尾旋。
在同样的空速下，迎角越大，升力越大，同时阻力也越大。但迎角同升力不是永远正相关的，当迎角超过临界值后，机翼上层气流出现紊流，层流附着层消失，阻力增大，升力减小，这个时候就会引起典型的大迎角失速，甚至飞机会进入尾旋。
战斗机都不敢轻易的飞七十度的大迎角，更不要说客机了。
C929宽体客机有如一只彩凤，直冲天际，翼下之风呼呼吹过，林鹏感觉自己又好像化作了一只大鹏，在九天之上展翅翱翔，这种感觉太好了。
接下来C929宽体客机在一千多米高度，转入了大坡度的盘旋，这个盘旋同样也是非常考验飞机性能和飞行员的驾驶技术的，这一次C929宽体客机又胜了一筹，不但盘旋的半径更小，而且飞得更加的自在。
仿佛不受地心引力束缚似的，C929宽体客机在蓝天上的舞蹈，引得观众们一阵又一阵的喝彩和掌声。
看到这一幕，李铁眼中也不禁饱含着泪水，中国航空工业能走到今天这一步，真是太不容易了。
特别是中国的大客机，能够在国际航展上，进行这样精彩的飞行表演，这更是很多航空人以前不敢想象的，但是现在中国航空工业做到了。
宋雨晴问道：“李铁，我看战斗机都可以滚转和倒飞，那咱们的客机可以吗？”
李铁笑道：“客机不可以倒飞的，滚转也是非常危险，所以一般来说是没有必要做这种危险的动作，要让飞机做到可以倒飞，必须要满足两条，首先飞机有倒飞油箱才可以倒飞，如果飞机只能靠重力输油在倒飞的时候，飞机发动机就会因为缺油而停机导致坠毁。倒飞油箱有一个阀门，当正常飞行时，倒飞邮箱内有燃油，可供飞行短时间倒飞，等飞机恢复平飞时，利用重力原理，主油箱与倒飞油箱的这个阀门打开，燃油进入倒飞邮箱满后阀门关闭。飞机又可以再次倒飞。客机没有这种油箱，同时由于客机的机翼设计和战斗机不一样，在倒过来的时候机翼没有升力，甚至产生负的升力！”
宋雨晴道：“哦，原来是这样呢！我还以为客机也可以倒飞！”
李铁笑道：“小型的客机经过改装应该可以，比如说喷气式私人飞机或者较小的商务机。”
C929宽体客机就像是一名优雅的舞蹈演员，在蓝天上尽情的绽放着她的美丽，也不知道征服了多少观众。
当它缓缓的降落时，观众们都还沉醉在它刚才的表演当中呢！
C929宽体客机完成今天的飞行表演，平稳降落在跑道上，顿时人们再次欢呼喝彩起来！
这是中国的大客机，也是亚洲的大客机！
亚洲航空工业一直落后于欧州和美州！在欧洲有空客公司，在北美也有波音和庞巴迪，南美有巴希航空工业，可是亚洲呢，一直就没有设计生产出一款大客机来，甚至连喷气式支线客机，以前都是不可想象的。
亚洲航空工业看中国，这是整个亚洲都已经形成的共识。
无论棒子和脚盆鸡怎么努力，他们也达不到中国的航空工业水平，甚至想望中国的项背都不能。
所以脚盆鸡的三菱MRJ支线客机，一直进展缓慢，棒子的T50金鹰教练机，也明显不如中国的猎鹰教练机！
下一个上场的就是中国的猎鹰教练机了，当猎鹰教练机出现在跑道上的时候，观众们再次报以热烈的掌声和喝彩声！
中国的猎鹰教练机太漂亮了，比T50金鹰教练机和雅克130教练机都更加的好看，特别是它采用的两侧DSI进气道，更是成为了全球高级教练机当中，第一个采用先进的DSI进气道的机型。
猎鹰教练机不仅采用了中国白菜化的DSI进气道，更有两台强劲的中国心！完全的国产化，不像T50金鹰教练机那样，发动机是M国的，机体设计也是在M国帮助下完成的。
猎鹰教练机的两台涡扇十七加力式涡扇发动机，喷出的尾流如同波浪一般，将猎鹰教练机推向前进，它的轰鸣声也较战斗机的发动机不同，这是因为它是一种小推发动机，涡扇十七发动机最大加力推力四点五吨，是一种非常少见的中小推力涡扇发动机。
涡扇十七发动机，由六二四所牵头研发，被命名为岷山发动机，中国的航空发动机基本上都是用山脉来命名，涡扇十七发动机也不例外。
涡扇十七发动机是一种双转子加力型涡扇发动机，它是在十公斤每秒的中小推力核心机上研制出来的，不但可以用于超音速高级教练机，也可以用于大型无人攻击机和高空长航时无人机上。
虽然早期在试飞的时候，中国曾经引进了二毛家的AL-222系列发动机，但是随着中国航空发动机的技术突破，这种中小推力发动机，对中国航空发动机集团来说就是小意思了。
涡扇十七发动机应用了比较成熟的技术，所以它的推重比并不是很大，推重比刚刚达到八，不过已经比苏二七战斗机用的三姨夫发动机推重比高了。
涡扇十七发动机虽然推重比不算很高，但是它也采用了全权数字发动机控制系统，对于这样一架高级教练机来说，动力已经绰绰有余了。
观众们都把目光投注于这架漂亮的L15猎鹰教练机身上，它是一架超音速教练机，当然棒子T50教练机也是超音速的，但是由于T50是在F16战斗机的基础上研制出来的，所以没有猎鹰教练机这种天生的高级教练机好。
猎鹰教练机一出场，就自带一股王者气息，就好像中国的FC31骨头鹰战斗机一样，傲视群雄。
先进的DSI进气道，赋予了猎鹰高级教练机更好的性能，最新的猎鹰教练攻击机已经在研制当中，它将成为一款又能当教练机，又能当攻击机的机型，这是很多中小国家非常需要的，因为这样的一款机型，性价比太高了，可以两用。
两台涡扇十七发动机，加力燃烧室瞬间打开，只见这架猎鹰教练机的尾喷口，忽然喷射出两道桔红色的尾焰，加力推力产生之后，猎鹰教练机的滑行速度猛增，有如一只利箭！
两台涡扇十七发动机，加力推力合计达到九吨了！而这架猎鹰教练机在空载半油的情况下才多重？六吨都不到。
一点五的推重比了！加上猎鹰教练机优秀的气动布局，只见它滑行了不到二百米，就昂头起飞了！
竟然只用了一百八十米左右的滑行距离，猎鹰教练机就起飞成功了，这比棒子的T50金鹰教练机更加的优秀！
猎鹰教练机采用的大边条翼，让它看起来有如一架小F18战斗机一样，在起飞之后就是猛的一个旱地拔葱，呼的就是一个垂直爬升！
这个动作相当的干脆利落，又显得无比的轻盈！
观众们再次沸腾起来了，喝彩声和掌声不断！
单机表演其实比棒子的编队表演，更能展现飞机的优异机动性能。
除了T50金鹰教练机外，猎鹰教练机还有一个竞争对手也很强，那就是雅克130教练机，不同的是雅克130教练机是亚音速教练机，它没有加力式涡扇发动机。
毛子的雅克130教练机也是很优秀，加之研发时间长，早在九十年代中期就首飞成功了，正式装备则是在2010年，所以它也有不小的优势，成熟可靠。当然它还有一个优势，那就是雅克130与很多国家购买的米格-29和苏-27/30战斗机具备很好的兼容性。
早在一九九零年，老毛子启动了新一代高教机项目，用于取代捷克研制的L39教练机，当时老毛子计划装备一千二百架新一代高教练机。
当时苏霍伊设计局，雅克列夫设计局，米格设计局和米亚西舍夫设计局，都参加了竞标，苏霍伊设计局的方案还是那一套，苏二七战斗机的缩小版，就如同后来的苏系列一样，全是在苏二七的基础上来的。
米格设计局的方案则是米格AT，采用两台AI-25TL发动机。
最终结果是雅克列夫设计局通过与意大利老牌教练机厂家阿马基合作，获得了宝贵的研制资金，同时性能提高，重量增加，能够执行低烈度的对地攻击任务，以具备更好的卖点，七个挂架可以挂载两吨弹药，并且设计了全新的机翼，机翼前后缘具有变弯度增升襟翼，在结合全动平平尾和前置大型垂尾后，机动性也有很大提高。
一九九五年，雅克-130D在茹科夫斯基试飞中心首飞成功。到了二零一一年，雅克130终于开始装备，不过它的单价可不便宜，达到一千八百万美元一架，相比之下猎鹰教练机就要便宜不少，只有一千五百万美元一架。
猎鹰教练机还是第一架采用DSI进气道的教练机，这就非常的有看点了。
同时这种DSI进气道，不仅仅是好看，更重要的是发动机进气效率在各种机动飞行动作时，都要比普通的进气道要好。
所以这架猎鹰教练机可以肆意的进行各种高难度的机动飞行，观众们对它的表演也是热情满满，只见猎鹰教练机尾喷口喷着桔红色的尾焰，直冲云霄，真是太好看了，观众们纷纷的仰望着。
到了七八百米高度，这架猎鹰教练机又是猛的一个倒扣，呼啸着在天空中拉烟，划出了一个大大的圆。
紧接着就是小速度大迎角，超低空通场了，猎鹰教练机的尾喷口，距离地面看起来仅有五米左右，以极低的速度从观礼台前飞过，有观众默默的计算了一下，此时猎鹰教练机的速度还不到一百二十公里每小时！
这说明它的低空性能太好了！
观众们纷纷震惊，看着猎鹰教练机就像是在闲庭散步一样。这样的优雅姿态，是T50教练机不能做到的。
不得不说，猎鹰教练机真是太优秀了，它又征服了一大批的观众。
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