第六百八十二章 对标CH-53K重直
唐总师指的当然就是林鹏了，毕竟唐总师现在已经五十出头了，再干几年就应该要退休了，而林鹏还很年轻，不过三十出头，确实还有机会主持设计更多的机型。
林鹏连忙道：“唐总师，您可不要这么说，我觉得您现在正值壮年，还可以为咱们祖国的航空工业奋斗二三十年的！”
林鹏也不是随便这样一说，确实在中国航空工业系统内，六七十岁还在为国家航空事业奋斗的设计师和专家真的不少，就比如说歼十战斗机的总师宋老。
宋老在担任歼十战斗机总师的时候，已经五十六岁了，待歼十战斗机首飞成功的那天，宋老已经是六十八岁了，而到歼十战斗机正式服役的那一年，宋老已经是七十多岁的古稀老人了。
唐总师笑了笑道：“希望如此吧，其实我还真的不愿意离开这个岗位，离开航空事业，航空就是我的命根子啊，只要还能动我就想继续为咱们国家的航空事业做一点事。”
听到唐总师发自内心的话语，林鹏不由得鼻子一酸，眼眶一下子就红了，差点掉下泪来。
相比之下，他能够坐上总师的位置，是靠了重生和异能，而唐总师他们却是用辛勤的汗水和智慧换来的！从基层一步一步走上总师的岗位。
就拿宋老来说，年轻的时候宋老是一名空军机械师，负责维修飞机的，什么苦活累活没干过？
而中国航空工业，从勒紧裤头带买米格飞机回来仿制，从歼五，歼六到歼七，再到设计歼八，以后完全自主研发飞豹、枭龙、歼十，歼轰八，歼二零，真是非常的不容易。
林鹏也知道，如果没有中国航空人的努力，他用异能获取的那些技术资料，也只是一堆废纸！毕竟要转化成中国自己的技术，也需要航空人的辛勤努力和智慧。
第二天上午，林鹏和唐总师就来到了立项评审会议地点。
今天前来参加立项评审会议的专家真是不少，至少有五十位专家，都是航空领域的大牛。
林鹏仍然是最年轻的一位专家了，才三十出头就位列国家重点型号总师之列，林鹏可以说是前无古人了，至少在中国航空工业领域是这样的。
所以林鹏和唐总师一来到会议现场，就受到了同行专家们的行的注目礼。
林鹏的老师陈老也赫然在列，当然还有宋老等老一辈的总师，林鹏和唐总师都一一上前跟他们打过招呼，但也不好多聊，因为马上会议就要开始了。
不一会儿，参与立项评审会的领导和专家们都到齐了，七十多人济济一堂，可见上面对重型直升机项目是相当重视的，完全不亚于当年运三零战略运输机立项。
领导简短的讲话之后，就是由航空工业直升机设计研究所的总师吴星峰进行初步的设计方案汇报。
吴星峰也是一位年富力强的中年总师了，年纪也才四十五岁，随着PPT打开，会议室的灯都关了，领导和专家们都把目光投向了讲台上的大屏幕。
首先大家看到的就是一架采用传统的直升机气动布局的大型直升机，它有点像M国的海上超级种马，但是明显又要更大一些，外形更加的方，各种边角的折线要明显一些，很显然这个方案在设计的时候还考虑到了一定的隐身性，有点类似于武直十那种棱角的样子。
直三十五重型直升机，对标的是海上种马之王CH53K，而不是米26直升机，所以它的尺寸和重量与CH53K是比较接近的。
吴星峰朗声道：“各位领导，专家们大家好，我是六零二所的吴星峰，今天我将我们所的重直设计方案，作一个详细的汇报，请领导和专家们，对我所的设计方案，进行评估，欢迎大家直言批评指教。”
虽然说在直升机这一个版块，直升机所是最专业的，但是领导和专家们也肯定会有自己不同的见解，有时候提出来的意见，也会起到很好的作用。
吴星峰接着道：“我们都知道，M国西科斯基公司，正在发展新一代的CH-53K海上种马之王重型直升机，所以我们的直三五也是瞄准了M国最新的重直来进行设计。我们看一看M国的重型直升机发展道路，就会发现，M军现役的CH-53E将在2011年前后开始进入批量停飞阶段，大约每年有15架退役。M海军陆战队及需要一种运输能力比现有的CH-53E多一倍，且不占据更多舰上甲板空间的直升机。M国防部批准了西科斯基公司的CH-53K发展计划。CH-53K预计将在2015年全面形成战斗力。”
“虽然从编号上来看，CH-53K是CH53E的发展改进型号，但实际上，CH-53K是一种全新设计的型号，根据我们得到的资料来看，CH-53K最大起飞重量将会达到三十八吨左右，并且有新的大功率涡轴发动机T408、轻质复合结构、新的旋翼叶片和电传操纵系统。GE公司提供的涡轴发动机，单台最大功率将达到五千六百千瓦，三台加起来的总功率为一万六千八百千瓦。”
“所以我们也是以CH-53K为追赶的目标，目前我们中国航发集团的六千千瓦级涡轴发动机，技术预研已经取得重大突破，将随着咱们直三五重型直升机共同立项，所以我们的直三五设计方案，采用了三台六千千瓦涡轴发动机，总功率将达到一万八千千瓦左右，将比CH-53K更大！因此我们的直三五，设计最大起飞重量，同样是三十八吨，但是我们的直三五，最大飞行高度，还有飞行速度，将会比CH-53K更有优势。因为我们的直三五，将来需要在高原进行起降，执行任务！对发动机的功率富余要求比较高。”吴星峰道。
“目前M国的CH-53K分别在2008年9月和2010年7月通过了初步设计评审和关键设计评审，所以我们的直三五，在进度方面肯定要落后于M国的CH-53K，但是这对我们来说，也是一件好事，因为我们会有更好的后发优势。比如说我们的直三五，考虑了一定的隐身设计，同时最大设计运载能力达到十五吨，这将是我国目前最大的中型直升机直18运载能力的三倍！”吴星峰显得略有些激动，确实这些指标，是以前都不敢想的。
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林鹏连忙道：“唐总师，您可不要这么说，我觉得您现在正值壮年，还可以为咱们祖国的航空工业奋斗二三十年的！”
林鹏也不是随便这样一说，确实在中国航空工业系统内，六七十岁还在为国家航空事业奋斗的设计师和专家真的不少，就比如说歼十战斗机的总师宋老。
宋老在担任歼十战斗机总师的时候，已经五十六岁了，待歼十战斗机首飞成功的那天，宋老已经是六十八岁了，而到歼十战斗机正式服役的那一年，宋老已经是七十多岁的古稀老人了。
唐总师笑了笑道：“希望如此吧，其实我还真的不愿意离开这个岗位，离开航空事业，航空就是我的命根子啊，只要还能动我就想继续为咱们国家的航空事业做一点事。”
听到唐总师发自内心的话语，林鹏不由得鼻子一酸，眼眶一下子就红了，差点掉下泪来。
相比之下，他能够坐上总师的位置，是靠了重生和异能，而唐总师他们却是用辛勤的汗水和智慧换来的！从基层一步一步走上总师的岗位。
就拿宋老来说，年轻的时候宋老是一名空军机械师，负责维修飞机的，什么苦活累活没干过？
而中国航空工业，从勒紧裤头带买米格飞机回来仿制，从歼五，歼六到歼七，再到设计歼八，以后完全自主研发飞豹、枭龙、歼十，歼轰八，歼二零，真是非常的不容易。
林鹏也知道，如果没有中国航空人的努力，他用异能获取的那些技术资料，也只是一堆废纸！毕竟要转化成中国自己的技术，也需要航空人的辛勤努力和智慧。
第二天上午，林鹏和唐总师就来到了立项评审会议地点。
今天前来参加立项评审会议的专家真是不少，至少有五十位专家，都是航空领域的大牛。
林鹏仍然是最年轻的一位专家了，才三十出头就位列国家重点型号总师之列，林鹏可以说是前无古人了，至少在中国航空工业领域是这样的。
所以林鹏和唐总师一来到会议现场，就受到了同行专家们的行的注目礼。
林鹏的老师陈老也赫然在列，当然还有宋老等老一辈的总师，林鹏和唐总师都一一上前跟他们打过招呼，但也不好多聊，因为马上会议就要开始了。
不一会儿，参与立项评审会的领导和专家们都到齐了，七十多人济济一堂，可见上面对重型直升机项目是相当重视的，完全不亚于当年运三零战略运输机立项。
领导简短的讲话之后，就是由航空工业直升机设计研究所的总师吴星峰进行初步的设计方案汇报。
吴星峰也是一位年富力强的中年总师了，年纪也才四十五岁，随着PPT打开，会议室的灯都关了，领导和专家们都把目光投向了讲台上的大屏幕。
首先大家看到的就是一架采用传统的直升机气动布局的大型直升机，它有点像M国的海上超级种马，但是明显又要更大一些，外形更加的方，各种边角的折线要明显一些，很显然这个方案在设计的时候还考虑到了一定的隐身性，有点类似于武直十那种棱角的样子。
直三十五重型直升机，对标的是海上种马之王CH53K，而不是米26直升机，所以它的尺寸和重量与CH53K是比较接近的。
吴星峰朗声道：“各位领导，专家们大家好，我是六零二所的吴星峰，今天我将我们所的重直设计方案，作一个详细的汇报，请领导和专家们，对我所的设计方案，进行评估，欢迎大家直言批评指教。”
虽然说在直升机这一个版块，直升机所是最专业的，但是领导和专家们也肯定会有自己不同的见解，有时候提出来的意见，也会起到很好的作用。
吴星峰接着道：“我们都知道，M国西科斯基公司，正在发展新一代的CH-53K海上种马之王重型直升机，所以我们的直三五也是瞄准了M国最新的重直来进行设计。我们看一看M国的重型直升机发展道路，就会发现，M军现役的CH-53E将在2011年前后开始进入批量停飞阶段，大约每年有15架退役。M海军陆战队及需要一种运输能力比现有的CH-53E多一倍，且不占据更多舰上甲板空间的直升机。M国防部批准了西科斯基公司的CH-53K发展计划。CH-53K预计将在2015年全面形成战斗力。”
“虽然从编号上来看，CH-53K是CH53E的发展改进型号，但实际上，CH-53K是一种全新设计的型号，根据我们得到的资料来看，CH-53K最大起飞重量将会达到三十八吨左右，并且有新的大功率涡轴发动机T408、轻质复合结构、新的旋翼叶片和电传操纵系统。GE公司提供的涡轴发动机，单台最大功率将达到五千六百千瓦，三台加起来的总功率为一万六千八百千瓦。”
“所以我们也是以CH-53K为追赶的目标，目前我们中国航发集团的六千千瓦级涡轴发动机，技术预研已经取得重大突破，将随着咱们直三五重型直升机共同立项，所以我们的直三五设计方案，采用了三台六千千瓦涡轴发动机，总功率将达到一万八千千瓦左右，将比CH-53K更大！因此我们的直三五，设计最大起飞重量，同样是三十八吨，但是我们的直三五，最大飞行高度，还有飞行速度，将会比CH-53K更有优势。因为我们的直三五，将来需要在高原进行起降，执行任务！对发动机的功率富余要求比较高。”吴星峰道。
“目前M国的CH-53K分别在2008年9月和2010年7月通过了初步设计评审和关键设计评审，所以我们的直三五，在进度方面肯定要落后于M国的CH-53K，但是这对我们来说，也是一件好事，因为我们会有更好的后发优势。比如说我们的直三五，考虑了一定的隐身设计，同时最大设计运载能力达到十五吨，这将是我国目前最大的中型直升机直18运载能力的三倍！”吴星峰显得略有些激动，确实这些指标，是以前都不敢想的。
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