第八百一十章 C929宽体客机快要下线了
从商飞发动机公司出来，林鹏和吴总师几人，又来到了商飞公司总装中心。
首批两架C929-300样机已经接近全面完工，罗罗公司提供的大推力涡扇发动机也已经安装上去了，看起来除了还保留着锌黄色以及绿色的原色没有喷涂机身之外，基本上和完工的没什么两样。
C929-300宽体客机接近六十米长，翼展也接近六十米，机身直径接近六米，在厂房里面看起来更是无比的巨大。
看到这两架近乎完工的C929宽体客机，林鹏和吴总师几个人都开怀地笑了。
林鹏笑道：“咱们的C929宽体客机，真是咱们中国的骄傲，这么大的客机，这是我们以前想都不敢想的。”
吴总师感慨道：“是啊，想当初咱们研制运十客机，都已经觉得十分的大了，现在看咱们的C929宽体客机，那才真是可以叫做大客机！运十跟它一比，就是一小个子了！”
林鹏道：“C929宽体客机，是举全国之力发展的大型客机，真是期待它能够早日飞上蓝天，成为咱们国内各大航空公司的主力机型，让咱们中国人坐上自己研制生产的大型客机！”
吴总师道：“最重要的是，咱们要尽快的完成C929宽体客机，所有系统的国产化，这样才不会受制于人，真正的做到自主！我想这一天也不会太远了！咱们一起加油努力！”
林鹏道：“还有咱们的ARJ21-1000大支线客机，如今样机制造也正在进行当中，希望能够早日看到它也在总装厂房出现，从八十座到三百座，我们商飞公司完成全面布局之时，就是正式向波音空客发起挑战之时！”
今天正好ARJ21-700也将迎来最后一个阶段的试飞，按计划，今天ARJ21-700就将取得适航证，开始交付客户了。
当林鹏和吴总师他们来到商飞公司试飞交付中心，一架涂装非常漂亮的ARJ21-700支线客机，已经在开始准备起飞了。
看着这架待飞的喷气支线客机，大家都非常的激动。
这几年时间下来，完成ARJ21-700支线客机的设计研制和生产试飞，真的很不容易，虽然说ARJ21-700是一架八十座的支线客机，远远比不了大型宽体客机，但是它是中国大客机的一个基础。
比起中国首架国产民航飞机新舟60涡桨支线客机来说，ARJ21无疑要先进得多了，而且采用喷气动力比新舟60更快更舒适。
新舟六零是希安飞机工业公司在运七运输机的基础上研制生产的一款双发涡桨支线客机，为一种五十到六十座级的支线客机，比ARJ21要小了不少，当然它的起飞重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。
新舟六零虽然是按照国际适航标准设计的支线客机，但是因为没有拿到欧美适航证，只能卖到第三世界国家，现在ARJ21-700也同样面临这个问题，那就是M国航空局的适航证，黄了。
不过拿不到M国适航证也问题不大，因为ARJ21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。
不过对于ARJ21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。
不过在ARJ21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为ARJ21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是M国航空局，当然这都是以后的事情了。
现在ARJ21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。
吴总师道：“什么时候咱们的ARJ21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”
林鹏道：“是啊，咱们采购了M国的发动机，却同样还是没有拿到M国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为ABC当中的C，没有欧洲M国的适航证怎么行呢？”
吴总师道：“是的，我们也在加强这方面的工作，甚至金总都亲自飞M国几趟了，相信这个问题可以得到解决的。毕竟M国的GE公司也好，欧洲的罗罗公司也好，还有其他的系统供应商，他们是希望看到咱们的飞机能够拿到欧美适航证的！”
事实上也是如此，还需要借助于那些知名的国际供应商的力量，来推动这件事情，林鹏也明白这一点，不过要是有更好的办法就好了。林鹏也是一直在思考这个问题。
林鹏还记得，中国航空工业设计制造的飞机当中，只有运十二取得了欧洲和M国的适航证，当然除了某些特殊因素，EASA和FAA的适航证条款要求可以说异常苛刻。假如把飞机申请FAA适航证比作考试的话，那么这场考试，你只知道对和错，至于为什么错了，没人会告诉你。
运十二是哈飞公司的产品，先后取得了中国CAAC、CAA、M国FAA、法国DGAC及澳、新、印尼等国家的适航认证，是中国唯一获得欧、美等发达国家适航认证的机型。
当然这里面的原因很复杂，除了运十二本身设计达到要求之外，恐怕这款小飞机不会对波音空客构成任何威胁才是最重要的原因。
很快这架ARJ21-700就完成了起飞前的准备，机组成员也进入了驾驶舱，另外还有几名测试工程师也进入了客舱。
ARJ21-700支线客机启动发动机，开始向跑道滑行过去，它的布局与普通的客机不太一样，是采用尾吊式发动机布局，不过商飞公司很好的解决了尾吊发动机布局，发动机对后部乘客的影响，在ARj21-700的最后排乘坐，也不会感到有多大的噪音。
与新舟六零涡桨支线客机相比，ARJ21-700的发动机噪音要小多了，毕竟是涡扇发动机，民用的，注重低噪音，低油耗，低排放！
随着发动机推力的不断增加，这架ARJ21-700支线客机越跑越快，在滑行了一千多米后，终于离地起飞了。
它的姿态相当的优美，不过总的来说还是稍显短了点，如果是ARJ21-1000那就完美了，修长的体态一定会征服很多的人。林鹏有这个信心，他也期待着ARJ21-1000能够早日完成首飞。
ARJ21-700的试飞就要收尾了，很快中国的人们就能够坐上这种国产的喷气支线客机，而更大的C929宽体客机也不会太远！
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首批两架C929-300样机已经接近全面完工，罗罗公司提供的大推力涡扇发动机也已经安装上去了，看起来除了还保留着锌黄色以及绿色的原色没有喷涂机身之外，基本上和完工的没什么两样。
C929-300宽体客机接近六十米长，翼展也接近六十米，机身直径接近六米，在厂房里面看起来更是无比的巨大。
看到这两架近乎完工的C929宽体客机，林鹏和吴总师几个人都开怀地笑了。
林鹏笑道：“咱们的C929宽体客机，真是咱们中国的骄傲，这么大的客机，这是我们以前想都不敢想的。”
吴总师感慨道：“是啊，想当初咱们研制运十客机，都已经觉得十分的大了，现在看咱们的C929宽体客机，那才真是可以叫做大客机！运十跟它一比，就是一小个子了！”
林鹏道：“C929宽体客机，是举全国之力发展的大型客机，真是期待它能够早日飞上蓝天，成为咱们国内各大航空公司的主力机型，让咱们中国人坐上自己研制生产的大型客机！”
吴总师道：“最重要的是，咱们要尽快的完成C929宽体客机，所有系统的国产化，这样才不会受制于人，真正的做到自主！我想这一天也不会太远了！咱们一起加油努力！”
林鹏道：“还有咱们的ARJ21-1000大支线客机，如今样机制造也正在进行当中，希望能够早日看到它也在总装厂房出现，从八十座到三百座，我们商飞公司完成全面布局之时，就是正式向波音空客发起挑战之时！”
今天正好ARJ21-700也将迎来最后一个阶段的试飞，按计划，今天ARJ21-700就将取得适航证，开始交付客户了。
当林鹏和吴总师他们来到商飞公司试飞交付中心，一架涂装非常漂亮的ARJ21-700支线客机，已经在开始准备起飞了。
看着这架待飞的喷气支线客机，大家都非常的激动。
这几年时间下来，完成ARJ21-700支线客机的设计研制和生产试飞，真的很不容易，虽然说ARJ21-700是一架八十座的支线客机，远远比不了大型宽体客机，但是它是中国大客机的一个基础。
比起中国首架国产民航飞机新舟60涡桨支线客机来说，ARJ21无疑要先进得多了，而且采用喷气动力比新舟60更快更舒适。
新舟六零是希安飞机工业公司在运七运输机的基础上研制生产的一款双发涡桨支线客机，为一种五十到六十座级的支线客机，比ARJ21要小了不少，当然它的起飞重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。
新舟六零虽然是按照国际适航标准设计的支线客机，但是因为没有拿到欧美适航证，只能卖到第三世界国家，现在ARJ21-700也同样面临这个问题，那就是M国航空局的适航证，黄了。
不过拿不到M国适航证也问题不大，因为ARJ21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。
不过对于ARJ21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。
不过在ARJ21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为ARJ21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是M国航空局，当然这都是以后的事情了。
现在ARJ21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。
吴总师道：“什么时候咱们的ARJ21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”
林鹏道：“是啊，咱们采购了M国的发动机，却同样还是没有拿到M国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为ABC当中的C，没有欧洲M国的适航证怎么行呢？”
吴总师道：“是的，我们也在加强这方面的工作，甚至金总都亲自飞M国几趟了，相信这个问题可以得到解决的。毕竟M国的GE公司也好，欧洲的罗罗公司也好，还有其他的系统供应商，他们是希望看到咱们的飞机能够拿到欧美适航证的！”
事实上也是如此，还需要借助于那些知名的国际供应商的力量，来推动这件事情，林鹏也明白这一点，不过要是有更好的办法就好了。林鹏也是一直在思考这个问题。
林鹏还记得，中国航空工业设计制造的飞机当中，只有运十二取得了欧洲和M国的适航证，当然除了某些特殊因素，EASA和FAA的适航证条款要求可以说异常苛刻。假如把飞机申请FAA适航证比作考试的话，那么这场考试，你只知道对和错，至于为什么错了，没人会告诉你。
运十二是哈飞公司的产品，先后取得了中国CAAC、CAA、M国FAA、法国DGAC及澳、新、印尼等国家的适航认证，是中国唯一获得欧、美等发达国家适航认证的机型。
当然这里面的原因很复杂，除了运十二本身设计达到要求之外，恐怕这款小飞机不会对波音空客构成任何威胁才是最重要的原因。
很快这架ARJ21-700就完成了起飞前的准备，机组成员也进入了驾驶舱，另外还有几名测试工程师也进入了客舱。
ARJ21-700支线客机启动发动机，开始向跑道滑行过去，它的布局与普通的客机不太一样，是采用尾吊式发动机布局，不过商飞公司很好的解决了尾吊发动机布局，发动机对后部乘客的影响，在ARj21-700的最后排乘坐，也不会感到有多大的噪音。
与新舟六零涡桨支线客机相比，ARJ21-700的发动机噪音要小多了，毕竟是涡扇发动机，民用的，注重低噪音，低油耗，低排放！
随着发动机推力的不断增加，这架ARJ21-700支线客机越跑越快，在滑行了一千多米后，终于离地起飞了。
它的姿态相当的优美，不过总的来说还是稍显短了点，如果是ARJ21-1000那就完美了，修长的体态一定会征服很多的人。林鹏有这个信心，他也期待着ARJ21-1000能够早日完成首飞。
ARJ21-700的试飞就要收尾了，很快中国的人们就能够坐上这种国产的喷气支线客机，而更大的C929宽体客机也不会太远！
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