第三百零三章 民企也想参与大客机项目
波音787客机的确是中国大客机的强大竞争对手，因为它不但定位于中国大客机相似，都是三百座级，而且它的性能相当先进。
波音787客机燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。
当然中国宽体客机是否要追求0.98马赫的速度，这些细节接下来就要进行几轮的论证了。
筹备组领导们与几位总师坐下来之后，就开始进行会谈了。
田主任道：“各位，现面咱们的大客机项目总算是落到实地了，几位可是要挑起大客机研发的大梁啊，接下来我们要开展一系列的技术、市场论证工作，对我们的大客机进行总体的规划。在这里我可以告诉各位，现在已经有好几个省市，在向中央打报告，想要取得大客机项目的研制主导权。”
顿了顿，田主任又道：“这就是说，接下来会一系列的博弈，无论是各个省市也好，还是咱们航空工业系统内也好，甚至还有几家民营企业也在通过各种渠道，想要加入我们的大客机项目。各位总师，对此有什么看法？”
作为总师，吴荣光率先发言道：“田主任，我认为咱们的大客机项目，最理想的基地应该还是咱们的中海。一来咱们的ARJ21喷气支线客机，就是落户中海，在此基础上搞大客机，落户中海是最佳选择。虽然咱们国内好些个省市，也具备一定的条件，比如说越东省，曾是A320组装项目最早与空客洽谈的省份，A320组装项目最终落户天金，但越东省的综合实力还是不容忽视的。”
“另外，咱们一飞院所在的陕希省，还有空客A320组装项目所在的天金市，都有发展大客机项目的条件。但总的看来，还是中海最为合适。不管大客机项目落地何处，但仍需全国大力统筹协同，充分发挥咱们中国航空工业的主体作用。”吴荣光道。
田主任道：“吴总师说得不错！咱们的大客机项目，应充分发挥中海、陕希、东北、川南、赣南等地的航空工业主力军作用。组建国家队，大力协同，甚至我觉得，如果有民营企业的加入，也是可以的。”
听到田主任这话，大家都在思考着。
田主任对林鹏笑道：“林鹏同志，你有什么看法，说一说吧！”
林鹏也想起来了，前世的时候，他在C919客机研发团队中，也听说过，有一家越东的民营企业，一直在努力想要加入大客机项目，只不过中国商飞一直就没有什么表示。
那一家民营企业，还进行了大客机的总体技术方案设计，最终设计出两种级别的大客机，一种就是类似于C919的一百五十座级单通道客机，还有一种是三百座的双通道宽体客机。
这家公司也是由一些退休的老专家发起成立，一位房地产商人投资的，是国内第一家涉足大型民机总体设计的民营企业。
老专家们的心情可以理解，他们有的曾经参与过运十客机项目，有的还参与过ARJ21喷气支线客机项目，在退休之后，也想为国家发挥余热，在老专家们看来，大客机项目成败的关键就在于体制创新，所以他们认为，民营企业也应该参与大客机项目，并发挥其重要作用。
当然这家公司最终没有成功加入大客机项目，中国商飞始终没有同意让民营企业加入进来，最终这家公司也只能黯然终止。
林鹏也觉得挺可惜的，因为这家公司在零八年朱海航展时，还在航展上展示过他们设计的大客机模型。
其实CS2000型飞机是300座级的宽体远程客机，采用双通道布局，全经济舱布局能容纳339人。是真正意义上的大飞机，在零八年航展上，这家公司展出了三架不同型号的CS2000系列飞机模型。
甚至这家公司还设计出了电子样机，从二零零六年底开始，就每月向科技部报送其大客机设计工作进展情况汇报，直到科技部不再直接管理大客机事务。
在中国商飞成立后，这家民营飞机设计公司就七次向中国商飞发出申请，希望加入大客机项目，但无论是书面申请，还是委托一些老领导，都没有得到商飞的同意。
的确从现实情况来看，一家小小的民营飞机设计公司，想要加入大客机项目这样的国家队，而且还是做总体设计，这不就等于是让大客机设计团队这个国家队分一杯羹么？
很显然这个是不切实际的，林鹏还记得，有不少的民营企业都搞过类似的设计，比如说三年前的零四年朱海航展上，有一架外形怪异的战斗机模型，就曾经轰动一时，但后来显然就没了结果。
那一架名为LFC-16高敏捷性战斗机的模型，就是一家名叫超翼的民间飞机设计公司与贵航合作设计的。
LFC-16以山鹰高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。
在更早的时候，02年朱海航展，这家超翼公司就展示了他们的CY-1模型，当时它是以歼7机体为基础的侧板鸭式布局高机动战斗机方案。
当然侧板设计也并非这家超翼公司首创，早在几十年前就有了。
研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。
不过最终这家超翼公司，打动了贵航，因此就有了双方的合作结果，LFC-16高敏捷性战斗机。
但是最终LFC-16也是无疾而终，主要原因还是这种飞机根本不符合中国空军的作战思想和战斗机发展的路线。鸭式布局+侧板也导致飞机的阻力增大，以山鹰为基础的LFC-16不会比山鹰在性能上有多大提升，这样一款飞机不要说中国空军不会看上，就算是那些小国家空军也不可能看上。
大客机项目的设计工作，也很难让民营企业进来，这确实是一个现实的问题。
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波音787客机燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。
当然中国宽体客机是否要追求0.98马赫的速度，这些细节接下来就要进行几轮的论证了。
筹备组领导们与几位总师坐下来之后，就开始进行会谈了。
田主任道：“各位，现面咱们的大客机项目总算是落到实地了，几位可是要挑起大客机研发的大梁啊，接下来我们要开展一系列的技术、市场论证工作，对我们的大客机进行总体的规划。在这里我可以告诉各位，现在已经有好几个省市，在向中央打报告，想要取得大客机项目的研制主导权。”
顿了顿，田主任又道：“这就是说，接下来会一系列的博弈，无论是各个省市也好，还是咱们航空工业系统内也好，甚至还有几家民营企业也在通过各种渠道，想要加入我们的大客机项目。各位总师，对此有什么看法？”
作为总师，吴荣光率先发言道：“田主任，我认为咱们的大客机项目，最理想的基地应该还是咱们的中海。一来咱们的ARJ21喷气支线客机，就是落户中海，在此基础上搞大客机，落户中海是最佳选择。虽然咱们国内好些个省市，也具备一定的条件，比如说越东省，曾是A320组装项目最早与空客洽谈的省份，A320组装项目最终落户天金，但越东省的综合实力还是不容忽视的。”
“另外，咱们一飞院所在的陕希省，还有空客A320组装项目所在的天金市，都有发展大客机项目的条件。但总的看来，还是中海最为合适。不管大客机项目落地何处，但仍需全国大力统筹协同，充分发挥咱们中国航空工业的主体作用。”吴荣光道。
田主任道：“吴总师说得不错！咱们的大客机项目，应充分发挥中海、陕希、东北、川南、赣南等地的航空工业主力军作用。组建国家队，大力协同，甚至我觉得，如果有民营企业的加入，也是可以的。”
听到田主任这话，大家都在思考着。
田主任对林鹏笑道：“林鹏同志，你有什么看法，说一说吧！”
林鹏也想起来了，前世的时候，他在C919客机研发团队中，也听说过，有一家越东的民营企业，一直在努力想要加入大客机项目，只不过中国商飞一直就没有什么表示。
那一家民营企业，还进行了大客机的总体技术方案设计，最终设计出两种级别的大客机，一种就是类似于C919的一百五十座级单通道客机，还有一种是三百座的双通道宽体客机。
这家公司也是由一些退休的老专家发起成立，一位房地产商人投资的，是国内第一家涉足大型民机总体设计的民营企业。
老专家们的心情可以理解，他们有的曾经参与过运十客机项目，有的还参与过ARJ21喷气支线客机项目，在退休之后，也想为国家发挥余热，在老专家们看来，大客机项目成败的关键就在于体制创新，所以他们认为，民营企业也应该参与大客机项目，并发挥其重要作用。
当然这家公司最终没有成功加入大客机项目，中国商飞始终没有同意让民营企业加入进来，最终这家公司也只能黯然终止。
林鹏也觉得挺可惜的，因为这家公司在零八年朱海航展时，还在航展上展示过他们设计的大客机模型。
其实CS2000型飞机是300座级的宽体远程客机，采用双通道布局，全经济舱布局能容纳339人。是真正意义上的大飞机，在零八年航展上，这家公司展出了三架不同型号的CS2000系列飞机模型。
甚至这家公司还设计出了电子样机，从二零零六年底开始，就每月向科技部报送其大客机设计工作进展情况汇报，直到科技部不再直接管理大客机事务。
在中国商飞成立后，这家民营飞机设计公司就七次向中国商飞发出申请，希望加入大客机项目，但无论是书面申请，还是委托一些老领导，都没有得到商飞的同意。
的确从现实情况来看，一家小小的民营飞机设计公司，想要加入大客机项目这样的国家队，而且还是做总体设计，这不就等于是让大客机设计团队这个国家队分一杯羹么？
很显然这个是不切实际的，林鹏还记得，有不少的民营企业都搞过类似的设计，比如说三年前的零四年朱海航展上，有一架外形怪异的战斗机模型，就曾经轰动一时，但后来显然就没了结果。
那一架名为LFC-16高敏捷性战斗机的模型，就是一家名叫超翼的民间飞机设计公司与贵航合作设计的。
LFC-16以山鹰高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。
在更早的时候，02年朱海航展，这家超翼公司就展示了他们的CY-1模型，当时它是以歼7机体为基础的侧板鸭式布局高机动战斗机方案。
当然侧板设计也并非这家超翼公司首创，早在几十年前就有了。
研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。
不过最终这家超翼公司，打动了贵航，因此就有了双方的合作结果，LFC-16高敏捷性战斗机。
但是最终LFC-16也是无疾而终，主要原因还是这种飞机根本不符合中国空军的作战思想和战斗机发展的路线。鸭式布局+侧板也导致飞机的阻力增大，以山鹰为基础的LFC-16不会比山鹰在性能上有多大提升，这样一款飞机不要说中国空军不会看上，就算是那些小国家空军也不可能看上。
大客机项目的设计工作，也很难让民营企业进来，这确实是一个现实的问题。
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