第一百五十五章 故障告警不断
目标逐渐增多，特别是地面目标的识别，为了测试还加入了一些假目标，这让空警2000预警机的计算机处理数据量大增，雷达探测的范围越大，地面的地形越复杂，需要处理的回波信号就会越多。
测试人员不断的报告着设备和计算机的工作状况。
“数据处理急剧增加！”
“识别出二十一个地面假目标！“
“计算机数据溢出，丢失目标轨迹五条！“
“系统温度接近警告值！”
……
海陆总师开始紧张起来，没想到问题还真的很多，虽然在设计的时候就考虑到了，但现在还是发生了。
很快操作舱室内的中央信号灯盒上红色主警告灯亮起来了，发出一阵嘟嘟的提示音，与此同时黄色注意灯也闪烁起来。
操作员报告出现三级故障，并且还不止一个。
海陆总师额头已经见汗，现在还好只是三级故障，也就是注意级的故障，不过很快测试人员的耳机里面就不断的开始传来语音告警，这是二级故障了。
也就是故障对系统性能影响很大，但还没有到必须停止工作的程度。
故障数也是越来越多，很快各个系统的故障加起来，就达到了七十多个。
第一次集成连试就出现了这么多的故障，海陆总师也明白，空警2000要想顺利完成试飞任务，还有很长的路要走啊。
今天这些故障，要尽快的解决，首先就是取得这些故障的数据。
空警2000预警机有一套集成告警系统，采用优先级告警体系设计，不同级的告警信号响应，按危及飞机安全程度的高低进行告警。
当高优先级的告警信号已经告警时，低优先级的告警信号会暂不告警，并将优先级的告警信号推入等待队列，待高优先级告警信号处理完后，低优先级告警信号继续请求，按原来优先级顺序依次告警。
对于三级注意级告警，一般只需要安排好下复位按钮就可以恢复正常，同时故障信息被计算机记录下来。
所以这一通告警下来，七八十个故障信息都被记录下来了，复位只是暂时的处理措施，回去之后必须要对设备和系统进行全面的仔细的分析，找出问题产生的根源，彻底解决了这些故障产生的可能才算是消除了故障。
第一次集成连试，出现这么多故障，其实在林鹏看来，也属正常。毕竟这是中国第一次研制预警机，而且还是非常先进的相控阵雷达预警机，这对计算机和相关系统的要求是很高的，那么多电子设备集中在一个机舱里面，仅仅是散热的问题，就是非常让工程师们头痛的。
还有电磁兼容的问题，不同的电子设备工作的时候，会产生大小不等的电磁辐射，这对雷达，对其他电子设备都是会产生影响的。
此外，空警-2000还装备有敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、K波段卫星通讯和内部通讯系统等，用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。
这么多的设备，在试飞阶段出现故障其实也是正常的，谁家预警机试飞不出现故障？不要说是预警机，就算是像歼轰七A这样的战斗机，在试飞过程中出现的故障可不比空警2000预警机少。
再加上空警2000的数据处理量可比战斗机一类的大了不止百倍，所以对计算机的运算速度，存储容量的要求都非常高，而这时候国产计算机的发展，特别是军用计算机，相对来说，还没有M国先进，所以采用国产的军用计算机的空警2000预警机，在试飞当中出现这些问题，也是非常正常的。
除了硬件，还有软件方面，同样很重要，空警2000预警机一步就达到了世界最顶尖的水平，采用有源相控阵体制，为发挥雷达的体制优势，因此软件的编制比传统雷达提出了更高的要求。功能多、系统复杂决定空警2000的雷达软件规模可能高达上百万条代码，保证上百万规模代码的可靠性是个极其艰巨的任务。
要知道上百万条代码的，也就后来的F35战斗机能够达到，当然还有歼二零这样的四代隐身战斗机。
这么多的软件代码，没有一点问题，也是不可能的。对于软件的优化，也是需要不断的发现问题，再一步步优化。
集成连试进行得也差不多了，发现了这么多的问题，必须要回去处理了之后，再进行下一次的试飞，海陆总师向地面指挥中心，汇报了现在的情况，并申请返航。
对于空警2000预警机的这些故障，林鹏也帮不上什么忙，毕竟他本身不是专业搞雷达的。
但是对于未来中国预警机的平台，林鹏却是有自己的想法，如果能够更早的把中国的C919大客机设计研制成功，那么就可以不必再为这个问题而纠结了。
哪怕是运二零出来了，其实也不是很适合作为预警机平台，总体来说运二零可以看成是伊尔七六运输机的升级版，作为军用运输机它还是专门干运输比较好。
C919大客机油耗低，航程大，舒适性更是伊尔七六和运二零没办法比的，毕竟预警机在天上一飞就是十几个小时，甚至二十几个小时，这么长的时间，如果舒适性得不到保证，操作人员的工作效率都会受到影响。
ARJ21支线客机，就算是能够改装，也只能成为战术预警机，要成为战略预警机平台的，还是C919更合适。
如果有了C919大客机，再加上空警500的数字式阵列相控阵预警雷达，那就是最理想的大型预警机了。
C919大客机只要再加长几米，把燃油装载量提高，就可以实现滞空十几个小时的目标。
只不过按原来的时间表，C919大客机需要等到二零二一年才能交付，时间不等人啊，此时的林鹏有一种恨不得立刻担负起C919大客机总设计师重任的冲动。
其实这对重生加上有脑机融合感知异能的林鹏来说，并不难。
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测试人员不断的报告着设备和计算机的工作状况。
“数据处理急剧增加！”
“识别出二十一个地面假目标！“
“计算机数据溢出，丢失目标轨迹五条！“
“系统温度接近警告值！”
……
海陆总师开始紧张起来，没想到问题还真的很多，虽然在设计的时候就考虑到了，但现在还是发生了。
很快操作舱室内的中央信号灯盒上红色主警告灯亮起来了，发出一阵嘟嘟的提示音，与此同时黄色注意灯也闪烁起来。
操作员报告出现三级故障，并且还不止一个。
海陆总师额头已经见汗，现在还好只是三级故障，也就是注意级的故障，不过很快测试人员的耳机里面就不断的开始传来语音告警，这是二级故障了。
也就是故障对系统性能影响很大，但还没有到必须停止工作的程度。
故障数也是越来越多，很快各个系统的故障加起来，就达到了七十多个。
第一次集成连试就出现了这么多的故障，海陆总师也明白，空警2000要想顺利完成试飞任务，还有很长的路要走啊。
今天这些故障，要尽快的解决，首先就是取得这些故障的数据。
空警2000预警机有一套集成告警系统，采用优先级告警体系设计，不同级的告警信号响应，按危及飞机安全程度的高低进行告警。
当高优先级的告警信号已经告警时，低优先级的告警信号会暂不告警，并将优先级的告警信号推入等待队列，待高优先级告警信号处理完后，低优先级告警信号继续请求，按原来优先级顺序依次告警。
对于三级注意级告警，一般只需要安排好下复位按钮就可以恢复正常，同时故障信息被计算机记录下来。
所以这一通告警下来，七八十个故障信息都被记录下来了，复位只是暂时的处理措施，回去之后必须要对设备和系统进行全面的仔细的分析，找出问题产生的根源，彻底解决了这些故障产生的可能才算是消除了故障。
第一次集成连试，出现这么多故障，其实在林鹏看来，也属正常。毕竟这是中国第一次研制预警机，而且还是非常先进的相控阵雷达预警机，这对计算机和相关系统的要求是很高的，那么多电子设备集中在一个机舱里面，仅仅是散热的问题，就是非常让工程师们头痛的。
还有电磁兼容的问题，不同的电子设备工作的时候，会产生大小不等的电磁辐射，这对雷达，对其他电子设备都是会产生影响的。
此外，空警-2000还装备有敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、K波段卫星通讯和内部通讯系统等，用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。
这么多的设备，在试飞阶段出现故障其实也是正常的，谁家预警机试飞不出现故障？不要说是预警机，就算是像歼轰七A这样的战斗机，在试飞过程中出现的故障可不比空警2000预警机少。
再加上空警2000的数据处理量可比战斗机一类的大了不止百倍，所以对计算机的运算速度，存储容量的要求都非常高，而这时候国产计算机的发展，特别是军用计算机，相对来说，还没有M国先进，所以采用国产的军用计算机的空警2000预警机，在试飞当中出现这些问题，也是非常正常的。
除了硬件，还有软件方面，同样很重要，空警2000预警机一步就达到了世界最顶尖的水平，采用有源相控阵体制，为发挥雷达的体制优势，因此软件的编制比传统雷达提出了更高的要求。功能多、系统复杂决定空警2000的雷达软件规模可能高达上百万条代码，保证上百万规模代码的可靠性是个极其艰巨的任务。
要知道上百万条代码的，也就后来的F35战斗机能够达到，当然还有歼二零这样的四代隐身战斗机。
这么多的软件代码，没有一点问题，也是不可能的。对于软件的优化，也是需要不断的发现问题，再一步步优化。
集成连试进行得也差不多了，发现了这么多的问题，必须要回去处理了之后，再进行下一次的试飞，海陆总师向地面指挥中心，汇报了现在的情况，并申请返航。
对于空警2000预警机的这些故障，林鹏也帮不上什么忙，毕竟他本身不是专业搞雷达的。
但是对于未来中国预警机的平台，林鹏却是有自己的想法，如果能够更早的把中国的C919大客机设计研制成功，那么就可以不必再为这个问题而纠结了。
哪怕是运二零出来了，其实也不是很适合作为预警机平台，总体来说运二零可以看成是伊尔七六运输机的升级版，作为军用运输机它还是专门干运输比较好。
C919大客机油耗低，航程大，舒适性更是伊尔七六和运二零没办法比的，毕竟预警机在天上一飞就是十几个小时，甚至二十几个小时，这么长的时间，如果舒适性得不到保证，操作人员的工作效率都会受到影响。
ARJ21支线客机，就算是能够改装，也只能成为战术预警机，要成为战略预警机平台的，还是C919更合适。
如果有了C919大客机，再加上空警500的数字式阵列相控阵预警雷达，那就是最理想的大型预警机了。
C919大客机只要再加长几米，把燃油装载量提高，就可以实现滞空十几个小时的目标。
只不过按原来的时间表，C919大客机需要等到二零二一年才能交付，时间不等人啊，此时的林鹏有一种恨不得立刻担负起C919大客机总设计师重任的冲动。
其实这对重生加上有脑机融合感知异能的林鹏来说，并不难。
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