第九百六十章 涡扇25C加力式涡扇发动机试车
刚刚回到一飞院，林鹏就得到了一个好消息，那就是轰20战略轰炸机最关键的系统，涡扇25C加力式涡扇发动机马上就要进行地面试车台的测试了。
这是一个非常关键的节点！因为轰20战略轰炸机现在已经进入到了原型机制造的阶段，这次是不能出现飞机等发动机的情况的，否则轰20战略轰炸机的进度就会受到很大的影响，无法保证在2019年国庆七十周年的时候，在大阅兵仪式上亮相。
作为轰20战略轰炸机的总师，林鹏当然最关心涡扇25C发动机的研制进度了，所以这一次他又要到航发集团希安发动机公司去，涡扇25C发动机地面试车，是非常关键的，他必须要亲自把关。
好在希安航空发动机公司就在一飞院不远的地方，十几公里，开车二十分钟就到了。
轰20战略轰炸机的原型机制造非常顺利，很多部件和系统都突破了，基本上只等涡扇25C发动机到位。
当然原型机总装肯定要等涡扇25发动机基本上没有问题了，才可以开始。
所以这个节点是非常关键的。
林鹏和唐总师一起来到了航发集团希安航空发动机公司。
其实涡扇25C发动机的研制速度已经可已经非常快来形容了，毕竟这是全世界推力最大的一款加力式军用涡扇发动机，比老毛子图160战略轰炸机nk-32涡扇发动机的推力还要大不少。
nk-32涡扇发动机是一种三转子加力式涡扇发动机，当年老毛子用了十几年时间才研制成功，当然它的性能也是非常的牛，在涡扇25C之前是世界上推力最大的军用加力涡扇发动机，当然它的块头也是相当的大，长度达到六米，直径一米五，最大处达到一米七，一台发动机就重达三点四吨，推重比为七。
而涡扇25C发动机，自然要比NK32涡扇发动机先进多了，推重比达到了9，不仅巡航推力比NK32发动机高了四吨多，加力推力同样也高了六吨多。
毛子也在改进nk-32涡扇发动机，以图恢复图160战略轰炸机的生产，不过新的NK-32-2涡扇发动机，推力增加不多，最大加力推力也就二十五吨，还是比涡扇25C要小了不少。
涡扇二五C发动机总师，吴林明亲自接待了林鹏和唐总师。
一见面，三位总师就热络的聊了起来。
吴总师笑道：“欢迎唐副院长和林总师来视察咱们的涡扇25C发动机首次台架试车，可以说到了这个节点，后面的研制试验工作也就更快了。请二位放心，我们一定会如期将涡扇25C发动机交付，我们绝不做拖累轰20战略轰炸机的罪人！”
唐总师笑道：“吴总师言重了！轰20战略轰炸机是举全国之力研发，所以如果不能按计划完成研制，咱们总师单位才是责任最重大的，我们有义务有责任，和咱们的各个研制单位一起，解决研发当中的问题。希望这一次咱们的涡扇25C发动机首次试车，能够顺利成功！”
林鹏笑道：“我相信咱们航发集团的实力，肯定是没有问题的！”
吴总师道：“不过咱们的涡扇25C发动机，可以说是世界上推力最大的军用加力式涡扇发动机，比起B-1B轰炸机搭载F101-GE-102加力涡扇发动机，以及图160战略轰炸机的NK32发动机，推力要高得多，技术难度自然也是成倍的提高。”
唐总师感慨道：“是啊，F101-GE-102加力涡扇发动机推力不过七十六千牛，加力推力一百三十三千牛，还不如咱们的太行改发动机推力大，不过NK32发动机就非常强了，咱们这是要一举超过NK32发动机，即便我们现在航空发动机技术实力有了巨大突破，还是一道巨大的考验。特别是试验的环节，才是最大的考验！”
吴总师道：“好，今天咱们就一起见证，全世界推力最大的加力式涡扇发动机，首次试车的盛况！”
说着吴总师就站了起来，带着唐总师和林鹏，一起来到了发动机测试中心。
今天来到这里的还有军方的领导和航发集团的技术专家，大家都来到了试车车间，面对着巨大的试车台，以及正在安装的涡扇25C发动机议论着。
映入林鹏眼帘的，是一台巨大的涡扇发动机，它就是涡扇二五C发动机了，只见这台涡扇25C发动机，长度也有六米左右，直径更是接近两米了，看起来要比NK32发动机更为粗壮，这也是它能够实现三十吨最大加力推力的保证。
涡扇25C发动机的涵道比要高于NK32涡扇发动机的1.4，达到了1.9的涵道比，不但核心机流量要更高，再加上涵道比更大，推力才能达到三十吨，超过NK32-2的二十五吨。
唐总师高兴地道：“看来咱们的涡扇25C发动机，光是看外形就知道它够给力了！”
吴总师笑道：“是啊，我们以前从来不敢想象，有一天能够研制生产这么大的发动机！两台太行改发动机也顶不上一台涡扇25C发动机，有了涡扇25C发动机，咱们的轰20战略轰炸机一定能够成为世界上最强大的战略轰炸机！”
林鹏感慨道：“这些大推力的涡扇发动机，在那个对超音速有着极致追求的黄金年代诞生，确实是非常的不容易。想想那个年代，不仅有B-1B图160战略轰炸机，还有图144超音速客机，协和号超音速客机，它们无一例外的，都是采用了大推力的加式涡扇发动机！”
唐总师道：“可惜超音速客机的时代早就过去了，不然我们也可以用涡扇25C发动机做出一款超音速客机来！”
说到超音速客机，大家都是感慨不已。
确实那些超音速客机，其实都是和超音速战略轰炸机有紧密联系的，有些结构甚至是可以相通的，就比如中国当年也曾想利用轰6中型轰炸机研制出国产大客机呢！
图144超音速客机，与图160战略轰炸机，就有着非常紧密的联系。
图144L就使用了图160战略轰炸机的发动机NK32加力式涡扇发动机。
当然图144量产型采用的是NK144涡扇发动机，这是一种推力大约十八吨的涡扇发动机，它能够让图144客机达到二点三五马赫的最大飞行速度，巡航速度也能达到2.2马赫。
之所以图144的发动机推力更小，速度却比图160更快，是因为图144超音速客机的巡航高度达到一万八千米，这比图160一万三千米的巡航高度要高了不少，比起普通的亚音速客机一万米的巡航高度，更是高了近一倍，在高空的空气阻力要小得多。
另外图144超音速客机的重量也比图160战略轰炸机小了近一百吨，所以它能够飞到2.35马赫，而图160只有2.05马赫！
不得不说老毛子航空工业实力强大，在几十年前就能做到这样，当然那时候图波列夫的首席设计师，也是相当的牛，他就是安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫。
早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展出了图144客机的模型，这是一种重130吨的120座客机，能以2.3马赫的速度飞行6400公里。
一九六八年，图144超音速客机就完成了首飞！图波列夫父子，这是航空史上最伟大的一对父子设计大师，他们一起在图144超音速客机原型机前合影。
接着这架图144超音速客机，便开始了首次试飞，取得了首飞成功。
一九七零年，图144客机就飞出了2.35马赫的最大速度，打破了世界纪录，并且后无来者，直到二十一世纪也没有被打破的最快客机飞行速度。
只不过很可惜的是，在一九七三年的巴黎航展上，为了与欧洲的协和超音速客机竞争，图144客机进行飞行表演，起飞后就大角度爬升，接着超低空通场，再开加力陡峭爬升，结果在九百多米高度出现问题，飞机突然失控朝地面俯冲，飞行员全力拉起这架庞大的客机，结果由于过载太大，机翼折断，飞机在航展现场坠毁爆炸！
有意思的是二十多年后，一架协和号超音速客机，也是在这附近坠毁，全世界仅有的两款超音速客机，都在同一个地点坠毁，不得不说太巧合了，它们的命运也是同样的悲剧。
只不过协和号超音速客机，还生产了二十多架，最后一架协和号超音速客机直到2003年才退役。
不过图144超音速客机，最终还是在一九七七年实现了首次载客运营，超音速客机的舒适性其实是很差的，震耳欲聋的噪音使得乘客根本无法正常交谈。
而欧洲的协和号超音速客机，采用了四台劳斯莱斯/斯纳克玛公司奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机，单台加力推力十七吨，最大起飞重量一百八十六吨，它能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，比图144超音速客机仅仅慢一点。
最重要的是协和号和图144客机，是能够全程超音速飞行的飞机，图22M、图160、美国的B1B，虽然通过变后掠机翼可以实现短时间的超音速突防，却无法维持全程以2倍超音速巡航飞行。
这里面最重要的就是两款超音速客机，采用了超音速巡航的气动布局，它们都是无尾布局，大而薄的三角机翼，使得超音速巡航阻力非常小。
即便是后来的F22战斗机，巡航速度也只有一点五八马赫，还是比不上两款超音速客机。
只是超音速客机，虽然辉煌过，但是早已经谢幕，下一代的客机应该是什么构型？现在还看不到什么迹象。
试车车间，涡扇25C发动机，这款全世界推力最大的加力式涡扇发动机，很快就完成了吊装，准备工作也在进行当中，各种测试仪器和设备都要进行检查，确保万无一失。
巨大发动机，让人不由得不感叹，中国航空工业，中国航空发动机技术终于迎头超越了世界先进水平，这台全球推力最大的加力式涡扇发动机就是证明。
过了一会儿，发动机试车准备工作就绪，领导和专家们在控制室，可以透过大面积的隔音玻璃窗看到发动机试车台的情况，在试车台检查的工作人员，都回到了控制室。
在控制室的十几台计算机，还有几块大屏幕显示屏上，各种参数都能够实时的显示出来。
试车警铃响了起来，意味着马上就要开始试车了。
林鹏心里面也是相当的激动，他立刻用脑机融合感知异能，联接上了这台涡扇25C发动机。
整个发动机的每一个零件，都在林鹏的脑海中清晰的显示出来，不得不说这的确是中国航空发动机工业集大成之作，它代表的是中国航空工业的巅峰水平。
除了涡扇25C以外，就是长江三千涡扇发动机的技术难度最高了，其次才是涡扇十五峨眉发动机。
吴总师亲自下达试车命令，试车操作员，按规定的流程启动了涡扇二五C发动机！
只见这台巨大的发动要同，运转起来以后，确实是相当的震撼！巨大的风扇叶片转起来相当的好看，尾喷口喷射出来的气流，更是大得惊人，尽管现在发动机还处于慢车状态。
发动机的各项参数，已经清楚的显示在大屏幕上，专家们都开始小声议论起来。
林鹏甚至不需要看显示屏，都能看清发动机的工况，他连忙对比了一下，确定显示的数据没有异常之后，他才稍微的放了心。
这说明数据采集设备工作是正常的，如果数据不正常的话，有可能发生严重问题的。
虽然是首次试车，也是要进行加力测试的，所以林鹏也相当的期待。
不仅是林鹏很期待涡扇25C发动机的加力测试，领导和专家们同样是非常期待的。
三十吨的最大加力推力，相当于M国F35战斗机最新改进型的F135发动机的一点五倍还多，确实是非常的给力。
随着发动机转速的提高，推力也慢慢的提了起来，从五十千牛，再到一百千牛，一百五十千牛，很快就达到了百分之八十左右的最大军用推力。
看起来各项数据都非常不错，接下来就该进行加力推力的测试了。
吴总师面色凝重地下达了打开加力燃烧室的命令，操作员的动作非常的沉稳，随着加力燃烧室的打开，只见这台涡扇25C发动机的尾喷口，突然就冒出一道桔红的高温燃气！
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这是一个非常关键的节点！因为轰20战略轰炸机现在已经进入到了原型机制造的阶段，这次是不能出现飞机等发动机的情况的，否则轰20战略轰炸机的进度就会受到很大的影响，无法保证在2019年国庆七十周年的时候，在大阅兵仪式上亮相。
作为轰20战略轰炸机的总师，林鹏当然最关心涡扇25C发动机的研制进度了，所以这一次他又要到航发集团希安发动机公司去，涡扇25C发动机地面试车，是非常关键的，他必须要亲自把关。
好在希安航空发动机公司就在一飞院不远的地方，十几公里，开车二十分钟就到了。
轰20战略轰炸机的原型机制造非常顺利，很多部件和系统都突破了，基本上只等涡扇25C发动机到位。
当然原型机总装肯定要等涡扇25发动机基本上没有问题了，才可以开始。
所以这个节点是非常关键的。
林鹏和唐总师一起来到了航发集团希安航空发动机公司。
其实涡扇25C发动机的研制速度已经可已经非常快来形容了，毕竟这是全世界推力最大的一款加力式军用涡扇发动机，比老毛子图160战略轰炸机nk-32涡扇发动机的推力还要大不少。
nk-32涡扇发动机是一种三转子加力式涡扇发动机，当年老毛子用了十几年时间才研制成功，当然它的性能也是非常的牛，在涡扇25C之前是世界上推力最大的军用加力涡扇发动机，当然它的块头也是相当的大，长度达到六米，直径一米五，最大处达到一米七，一台发动机就重达三点四吨，推重比为七。
而涡扇25C发动机，自然要比NK32涡扇发动机先进多了，推重比达到了9，不仅巡航推力比NK32发动机高了四吨多，加力推力同样也高了六吨多。
毛子也在改进nk-32涡扇发动机，以图恢复图160战略轰炸机的生产，不过新的NK-32-2涡扇发动机，推力增加不多，最大加力推力也就二十五吨，还是比涡扇25C要小了不少。
涡扇二五C发动机总师，吴林明亲自接待了林鹏和唐总师。
一见面，三位总师就热络的聊了起来。
吴总师笑道：“欢迎唐副院长和林总师来视察咱们的涡扇25C发动机首次台架试车，可以说到了这个节点，后面的研制试验工作也就更快了。请二位放心，我们一定会如期将涡扇25C发动机交付，我们绝不做拖累轰20战略轰炸机的罪人！”
唐总师笑道：“吴总师言重了！轰20战略轰炸机是举全国之力研发，所以如果不能按计划完成研制，咱们总师单位才是责任最重大的，我们有义务有责任，和咱们的各个研制单位一起，解决研发当中的问题。希望这一次咱们的涡扇25C发动机首次试车，能够顺利成功！”
林鹏笑道：“我相信咱们航发集团的实力，肯定是没有问题的！”
吴总师道：“不过咱们的涡扇25C发动机，可以说是世界上推力最大的军用加力式涡扇发动机，比起B-1B轰炸机搭载F101-GE-102加力涡扇发动机，以及图160战略轰炸机的NK32发动机，推力要高得多，技术难度自然也是成倍的提高。”
唐总师感慨道：“是啊，F101-GE-102加力涡扇发动机推力不过七十六千牛，加力推力一百三十三千牛，还不如咱们的太行改发动机推力大，不过NK32发动机就非常强了，咱们这是要一举超过NK32发动机，即便我们现在航空发动机技术实力有了巨大突破，还是一道巨大的考验。特别是试验的环节，才是最大的考验！”
吴总师道：“好，今天咱们就一起见证，全世界推力最大的加力式涡扇发动机，首次试车的盛况！”
说着吴总师就站了起来，带着唐总师和林鹏，一起来到了发动机测试中心。
今天来到这里的还有军方的领导和航发集团的技术专家，大家都来到了试车车间，面对着巨大的试车台，以及正在安装的涡扇25C发动机议论着。
映入林鹏眼帘的，是一台巨大的涡扇发动机，它就是涡扇二五C发动机了，只见这台涡扇25C发动机，长度也有六米左右，直径更是接近两米了，看起来要比NK32发动机更为粗壮，这也是它能够实现三十吨最大加力推力的保证。
涡扇25C发动机的涵道比要高于NK32涡扇发动机的1.4，达到了1.9的涵道比，不但核心机流量要更高，再加上涵道比更大，推力才能达到三十吨，超过NK32-2的二十五吨。
唐总师高兴地道：“看来咱们的涡扇25C发动机，光是看外形就知道它够给力了！”
吴总师笑道：“是啊，我们以前从来不敢想象，有一天能够研制生产这么大的发动机！两台太行改发动机也顶不上一台涡扇25C发动机，有了涡扇25C发动机，咱们的轰20战略轰炸机一定能够成为世界上最强大的战略轰炸机！”
林鹏感慨道：“这些大推力的涡扇发动机，在那个对超音速有着极致追求的黄金年代诞生，确实是非常的不容易。想想那个年代，不仅有B-1B图160战略轰炸机，还有图144超音速客机，协和号超音速客机，它们无一例外的，都是采用了大推力的加式涡扇发动机！”
唐总师道：“可惜超音速客机的时代早就过去了，不然我们也可以用涡扇25C发动机做出一款超音速客机来！”
说到超音速客机，大家都是感慨不已。
确实那些超音速客机，其实都是和超音速战略轰炸机有紧密联系的，有些结构甚至是可以相通的，就比如中国当年也曾想利用轰6中型轰炸机研制出国产大客机呢！
图144超音速客机，与图160战略轰炸机，就有着非常紧密的联系。
图144L就使用了图160战略轰炸机的发动机NK32加力式涡扇发动机。
当然图144量产型采用的是NK144涡扇发动机，这是一种推力大约十八吨的涡扇发动机，它能够让图144客机达到二点三五马赫的最大飞行速度，巡航速度也能达到2.2马赫。
之所以图144的发动机推力更小，速度却比图160更快，是因为图144超音速客机的巡航高度达到一万八千米，这比图160一万三千米的巡航高度要高了不少，比起普通的亚音速客机一万米的巡航高度，更是高了近一倍，在高空的空气阻力要小得多。
另外图144超音速客机的重量也比图160战略轰炸机小了近一百吨，所以它能够飞到2.35马赫，而图160只有2.05马赫！
不得不说老毛子航空工业实力强大，在几十年前就能做到这样，当然那时候图波列夫的首席设计师，也是相当的牛，他就是安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫。
早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展出了图144客机的模型，这是一种重130吨的120座客机，能以2.3马赫的速度飞行6400公里。
一九六八年，图144超音速客机就完成了首飞！图波列夫父子，这是航空史上最伟大的一对父子设计大师，他们一起在图144超音速客机原型机前合影。
接着这架图144超音速客机，便开始了首次试飞，取得了首飞成功。
一九七零年，图144客机就飞出了2.35马赫的最大速度，打破了世界纪录，并且后无来者，直到二十一世纪也没有被打破的最快客机飞行速度。
只不过很可惜的是，在一九七三年的巴黎航展上，为了与欧洲的协和超音速客机竞争，图144客机进行飞行表演，起飞后就大角度爬升，接着超低空通场，再开加力陡峭爬升，结果在九百多米高度出现问题，飞机突然失控朝地面俯冲，飞行员全力拉起这架庞大的客机，结果由于过载太大，机翼折断，飞机在航展现场坠毁爆炸！
有意思的是二十多年后，一架协和号超音速客机，也是在这附近坠毁，全世界仅有的两款超音速客机，都在同一个地点坠毁，不得不说太巧合了，它们的命运也是同样的悲剧。
只不过协和号超音速客机，还生产了二十多架，最后一架协和号超音速客机直到2003年才退役。
不过图144超音速客机，最终还是在一九七七年实现了首次载客运营，超音速客机的舒适性其实是很差的，震耳欲聋的噪音使得乘客根本无法正常交谈。
而欧洲的协和号超音速客机，采用了四台劳斯莱斯/斯纳克玛公司奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机，单台加力推力十七吨，最大起飞重量一百八十六吨，它能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，比图144超音速客机仅仅慢一点。
最重要的是协和号和图144客机，是能够全程超音速飞行的飞机，图22M、图160、美国的B1B，虽然通过变后掠机翼可以实现短时间的超音速突防，却无法维持全程以2倍超音速巡航飞行。
这里面最重要的就是两款超音速客机，采用了超音速巡航的气动布局，它们都是无尾布局，大而薄的三角机翼，使得超音速巡航阻力非常小。
即便是后来的F22战斗机，巡航速度也只有一点五八马赫，还是比不上两款超音速客机。
只是超音速客机，虽然辉煌过，但是早已经谢幕，下一代的客机应该是什么构型？现在还看不到什么迹象。
试车车间，涡扇25C发动机，这款全世界推力最大的加力式涡扇发动机，很快就完成了吊装，准备工作也在进行当中，各种测试仪器和设备都要进行检查，确保万无一失。
巨大发动机，让人不由得不感叹，中国航空工业，中国航空发动机技术终于迎头超越了世界先进水平，这台全球推力最大的加力式涡扇发动机就是证明。
过了一会儿，发动机试车准备工作就绪，领导和专家们在控制室，可以透过大面积的隔音玻璃窗看到发动机试车台的情况，在试车台检查的工作人员，都回到了控制室。
在控制室的十几台计算机，还有几块大屏幕显示屏上，各种参数都能够实时的显示出来。
试车警铃响了起来，意味着马上就要开始试车了。
林鹏心里面也是相当的激动，他立刻用脑机融合感知异能，联接上了这台涡扇25C发动机。
整个发动机的每一个零件，都在林鹏的脑海中清晰的显示出来，不得不说这的确是中国航空发动机工业集大成之作，它代表的是中国航空工业的巅峰水平。
除了涡扇25C以外，就是长江三千涡扇发动机的技术难度最高了，其次才是涡扇十五峨眉发动机。
吴总师亲自下达试车命令，试车操作员，按规定的流程启动了涡扇二五C发动机！
只见这台巨大的发动要同，运转起来以后，确实是相当的震撼！巨大的风扇叶片转起来相当的好看，尾喷口喷射出来的气流，更是大得惊人，尽管现在发动机还处于慢车状态。
发动机的各项参数，已经清楚的显示在大屏幕上，专家们都开始小声议论起来。
林鹏甚至不需要看显示屏，都能看清发动机的工况，他连忙对比了一下，确定显示的数据没有异常之后，他才稍微的放了心。
这说明数据采集设备工作是正常的，如果数据不正常的话，有可能发生严重问题的。
虽然是首次试车，也是要进行加力测试的，所以林鹏也相当的期待。
不仅是林鹏很期待涡扇25C发动机的加力测试，领导和专家们同样是非常期待的。
三十吨的最大加力推力，相当于M国F35战斗机最新改进型的F135发动机的一点五倍还多，确实是非常的给力。
随着发动机转速的提高，推力也慢慢的提了起来，从五十千牛，再到一百千牛，一百五十千牛，很快就达到了百分之八十左右的最大军用推力。
看起来各项数据都非常不错，接下来就该进行加力推力的测试了。
吴总师面色凝重地下达了打开加力燃烧室的命令，操作员的动作非常的沉稳，随着加力燃烧室的打开，只见这台涡扇25C发动机的尾喷口，突然就冒出一道桔红的高温燃气！
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