第六百八十九章 3D打印技术应用领先波音空客
对C929宽体客机来说，除了设计上的工作以外，还有材料和制造工艺的同步研究攻关，毕竟C929是对标波音787和空客A350的新一代宽体客机，它大量采用世界先进的第三代铝锂合金材料以及复合材料，整体来说复合材料使用比例达到百分之四十五之多。
虽然说比波音787和空客A350略低一些，但是在机身结构部件方面，却是更加的先进，一部分的结构件采用了3D打印技术，这样结构的重量也就减轻了，在这一方面是领先波音787和空客A350的。
领导又对吴荣光总师道：“吴总师，咱们的C929宽体客机，还有哪些领先的地方？”
吴总师连忙道：“领导，我们的C929宽体客机除了在设计方面领先之外，同时还大胆的应用了3D打印技术来制造C929宽体客机的一些承力的结构部件。比如说咱们的C929中央翼缘条前，它的尺寸达到了3.9米，重225千克，在去年2月成功的打印出来，经过性能测试，表明3D打印的这个结构部件满足设计要求，并且还减轻了三分之一的重量，制造耗时也仅仅只有几天，而用传统的加工工艺需要几个月，除此之外，还有十数个结构件也是用3D打印技术制造的，应用3D打印技术在商用飞机的设计和制造当中，我们是全球第一个！”
3D打印的飞机，你敢坐吗？如果是外行，一定会有这样的怀疑，不过在场的都是业内专家，自然清楚3D打印的飞机结构件，不但不用担心它的性能问题，而且将来还会应用得更多。
这就是C929宽体客机，研制速度并没有落后于A350多少的原因之一，因为光是在重要零部件的制造方面，中国航空工业就领先了很多，3D打印确实可以节省很多时间。
当然现在只是少量的3D打印飞机零部件，要突破3D打印飞机零部件的批量制造，还需要时间去突破，攻关。
领导笑道：“非常好，你们敢于大胆的应用3D打印技术，值得肯定。也为咱们国家节省了不少的外汇，还加快了研制速度，提高了C929宽体客机的国产化率，我为你们点赞！”
吴荣光连忙道：“感谢领导，我认为金属3D打印技术，为钛合金零部件的加工提供了新的技术途径，我们今后应该要加大这方面的技术应用，这应该是我们中国航空工业实现弯道超车的一个技术方向。”
其实之所以应用3D打印技术，有一个很重要的原因，那就是推动3D打印产业的大发展，现在就连轰20这样的战略轰炸机也在攻关3D打印大型金属结构件的技术了。
中国商飞和西工大再加上希飞公司和一飞院，还有北航的王明教授等人，合资成立了一家股份制的增材制造技术公司，专门搞增材制造技术也就是3D打印的产业化应用。
C929宽体客机的增材制造部件，就是由这家希安钛特增材技术公司搞定的。
金属3D打印技术，解决了设计受限于生产工艺的问题，那些用传统加工工艺无法制造出来的零部件，都可以利用3D打印技术去解决。
现在国际上都已经形成了一个共识，那就是3D打印技术将会推动一场工业革命！就好像蒸汽机的出现，带来了第一次工业革命一样。
除了能够打印金属零部件以外，3D打印可以应用的领域非常的广泛，比如说医学上用3D打印技术可以制造出很多医疗用的东西，如义肢，义齿等，甚至还有更厉害的，可以进行生物细胞打印，直接打印一个心脏出来。
在汽车行业就不说了，和航空工业领域一样，都可以用3D打印制造零部件，甚至有人还想打印出一辆整车来，当然这种想法还是有点夸张，至少几年内不可能实现。
同样的已经有人开始在建筑行业也应用3D打印技术了，将来或许会有3D打印的房子出现，同时也有可能是利用3D打印建筑的预制构件，最后像搭积木那样，做成装配式建筑。
林鹏对3D打印非常的精通，所以领导又转向林鹏道：“林总师咱们的C929宽体客机，应用3D打印技术，具体的成效如何？”
林鹏道：“好的，我跟领导汇报一下，我们的C929宽体客机，应用3D打印技术之后，相比传统的制造工艺，减重超过百分之五十，因此我们的C929宽体客机，结构总重降低了一千五百二十公斤，虽然看起来不算很多，但是飞机减重每一千克都是非常不容易的，我们一下子减了这么多，就对波音787和空客A350构成了我们的优势，虽然我们的复合材料应用比他们略少，但是总的算下来我们的C929宽体客机机身重量控制，是优于波音787和空客A350的。”
领导笑道：“好啊，这样的话，放到咱们的军用飞机上面，用3D打印技术替代传统加工工艺，这样机体结构在达到设计强度指标的同时，还大大减轻自重，这样咱们的设计师，就不用再为了减重而牺牲飞机的一些性能，甚至减少武器挂载重量了！”
接着总装中心的总工程师王燕，又向领导汇报了C929宽体客机首架原型机的总装计划，在今年年中就要完成机体结构对接，明年也就是2013年6月完成总装下线，年底前必须要完成首飞。
看完了总装生产线，领导们又来到了复合材料车间，在这里领导们同样是兴致勃勃地一边参观，一边询问相关的情况。
在而另一边，C929宽体客机的设计评审工作，也在进行当中，评审专家们在工作时也是相当的认真，不放过任何一个细节，一有问题就会询问C929宽体客机项目的设计研发人员。
专家们看到C929宽体客机的机体重量控制得这么好，甚至比初步设计的时候还减了一千多公斤重量，应用了二十多个增材制造的零部件时，都非常的激动了，这可是比空客波音还要先进的技术！
全世界第一个应用3D打印技术的商用飞机，就在中国诞生了！它就是中国的第一款大客机C929宽体客机！这是一件多么不容易的事情，以前中国航空工业总是追赶别人，现在终于到了要别人追赶的时候了。
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虽然说比波音787和空客A350略低一些，但是在机身结构部件方面，却是更加的先进，一部分的结构件采用了3D打印技术，这样结构的重量也就减轻了，在这一方面是领先波音787和空客A350的。
领导又对吴荣光总师道：“吴总师，咱们的C929宽体客机，还有哪些领先的地方？”
吴总师连忙道：“领导，我们的C929宽体客机除了在设计方面领先之外，同时还大胆的应用了3D打印技术来制造C929宽体客机的一些承力的结构部件。比如说咱们的C929中央翼缘条前，它的尺寸达到了3.9米，重225千克，在去年2月成功的打印出来，经过性能测试，表明3D打印的这个结构部件满足设计要求，并且还减轻了三分之一的重量，制造耗时也仅仅只有几天，而用传统的加工工艺需要几个月，除此之外，还有十数个结构件也是用3D打印技术制造的，应用3D打印技术在商用飞机的设计和制造当中，我们是全球第一个！”
3D打印的飞机，你敢坐吗？如果是外行，一定会有这样的怀疑，不过在场的都是业内专家，自然清楚3D打印的飞机结构件，不但不用担心它的性能问题，而且将来还会应用得更多。
这就是C929宽体客机，研制速度并没有落后于A350多少的原因之一，因为光是在重要零部件的制造方面，中国航空工业就领先了很多，3D打印确实可以节省很多时间。
当然现在只是少量的3D打印飞机零部件，要突破3D打印飞机零部件的批量制造，还需要时间去突破，攻关。
领导笑道：“非常好，你们敢于大胆的应用3D打印技术，值得肯定。也为咱们国家节省了不少的外汇，还加快了研制速度，提高了C929宽体客机的国产化率，我为你们点赞！”
吴荣光连忙道：“感谢领导，我认为金属3D打印技术，为钛合金零部件的加工提供了新的技术途径，我们今后应该要加大这方面的技术应用，这应该是我们中国航空工业实现弯道超车的一个技术方向。”
其实之所以应用3D打印技术，有一个很重要的原因，那就是推动3D打印产业的大发展，现在就连轰20这样的战略轰炸机也在攻关3D打印大型金属结构件的技术了。
中国商飞和西工大再加上希飞公司和一飞院，还有北航的王明教授等人，合资成立了一家股份制的增材制造技术公司，专门搞增材制造技术也就是3D打印的产业化应用。
C929宽体客机的增材制造部件，就是由这家希安钛特增材技术公司搞定的。
金属3D打印技术，解决了设计受限于生产工艺的问题，那些用传统加工工艺无法制造出来的零部件，都可以利用3D打印技术去解决。
现在国际上都已经形成了一个共识，那就是3D打印技术将会推动一场工业革命！就好像蒸汽机的出现，带来了第一次工业革命一样。
除了能够打印金属零部件以外，3D打印可以应用的领域非常的广泛，比如说医学上用3D打印技术可以制造出很多医疗用的东西，如义肢，义齿等，甚至还有更厉害的，可以进行生物细胞打印，直接打印一个心脏出来。
在汽车行业就不说了，和航空工业领域一样，都可以用3D打印制造零部件，甚至有人还想打印出一辆整车来，当然这种想法还是有点夸张，至少几年内不可能实现。
同样的已经有人开始在建筑行业也应用3D打印技术了，将来或许会有3D打印的房子出现，同时也有可能是利用3D打印建筑的预制构件，最后像搭积木那样，做成装配式建筑。
林鹏对3D打印非常的精通，所以领导又转向林鹏道：“林总师咱们的C929宽体客机，应用3D打印技术，具体的成效如何？”
林鹏道：“好的，我跟领导汇报一下，我们的C929宽体客机，应用3D打印技术之后，相比传统的制造工艺，减重超过百分之五十，因此我们的C929宽体客机，结构总重降低了一千五百二十公斤，虽然看起来不算很多，但是飞机减重每一千克都是非常不容易的，我们一下子减了这么多，就对波音787和空客A350构成了我们的优势，虽然我们的复合材料应用比他们略少，但是总的算下来我们的C929宽体客机机身重量控制，是优于波音787和空客A350的。”
领导笑道：“好啊，这样的话，放到咱们的军用飞机上面，用3D打印技术替代传统加工工艺，这样机体结构在达到设计强度指标的同时，还大大减轻自重，这样咱们的设计师，就不用再为了减重而牺牲飞机的一些性能，甚至减少武器挂载重量了！”
接着总装中心的总工程师王燕，又向领导汇报了C929宽体客机首架原型机的总装计划，在今年年中就要完成机体结构对接，明年也就是2013年6月完成总装下线，年底前必须要完成首飞。
看完了总装生产线，领导们又来到了复合材料车间，在这里领导们同样是兴致勃勃地一边参观，一边询问相关的情况。
在而另一边，C929宽体客机的设计评审工作，也在进行当中，评审专家们在工作时也是相当的认真，不放过任何一个细节，一有问题就会询问C929宽体客机项目的设计研发人员。
专家们看到C929宽体客机的机体重量控制得这么好，甚至比初步设计的时候还减了一千多公斤重量，应用了二十多个增材制造的零部件时，都非常的激动了，这可是比空客波音还要先进的技术！
全世界第一个应用3D打印技术的商用飞机，就在中国诞生了！它就是中国的第一款大客机C929宽体客机！这是一件多么不容易的事情，以前中国航空工业总是追赶别人，现在终于到了要别人追赶的时候了。
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