第四百一十四章 空中巨无霸A380出场
范保罗航展首日下午，便是飞行表演的时间了。
当然这一次中国航空工业集团并没有飞机进行表演，毕竟飞到这里来，可是很不方便的。
首先上场的便是著名的英国红箭飞行表演队，这可是英国人的主场，所以红箭表演队一出场，就迎来了最热烈的掌声和欢呼。
要知道红箭飞行表演队是英国皇家空军特技飞行表演队之一，也是世界上历史最为悠久的飞行表演队之一。英国皇家空特技飞行表演队，1965年正式成立，至今累计在全球53个国家表演，场次超过4000场。
1979年底，鹰式教练机取代了蚋式教练机作为红箭飞行表演队的专用飞机。该机引擎可以使飞机的最高速度达到1.2马赫，同时相比于蚋式教练机，其飞行性能也大大提高。
鹰式教练机是霍克•西德利公司设计的一种中高级喷气教练机，用教练机作为飞行表演队的专用飞机，好处是教练机小巧灵活，而且使用成本低，当然它的低空低速机动性也比较好。
不过对于大国来说，会采用成本更高，但是更凸显大国气势的战斗机特别是重型战斗机来作为表演机。
比如说采用苏二七作为表演机的毛子勇士飞行表演队，那就更加的牛牛了，飞起来不但好看，而且视觉冲击力更强。
包括M国的雷鸟和蓝色冲击波都是采用超音速战斗机作为表演机。
而中国的八一飞行表演队，也将换为国产歼十战斗机作为表演机了，原来的歼七战斗机太老了，而且不太好看，至于机动性更是没办法和歼十战斗机相比。
不过在很多军迷们看来，哪怕是用歼十战斗机作为表演用机，也还不够凸显中国的大国本色，如果能够用一款双发重型战斗机来作为表演用机就更好了。
当然这个重任就只有留给以后的歼轰八或者是歼二零了。
对于英国红箭表演队来说，采用鹰式教练机，最大的不足还是这款飞机比较老旧了，而且用的是机械液压式操纵系统，再加上发动机推力不足，所以不能做那种大过载的机动飞行表演动作。
不过也并没有影响太大，红箭飞行表演队主要是用九机编队表演来展现，通过各种复杂队形的表演让观众眼花缭乱，而不是单机的特技。
九架红色涂装的鹰式教练机，开始出现在机场跑道上，这些教练机的发动机开始轰鸣着，推动着一架一架的鹰式教练机，开始滑跑起来。
虽然发动机推力不算大，但是对于表演机来说，还是相当给力了，因为表演机无外挂而且内油也是半油状态，因而飞机起飞重量较轻。
随着一架一架的鹰式教练机飞上蓝天，观众们都把目光转向了天空。
九机编队已经组队成功，接下来展现在观众眼前的就是各种眼花缭乱的编队飞行动作了。
二十多分钟后，红箭飞行表演队结束了表演，开始一架一架的着陆了。
接下来进行飞行表演的，便是全场最大块头的飞机，空中客车设计制造的全球最大客机，空客A380这个空中巨无霸了。
当空客A380出现在跑道上的时候，观众们都沸腾了。
这时候林鹏也没有闲着，他在用脑机融合感知异能，把这架A380客机给绑定了，并且获取了它所有的技术资料。
A380的技术果然很先进，拥有四台大推力发动机、载客五百五十人的它，从2005 年 4 月首飞开始，到林鹏重生前，依旧是世界航空史上最大的双层客机。
空客A380可以说是两大航空工业巨头之间博弈的一次大冒险，林鹏也很是为空客A380可惜，因为这一款全球最大客机，似乎输掉了比赛。
A380是空客公司从上世纪 90 年代开始研制的，空客公司试图用这一款双层客机打破波音通过 747 超大型客机对长线运输的垄断。
A380客机的研发投入超过二百亿美元，这等于是空客把所有的利润都压上了，只是很可惜这款客机自出世以后，订单就不断减少。
2000 年 9 月，星加坡航空宣布购买十架A380，空客当时给出的优惠目录价格已经是 2.35 亿美元每架。
空客公司崛起的过程，也是值得中国商飞借鉴的。早在八十年代，空客刚刚成立不久后，便凭借着A320客机在市场上立足，而现在中国商飞便是要凭借C929这样一款宽体客机来打入市场。
在空客A380之前，全球最大的客机是波音747，它的最大载客量为四百一十六人。可以说波音747是一款非常成功的大型远程客机，它不仅仅让波音公司逃过破产的命运，而且还成为了全球航空工业霸主。
所以空客公司也是寄希望于A380客机，空客的想法是依靠 A380 这种超大型客机，一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中短程干线和支线客机分流到其他中小城市。
但是后来的事实证明这个判断错误了。
波音放弃了研发新款超大型客机的计划，而是设计研发块头更小但燃油经济性更高波音 787宽体客机。
后来的结果是波音赌对了。因为B787后来已经拿下超过近两千架的订单。
而中国商飞因为有了林鹏这个重生的飞机设计师出现，所以也走向了正确的道路，C929宽体客机就是和波音787同级的一款双发宽体远程客机。
并且林鹏提出来的重新定义干线客机和支线客机的想法，也是无比正确的，所以ARJ21发展出加长型的一百五十座大支线，也必将会取得成功。
当然现在还没有到时候，这需要更长的时间来证明。
尽管A380是一款在商业上不太成功的客机，但是这并不妨碍它成为技术上最为先进的一款超大型客机。
中国的航空公司呢，最终只有南方航空一家购买了五架A380客机，并且因为利用率过低，一直处于亏损状态。
这与此前空客公司的判断，相差太大了，因为空客公司认为，中国将会成为A380客机最大的一个市场，其总裁断言中国市场上对A380的需求会超过二百架，然而最终的结果，只有区区五架。
从二零一五年开始，中国的航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班，所以需求量最大的客机，便是燃油经济性更高的波音 787这样的客机而不是A380这样的。
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当然这一次中国航空工业集团并没有飞机进行表演，毕竟飞到这里来，可是很不方便的。
首先上场的便是著名的英国红箭飞行表演队，这可是英国人的主场，所以红箭表演队一出场，就迎来了最热烈的掌声和欢呼。
要知道红箭飞行表演队是英国皇家空军特技飞行表演队之一，也是世界上历史最为悠久的飞行表演队之一。英国皇家空特技飞行表演队，1965年正式成立，至今累计在全球53个国家表演，场次超过4000场。
1979年底，鹰式教练机取代了蚋式教练机作为红箭飞行表演队的专用飞机。该机引擎可以使飞机的最高速度达到1.2马赫，同时相比于蚋式教练机，其飞行性能也大大提高。
鹰式教练机是霍克•西德利公司设计的一种中高级喷气教练机，用教练机作为飞行表演队的专用飞机，好处是教练机小巧灵活，而且使用成本低，当然它的低空低速机动性也比较好。
不过对于大国来说，会采用成本更高，但是更凸显大国气势的战斗机特别是重型战斗机来作为表演机。
比如说采用苏二七作为表演机的毛子勇士飞行表演队，那就更加的牛牛了，飞起来不但好看，而且视觉冲击力更强。
包括M国的雷鸟和蓝色冲击波都是采用超音速战斗机作为表演机。
而中国的八一飞行表演队，也将换为国产歼十战斗机作为表演机了，原来的歼七战斗机太老了，而且不太好看，至于机动性更是没办法和歼十战斗机相比。
不过在很多军迷们看来，哪怕是用歼十战斗机作为表演用机，也还不够凸显中国的大国本色，如果能够用一款双发重型战斗机来作为表演用机就更好了。
当然这个重任就只有留给以后的歼轰八或者是歼二零了。
对于英国红箭表演队来说，采用鹰式教练机，最大的不足还是这款飞机比较老旧了，而且用的是机械液压式操纵系统，再加上发动机推力不足，所以不能做那种大过载的机动飞行表演动作。
不过也并没有影响太大，红箭飞行表演队主要是用九机编队表演来展现，通过各种复杂队形的表演让观众眼花缭乱，而不是单机的特技。
九架红色涂装的鹰式教练机，开始出现在机场跑道上，这些教练机的发动机开始轰鸣着，推动着一架一架的鹰式教练机，开始滑跑起来。
虽然发动机推力不算大，但是对于表演机来说，还是相当给力了，因为表演机无外挂而且内油也是半油状态，因而飞机起飞重量较轻。
随着一架一架的鹰式教练机飞上蓝天，观众们都把目光转向了天空。
九机编队已经组队成功，接下来展现在观众眼前的就是各种眼花缭乱的编队飞行动作了。
二十多分钟后，红箭飞行表演队结束了表演，开始一架一架的着陆了。
接下来进行飞行表演的，便是全场最大块头的飞机，空中客车设计制造的全球最大客机，空客A380这个空中巨无霸了。
当空客A380出现在跑道上的时候，观众们都沸腾了。
这时候林鹏也没有闲着，他在用脑机融合感知异能，把这架A380客机给绑定了，并且获取了它所有的技术资料。
A380的技术果然很先进，拥有四台大推力发动机、载客五百五十人的它，从2005 年 4 月首飞开始，到林鹏重生前，依旧是世界航空史上最大的双层客机。
空客A380可以说是两大航空工业巨头之间博弈的一次大冒险，林鹏也很是为空客A380可惜，因为这一款全球最大客机，似乎输掉了比赛。
A380是空客公司从上世纪 90 年代开始研制的，空客公司试图用这一款双层客机打破波音通过 747 超大型客机对长线运输的垄断。
A380客机的研发投入超过二百亿美元，这等于是空客把所有的利润都压上了，只是很可惜这款客机自出世以后，订单就不断减少。
2000 年 9 月，星加坡航空宣布购买十架A380，空客当时给出的优惠目录价格已经是 2.35 亿美元每架。
空客公司崛起的过程，也是值得中国商飞借鉴的。早在八十年代，空客刚刚成立不久后，便凭借着A320客机在市场上立足，而现在中国商飞便是要凭借C929这样一款宽体客机来打入市场。
在空客A380之前，全球最大的客机是波音747，它的最大载客量为四百一十六人。可以说波音747是一款非常成功的大型远程客机，它不仅仅让波音公司逃过破产的命运，而且还成为了全球航空工业霸主。
所以空客公司也是寄希望于A380客机，空客的想法是依靠 A380 这种超大型客机，一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中短程干线和支线客机分流到其他中小城市。
但是后来的事实证明这个判断错误了。
波音放弃了研发新款超大型客机的计划，而是设计研发块头更小但燃油经济性更高波音 787宽体客机。
后来的结果是波音赌对了。因为B787后来已经拿下超过近两千架的订单。
而中国商飞因为有了林鹏这个重生的飞机设计师出现，所以也走向了正确的道路，C929宽体客机就是和波音787同级的一款双发宽体远程客机。
并且林鹏提出来的重新定义干线客机和支线客机的想法，也是无比正确的，所以ARJ21发展出加长型的一百五十座大支线，也必将会取得成功。
当然现在还没有到时候，这需要更长的时间来证明。
尽管A380是一款在商业上不太成功的客机，但是这并不妨碍它成为技术上最为先进的一款超大型客机。
中国的航空公司呢，最终只有南方航空一家购买了五架A380客机，并且因为利用率过低，一直处于亏损状态。
这与此前空客公司的判断，相差太大了，因为空客公司认为，中国将会成为A380客机最大的一个市场，其总裁断言中国市场上对A380的需求会超过二百架，然而最终的结果，只有区区五架。
从二零一五年开始，中国的航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班，所以需求量最大的客机，便是燃油经济性更高的波音 787这样的客机而不是A380这样的。
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