第三百一十一章 四代机与歼轰八是一对黄金搭档
扬威总师哈哈笑道：“你们知道吗？上次你们竞标歼轰八，我也是投了你们一票的，现在换回两张票，值了！”
唐总师笑道：“老扬，你就不怕我们的歼轰八，抢了你四代机的饭碗了呀？”
扬威总师道：“那倒不至于，两者定位不同，不存在竞争关系！我们搞四代机也不会考虑外销，由于各项技术都要看M国F22战斗机和F35战斗机看齐，所以价格注定便宜不了，装备数量肯定是很有限的。而你们的歼轰八呢，也是一款隐身战机，当然价格要便宜不少，正好形成搭配，它们将会是一对完美的组合，比M国人的F22+F35更棒！”
林鹏赞道：“扬总师您说得太妙了，到时候它们就是一对黄金搭档啊，打遍天下无敌手！真希望这一天能够早日到来！”
其实这一天还真不远，因为林鹏很清楚，由于现在中国航空工业有了他贡献的技术资料，所以歼二零的设计研制速度肯定会比前世的时候更快，估计最晚二零一零年首飞，二零一五年就可以小批量装备了。
至于歼轰八的研制速度，也是相当快的，现在已经完成了发图任务，再过一年也就是二零零八年，按计划就可以进行首飞了！
而歼轰七B则已经完成了三架原型机的制造，今年底就将进行首飞，由于是改进型，虽然改进比较大，但用个一年多时间就可以完成试飞定型，到二零零九年，或许就可以小批量生产了。
现在砂特那边也是等得急呢，所以歼轰七B飞机只要一开始量产，就会是全速状态，那时候歼轰七A也将停产，中国空军将会开始大量装备歼轰七B，同时出口砂特。
当然争取更多的客户，也是有必要的，这样可以摊薄成本。无非就是多开两条脉动式生产线罢了。这对整个中国航空工业都有很大的拉动作用，中国经济也将因此受益不少。
林鹏想着就激动啊，因为很快中国航空工业就要迎来第一波爆发了。
歼轰七B飞机，歼轰八，再加上大客机C929，以及大型军用运输机，甚至还可以期待，过不了多久也许中国就会立项研制远轰了呢！毕竟现在技术实力有了，只要有钱就可以上马。
随着中国航空工业的快速发展，航空工业对经济的拉动作用将会变得越来越明显，不止是对经济的拉动，还有对科技的拉动。
很多航空科技，还能用到其他行业，比如说汽车工业。
中航工业第一集团和第二集团，旗下的几个航空制造厂，有的已经开始进军汽车制造业了。
最有名的当属哈飞汽车，还有昌河汽车。
哈飞汽车还曾经红火过一段时间，其打造的哈飞路宝，几款车型销量都还是可以的。
事实上哈飞早在八十年代，就利用多年积累的航空技术和生产经验，开发出第一款哈飞汽车，这是一种单排货车。
一九八六年，哈飞开始着手松花江微型客车的开发工作。经过几年的发展，哈飞汽车位列国内微车行业第一梯队，曾连创2000年、2001年、2002年微车产销全国第一的辉煌业绩，无疑将是航空汽车产业战略至关重要的部分。
林鹏也知道，中国航空工业马上就要迎来一次大调整了，中航一集团和中航二集团很快就将进行合并，当然因为他的出现，以及他和唐总师等专家联合提出了建议，现在上面已经有了明确的态度，那就是在中航一二集团合并的同时，有可能将会中国航空工业动力系统单独划出来，成立中国航发集团。
如果中国航发成的单独成立了，那就将比林鹏前世的时候，提前了九年！这个对中国航空工业的快速健康发展，有极大的推动作用，因为航空发动机单独成为一个与中航工业并列的集团，那么它就可以集中力量来发展中国航空动力了。
再加到航空工业进军汽车制造业，哈飞汽车曾经辉煌过，可是后来却很可惜的沦落了！哈飞汽车2001年销量一度达到过12万辆，这在当时已经是令很多自主品牌羡慕的表现。只是此后数年，哈飞汽车的情况每况愈下，逐渐淡出了主流视野。
最根本的原因就是，哈飞汽车的战略定位错了，因为哈飞汽车一直专注于微车市场，但是随着中国经济发展，微车市场在不断萎缩，富起来的人们，自然不会再对微车感冒，他们更感兴趣的是购买更高级的轿车，又或者是空间大又有面子的SUV车型。
哈弗SUV就是在这一段时间迅速崛起的，长城汽车抓住了中国汽车市场发展的脉络，所以最后成功了，而哈飞汽车却一直抓着微车不放，再加上合资的通用五菱神车和长安微面强势崛起，就迅速的将哈飞汽车的主打产品微面市场挤占了。
在微型轿车领域，哈飞在二零零一年开始进军，哈飞路宝这款车是2002年11月，由宾尼法利纳公司设计的新一代微型轿车。在同年哈飞还推出了与三菱联合开发的赛马多功能微型轿车。
只是上市后的赛马问题迭出，刚推出后不久就出现了刹车系统等质量问题，同时因为车体较重，加之排量仅为1.3升，造成动力性差，油耗和同类型车比也高出一大截，最终被市场抛弃。
由著名设计公司打造的路宝却没能像QQ，长安奔奔那样上市就火，而由于价格不亲民，配置又低，质量问题频发而逐渐消失在汽车市场，最重要的原因就是哈飞汽车没有从造面包车的思维中转变过来。
后来深陷亏损泥潭的哈飞汽车最后等来了给长安打工的消息。由国家相关部门出面，哈飞汽车并入长安汽车。哈飞汽车迎来的还是跌跌不休，销量一路跌到二零一四年全年销量1971辆，名存实亡。
航空工业另一个有名的汽车品牌就是昌河汽车了，昌河借东风起飞成为微车之王，但又因为反应迟钝被市场抛弃，被长安汽车收购。最后同样是摇摇欲坠，令航空人扼腕叹息。
航空工业的两大汽车品牌都慢慢的淡出了人们的视线，意味着航空工业进军汽车制造业的失败。
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唐总师笑道：“老扬，你就不怕我们的歼轰八，抢了你四代机的饭碗了呀？”
扬威总师道：“那倒不至于，两者定位不同，不存在竞争关系！我们搞四代机也不会考虑外销，由于各项技术都要看M国F22战斗机和F35战斗机看齐，所以价格注定便宜不了，装备数量肯定是很有限的。而你们的歼轰八呢，也是一款隐身战机，当然价格要便宜不少，正好形成搭配，它们将会是一对完美的组合，比M国人的F22+F35更棒！”
林鹏赞道：“扬总师您说得太妙了，到时候它们就是一对黄金搭档啊，打遍天下无敌手！真希望这一天能够早日到来！”
其实这一天还真不远，因为林鹏很清楚，由于现在中国航空工业有了他贡献的技术资料，所以歼二零的设计研制速度肯定会比前世的时候更快，估计最晚二零一零年首飞，二零一五年就可以小批量装备了。
至于歼轰八的研制速度，也是相当快的，现在已经完成了发图任务，再过一年也就是二零零八年，按计划就可以进行首飞了！
而歼轰七B则已经完成了三架原型机的制造，今年底就将进行首飞，由于是改进型，虽然改进比较大，但用个一年多时间就可以完成试飞定型，到二零零九年，或许就可以小批量生产了。
现在砂特那边也是等得急呢，所以歼轰七B飞机只要一开始量产，就会是全速状态，那时候歼轰七A也将停产，中国空军将会开始大量装备歼轰七B，同时出口砂特。
当然争取更多的客户，也是有必要的，这样可以摊薄成本。无非就是多开两条脉动式生产线罢了。这对整个中国航空工业都有很大的拉动作用，中国经济也将因此受益不少。
林鹏想着就激动啊，因为很快中国航空工业就要迎来第一波爆发了。
歼轰七B飞机，歼轰八，再加上大客机C929，以及大型军用运输机，甚至还可以期待，过不了多久也许中国就会立项研制远轰了呢！毕竟现在技术实力有了，只要有钱就可以上马。
随着中国航空工业的快速发展，航空工业对经济的拉动作用将会变得越来越明显，不止是对经济的拉动，还有对科技的拉动。
很多航空科技，还能用到其他行业，比如说汽车工业。
中航工业第一集团和第二集团，旗下的几个航空制造厂，有的已经开始进军汽车制造业了。
最有名的当属哈飞汽车，还有昌河汽车。
哈飞汽车还曾经红火过一段时间，其打造的哈飞路宝，几款车型销量都还是可以的。
事实上哈飞早在八十年代，就利用多年积累的航空技术和生产经验，开发出第一款哈飞汽车，这是一种单排货车。
一九八六年，哈飞开始着手松花江微型客车的开发工作。经过几年的发展，哈飞汽车位列国内微车行业第一梯队，曾连创2000年、2001年、2002年微车产销全国第一的辉煌业绩，无疑将是航空汽车产业战略至关重要的部分。
林鹏也知道，中国航空工业马上就要迎来一次大调整了，中航一集团和中航二集团很快就将进行合并，当然因为他的出现，以及他和唐总师等专家联合提出了建议，现在上面已经有了明确的态度，那就是在中航一二集团合并的同时，有可能将会中国航空工业动力系统单独划出来，成立中国航发集团。
如果中国航发成的单独成立了，那就将比林鹏前世的时候，提前了九年！这个对中国航空工业的快速健康发展，有极大的推动作用，因为航空发动机单独成为一个与中航工业并列的集团，那么它就可以集中力量来发展中国航空动力了。
再加到航空工业进军汽车制造业，哈飞汽车曾经辉煌过，可是后来却很可惜的沦落了！哈飞汽车2001年销量一度达到过12万辆，这在当时已经是令很多自主品牌羡慕的表现。只是此后数年，哈飞汽车的情况每况愈下，逐渐淡出了主流视野。
最根本的原因就是，哈飞汽车的战略定位错了，因为哈飞汽车一直专注于微车市场，但是随着中国经济发展，微车市场在不断萎缩，富起来的人们，自然不会再对微车感冒，他们更感兴趣的是购买更高级的轿车，又或者是空间大又有面子的SUV车型。
哈弗SUV就是在这一段时间迅速崛起的，长城汽车抓住了中国汽车市场发展的脉络，所以最后成功了，而哈飞汽车却一直抓着微车不放，再加上合资的通用五菱神车和长安微面强势崛起，就迅速的将哈飞汽车的主打产品微面市场挤占了。
在微型轿车领域，哈飞在二零零一年开始进军，哈飞路宝这款车是2002年11月，由宾尼法利纳公司设计的新一代微型轿车。在同年哈飞还推出了与三菱联合开发的赛马多功能微型轿车。
只是上市后的赛马问题迭出，刚推出后不久就出现了刹车系统等质量问题，同时因为车体较重，加之排量仅为1.3升，造成动力性差，油耗和同类型车比也高出一大截，最终被市场抛弃。
由著名设计公司打造的路宝却没能像QQ，长安奔奔那样上市就火，而由于价格不亲民，配置又低，质量问题频发而逐渐消失在汽车市场，最重要的原因就是哈飞汽车没有从造面包车的思维中转变过来。
后来深陷亏损泥潭的哈飞汽车最后等来了给长安打工的消息。由国家相关部门出面，哈飞汽车并入长安汽车。哈飞汽车迎来的还是跌跌不休，销量一路跌到二零一四年全年销量1971辆，名存实亡。
航空工业另一个有名的汽车品牌就是昌河汽车了，昌河借东风起飞成为微车之王，但又因为反应迟钝被市场抛弃，被长安汽车收购。最后同样是摇摇欲坠，令航空人扼腕叹息。
航空工业的两大汽车品牌都慢慢的淡出了人们的视线，意味着航空工业进军汽车制造业的失败。
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