第九百三十四章 直三五重型直升机突破
林鹏来到中航直升机所的时候，便看到了不少的领导，中航工业董事长林明栋来了，还有中航的几位高管，甚至军方也有几位领导前来。
中航工来直升机所虽然年轻，但是最近几年也是突飞猛进，大有赶上毛子的米里设计局和M国西科斯基公司的势头！
米里设计局最成功的一款重型直升机便是目前全球最大的直升机米26光环，而西科斯基公司，也是全球最为著名的直升机设计制造商，其代表作就有黑鹰直升机和CH53海上种马重型直升机。
米26直升机虽然是七十年代开发的一款重型直升机，但是它创造的很多纪录至今没有被打破过。
米26直升机的载重能力相当于一架中型战术运输机，最早它是一款民用直升机，后来又研制了军用型，总共制造了三百多架，而且还在持续生产中，所以米26直升机其实也是中航工业直三五重型直升机的一个赶超目标。
当然要超过米26直升机的吨位，显然是不太现实的，毕竟米26直升机的最大起飞重量达到了56吨，而直三五重型直升机最大起飞重量设计指标为四十吨。
不过直三五直升机，采用三台六千千瓦的发动机，无论是总功率还是单位功率都要超过米26直升机。
这是因为米26直升机采用的是两台七千五百千瓦的发动机，而且主减速器传动功率只有14710千瓦。
在交付仪式现场，有一把远看着像巨大砍刀的东西，这就是直三五重型直升机的旋翼桨叶！
领导们饶有兴致地在这把大刀面前看，一边与直升机所和昌飞公司的技术人员进行交流。
不一会儿，领导们和专家们都到齐了，交付仪式正式开始。
首先自然还是领导讲话了。
中航工业董事长林明栋第一个讲话。
林明栋激动地道：“各位领导专家，今天咱们怀着喜悦的心情，迎来了咱们直三五重型直升机研制的一个重要节点，首个复合材料旋翼交付！大家都知道，直三五重型直升机，是咱们中国航空工业在重型直升机领域的一次重大突破，这次咱们直接就搞三十五吨级最大起飞重量四十吨的大家伙，这是非常了不起的，当然任务也是非常艰巨的！”
“咱们刚刚迎来了C929宽体客机的首飞，现在又迎来了首个大型复合材料旋翼桨叶的交付，咱们的直升机所，昌飞公司，为咱们的直三五重型直升机研制，付出了很大的努力，咱们的涡轴二零发动机也很快就要完成详细设计，传动系统进展也非常的顺利。我相信随着各个子系统研制工作的顺利推进，咱们的直三五重型直或机很快就会面世了！”林明栋大声道。
掌声热烈的响了起来，大家都为中国航空工业取得的成就感到自豪。
林明栋笑道：“根据咱们信息部门的预测，未来十年，咱们国家通用航空机队需求量将达到一万架，这其中就需要中重型直升机一千架左右，重型直升机的需求量在二百架左右，目前有米26等型号的重直三十多架参与通航运营。所以咱们的直三五重型直升机，未来不仅仅可以在咱们的部队中发挥重要作用，还可以在民用方面大有作用！”
掌声又一次响了起来，林明栋接着道：“重型直升机广泛的应用于应急救援、航空护林、抢险救灾、石油开采与勘探、高压线路架设、公用事业等通航作业领域。长期以来，我国航空应急救援发展缓慢，救援飞行力量捉襟见肘。专业救援直升机全国也仅有十多架，远远不能满足大规模救灾需要。特别是大、中型直升机主要还是依靠国外进口，重型直升机更加缺少。所以咱们的直三五重型直升机，对咱们的通航发展也是具有重大意义的！”
接着讲话的是军方领导。
军方领导当然还是就军用方面，谈了一些直三五重型直升机的重要作用！
最后是直升机所副所长，直三五重型直升机总师高明讲话。
高明激动地道：“各位领导，各位专家，今天咱们的直三五重型直升机，迎来了大型复合材料旋翼的首制件交付，可以说这又让直三五的研制向前迈进了一大步，突破了一个重大的技术难题。咱们都知道，动力，传动和旋翼三个系统，是重型直升机研制中最难的三个系统。咱们能够这么快突然关键技术，试制出长达十四米的旋翼，这说明咱们的技术达到了国际先进水平。”
“我们直三五重型直升机的旋翼长度，是仅次于米26重型直升机的，大于CH53K的旋翼。我们可以看一下米26的旋翼，它的长度大概是十七米。米26直升机的旋翼，采用钛合金制造桨毂，桨叶有八片，是采用桨叶片数最多的单旋翼直升机，每一片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。”
“再看我们的直三五重型直升机桨叶，每一根长十四米，采用复合材料制造，比米26的桨叶更轻，使用寿命更长，所以我相信我们的直三五重型直升机，在总体性能方面，一定会比米26更为出色。”高明非常自信地道。
在座的领导和专家，都非常清楚米26直升机和CH53K种马王直升机，都是直三五的追赶目标。
米里设计局和西科斯基公司，也是直升机所要追的目标。早在六十年代，西科斯基的S64直升机，就成为了起飞重量超过二十吨的重型直升机。这款直升机号称空中吊车，还派生出好几个变种，包括后来的CH53系列重型直升机都是在这款重直的基础上产生的。
比如M国陆军装备的CH-54A起重直升机，还有CH-54B，以及S-64E民用起重直升机。
S64系列起重直升机，是非常特别的一款直升机，它不是把货物装进货舱，而是用吊运的方式，总体布局采用了单旋翼带尾桨布局，不可收放的前三点式高架起落架。
这种直升机旋翼有六片桨叶，用铝合金制成，机身设计很有意思，为便于运载大型货物，驾驶舱后部没有固定的货舱，而采用可拆卸的吊舱形式。
CH-54A、S-64E旋翼直径达到二十二米，机长也有二十七米，正常起飞重量达到十七吨，最大起飞重量超过二十一吨。
速度和航程不是它的强项，它的强项是有效地减轻了自重，提高了运输重型装备的能力。
比如运输人员，这种直升机采用外挂吊舱的方式，在六十年代就创造了一次运送八十七名士兵和三名空勤人员的纪录。
有意思的是在安南战争中CH-54执行过的另一项著名的任务就是投放重达6810千克的BLU-82炸弹。
在民用方面除了吊装输电线路的塔基外，还是一架非常厉害的灭火直升机。
老毛子当年看着M国有了S64重型直升机，便在米六的基础上也开发了一款重型起重直升机，这就是米十。
米十起重直升机的关系，与S64和CH54和CH53有点相似。
由于米十发动机功率更大，单台功率就有四千多千瓦，所以它的最大起飞重量达到了四十四吨，而其旋翼直升就达到了三十五米，可以说和米26重型直升机差不多了。
米26直升机就更不用说了，最大起飞重量达到五十六吨，军用型可容纳80名全副武装士兵。
最新的改进型米26M重直，桨叶也将换为复合材料，并且单台发动机功率也提高到了一万千瓦，这样两台发动机加起来的功率就超过了直三五重型直升机三台发动机的总功率，不过要比单位功率，还是直三五更大。
领导们讲完话，交付流程便开始了。
昌飞公司作为旋翼的制造单位，将这一片长达十四米的旋翼桨叶，交给直升机所，双方领导现场签字，这就算是完成了交接了。
接下来就是由直升机所的技术人员，对这片旋翼桨叶进行初步的检查。
这包括外观，尺寸公差等方面的检查。
当然在生产过程中，其实直升机所也介入了生产过程的质量检查，因为工艺方法和设备是否满足设计图纸的要求，是会影响到桨叶生产的质量的。
从原材料入厂到桨叶出厂的全过程，都需要质量部门进行详细的检查和审核。
当然这一片桨叶，到了直升机所，还要进行X光检查，普通疲劳试验和损伤容限疲劳试验等全方位的测试，如果没有问题了，那么就可以继续生产。
而今后进入量产之后，同样也是需要抽样测试的，比如有些直升机的桨叶，规定每一百片或者是一百五十片就要抽一片进行全面的测试。
对于产量比较大的桨叶，则可以扩大抽检批量，比如说二百片抽检一片，或者是三四百片抽检一片。
这片十四米长的大型复合材料旋翼，经过技术人员认真的检查，达到了设计要求，直三五重型直升机首片旋翼就算正式的移交给直升机所，接下来就要进行各种的复杂的测试了。
当然后续还要生产一些旋翼，进行重复检测，还要装到模拟平台上，类似于发动机试车那样，进行测试。
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中航工来直升机所虽然年轻，但是最近几年也是突飞猛进，大有赶上毛子的米里设计局和M国西科斯基公司的势头！
米里设计局最成功的一款重型直升机便是目前全球最大的直升机米26光环，而西科斯基公司，也是全球最为著名的直升机设计制造商，其代表作就有黑鹰直升机和CH53海上种马重型直升机。
米26直升机虽然是七十年代开发的一款重型直升机，但是它创造的很多纪录至今没有被打破过。
米26直升机的载重能力相当于一架中型战术运输机，最早它是一款民用直升机，后来又研制了军用型，总共制造了三百多架，而且还在持续生产中，所以米26直升机其实也是中航工业直三五重型直升机的一个赶超目标。
当然要超过米26直升机的吨位，显然是不太现实的，毕竟米26直升机的最大起飞重量达到了56吨，而直三五重型直升机最大起飞重量设计指标为四十吨。
不过直三五直升机，采用三台六千千瓦的发动机，无论是总功率还是单位功率都要超过米26直升机。
这是因为米26直升机采用的是两台七千五百千瓦的发动机，而且主减速器传动功率只有14710千瓦。
在交付仪式现场，有一把远看着像巨大砍刀的东西，这就是直三五重型直升机的旋翼桨叶！
领导们饶有兴致地在这把大刀面前看，一边与直升机所和昌飞公司的技术人员进行交流。
不一会儿，领导们和专家们都到齐了，交付仪式正式开始。
首先自然还是领导讲话了。
中航工业董事长林明栋第一个讲话。
林明栋激动地道：“各位领导专家，今天咱们怀着喜悦的心情，迎来了咱们直三五重型直升机研制的一个重要节点，首个复合材料旋翼交付！大家都知道，直三五重型直升机，是咱们中国航空工业在重型直升机领域的一次重大突破，这次咱们直接就搞三十五吨级最大起飞重量四十吨的大家伙，这是非常了不起的，当然任务也是非常艰巨的！”
“咱们刚刚迎来了C929宽体客机的首飞，现在又迎来了首个大型复合材料旋翼桨叶的交付，咱们的直升机所，昌飞公司，为咱们的直三五重型直升机研制，付出了很大的努力，咱们的涡轴二零发动机也很快就要完成详细设计，传动系统进展也非常的顺利。我相信随着各个子系统研制工作的顺利推进，咱们的直三五重型直或机很快就会面世了！”林明栋大声道。
掌声热烈的响了起来，大家都为中国航空工业取得的成就感到自豪。
林明栋笑道：“根据咱们信息部门的预测，未来十年，咱们国家通用航空机队需求量将达到一万架，这其中就需要中重型直升机一千架左右，重型直升机的需求量在二百架左右，目前有米26等型号的重直三十多架参与通航运营。所以咱们的直三五重型直升机，未来不仅仅可以在咱们的部队中发挥重要作用，还可以在民用方面大有作用！”
掌声又一次响了起来，林明栋接着道：“重型直升机广泛的应用于应急救援、航空护林、抢险救灾、石油开采与勘探、高压线路架设、公用事业等通航作业领域。长期以来，我国航空应急救援发展缓慢，救援飞行力量捉襟见肘。专业救援直升机全国也仅有十多架，远远不能满足大规模救灾需要。特别是大、中型直升机主要还是依靠国外进口，重型直升机更加缺少。所以咱们的直三五重型直升机，对咱们的通航发展也是具有重大意义的！”
接着讲话的是军方领导。
军方领导当然还是就军用方面，谈了一些直三五重型直升机的重要作用！
最后是直升机所副所长，直三五重型直升机总师高明讲话。
高明激动地道：“各位领导，各位专家，今天咱们的直三五重型直升机，迎来了大型复合材料旋翼的首制件交付，可以说这又让直三五的研制向前迈进了一大步，突破了一个重大的技术难题。咱们都知道，动力，传动和旋翼三个系统，是重型直升机研制中最难的三个系统。咱们能够这么快突然关键技术，试制出长达十四米的旋翼，这说明咱们的技术达到了国际先进水平。”
“我们直三五重型直升机的旋翼长度，是仅次于米26重型直升机的，大于CH53K的旋翼。我们可以看一下米26的旋翼，它的长度大概是十七米。米26直升机的旋翼，采用钛合金制造桨毂，桨叶有八片，是采用桨叶片数最多的单旋翼直升机，每一片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。”
“再看我们的直三五重型直升机桨叶，每一根长十四米，采用复合材料制造，比米26的桨叶更轻，使用寿命更长，所以我相信我们的直三五重型直升机，在总体性能方面，一定会比米26更为出色。”高明非常自信地道。
在座的领导和专家，都非常清楚米26直升机和CH53K种马王直升机，都是直三五的追赶目标。
米里设计局和西科斯基公司，也是直升机所要追的目标。早在六十年代，西科斯基的S64直升机，就成为了起飞重量超过二十吨的重型直升机。这款直升机号称空中吊车，还派生出好几个变种，包括后来的CH53系列重型直升机都是在这款重直的基础上产生的。
比如M国陆军装备的CH-54A起重直升机，还有CH-54B，以及S-64E民用起重直升机。
S64系列起重直升机，是非常特别的一款直升机，它不是把货物装进货舱，而是用吊运的方式，总体布局采用了单旋翼带尾桨布局，不可收放的前三点式高架起落架。
这种直升机旋翼有六片桨叶，用铝合金制成，机身设计很有意思，为便于运载大型货物，驾驶舱后部没有固定的货舱，而采用可拆卸的吊舱形式。
CH-54A、S-64E旋翼直径达到二十二米，机长也有二十七米，正常起飞重量达到十七吨，最大起飞重量超过二十一吨。
速度和航程不是它的强项，它的强项是有效地减轻了自重，提高了运输重型装备的能力。
比如运输人员，这种直升机采用外挂吊舱的方式，在六十年代就创造了一次运送八十七名士兵和三名空勤人员的纪录。
有意思的是在安南战争中CH-54执行过的另一项著名的任务就是投放重达6810千克的BLU-82炸弹。
在民用方面除了吊装输电线路的塔基外，还是一架非常厉害的灭火直升机。
老毛子当年看着M国有了S64重型直升机，便在米六的基础上也开发了一款重型起重直升机，这就是米十。
米十起重直升机的关系，与S64和CH54和CH53有点相似。
由于米十发动机功率更大，单台功率就有四千多千瓦，所以它的最大起飞重量达到了四十四吨，而其旋翼直升就达到了三十五米，可以说和米26重型直升机差不多了。
米26直升机就更不用说了，最大起飞重量达到五十六吨，军用型可容纳80名全副武装士兵。
最新的改进型米26M重直，桨叶也将换为复合材料，并且单台发动机功率也提高到了一万千瓦，这样两台发动机加起来的功率就超过了直三五重型直升机三台发动机的总功率，不过要比单位功率，还是直三五更大。
领导们讲完话，交付流程便开始了。
昌飞公司作为旋翼的制造单位，将这一片长达十四米的旋翼桨叶，交给直升机所，双方领导现场签字，这就算是完成了交接了。
接下来就是由直升机所的技术人员，对这片旋翼桨叶进行初步的检查。
这包括外观，尺寸公差等方面的检查。
当然在生产过程中，其实直升机所也介入了生产过程的质量检查，因为工艺方法和设备是否满足设计图纸的要求，是会影响到桨叶生产的质量的。
从原材料入厂到桨叶出厂的全过程，都需要质量部门进行详细的检查和审核。
当然这一片桨叶，到了直升机所，还要进行X光检查，普通疲劳试验和损伤容限疲劳试验等全方位的测试，如果没有问题了，那么就可以继续生产。
而今后进入量产之后，同样也是需要抽样测试的，比如有些直升机的桨叶，规定每一百片或者是一百五十片就要抽一片进行全面的测试。
对于产量比较大的桨叶，则可以扩大抽检批量，比如说二百片抽检一片，或者是三四百片抽检一片。
这片十四米长的大型复合材料旋翼，经过技术人员认真的检查，达到了设计要求，直三五重型直升机首片旋翼就算正式的移交给直升机所，接下来就要进行各种的复杂的测试了。
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