2108 融会贯通
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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而在参与到这个项目里之后，老周更是贡献了自己所有的力量。
把他对船用内燃机的燃烧时的情况，以及在各种海况之下的工作状态，全都讲给了两个工程师。
原来一台发动机的工作情况，可绝不仅仅是喷射燃油，然后燃烧做工，推动曲轴转动那么简单。
事实上船用发动机的工况要远比那种简单模式复杂的多。
比如你的船在出海的时候，遇到风浪，船舶被巨浪摇晃的时候，你能不能保证发动机稳定工作。
甚至当风浪把你的船舶推得倾斜的时候，这时船只继续动力来脱困。
这如果发动机随着船舶与海平面都倾斜成六十度角了，你这时的发动机，还能不能正常工作？
工作效率是正常情况下的多少比例？
会不会出现工作中断的情况，什么情况又能恢复，能不能保证平稳的送油等等。
这些都是要考虑进去的，所以说船用发动机的工况可比汽车使用发动机的工况要复杂的多。
而且船舶在海上晃荡着行进的时候，发动机能不能保持稳定的工作。
这些都是要考虑进去的，而工作的时候，怎么样才能保证运转正常。
这些都是老周的经验，而像那两个学徒工程师，以前也就是在书本上了解过一些记录。
虽然也能大概靠自己想象，来模拟发动机工作的环境。
可毕竟不是那么真切，可有了老周的补充，他们对环境的了解就更加真切了。
而两位学徒工程师也展现出了让老周大吃已经的地方。
比如他们拿出了一个老周根本没见过的软件，按照老周所描述的工作环境。
在软件上进行了设定，然后让老周感到惊讶的合不拢嘴的一幕就发生了。
他们竟然可以模拟出一条十万吨的大船，然后这艘船，在各种海况下运行的图像都能模拟出来。
最关键是他们还能根据老周的描述，设置各种海浪方面的参数。
然后那条船，就在各种海浪的折腾下，持续保持工作。
并且根据老周的描述，不断设定参数，修整参数等等，把一条船的模拟工作情况模拟到最真实的情况。
而这样的工作，其实之前他们每天也都有在进行。
并且这份工作可绝不仅仅是他们一组人在进行，而是十几组人都在同时展开。
甚至还有更多，只不过那些人机不是在民用船舶上了，而是在军舰上。
大家对船只的各种工况进行记录，并且也记录着海况。
直到这个时候，老周也才明白过来，为啥船长刘大伟，虽然明知南海这边有危险。
可却依旧坚持要把船开到南海这边来了……
要知道，其实就算为了躲避之前那次暴风雨，他们可还是有很多地方可以去的。
最安全的选择就是到附近选个码头靠停，等着暴风雨过去。
可刘大伟却坚持要出海，并且还要到非咱们实控区的南海来。
这个选择，说实话让老周很不理解。
而现在他算是明白了，原来刘大伟身上很有可能背负着各种秘密任务。
就是为了收集各种数据……
而随着各种数据越搜集越多，咱们这帮工程师们，才有可能在回去之后，根据这些数据。
设计出一些布局更加合理，或者发动机更加强劲的新船出来。
在想通了这些之后，老周的工作热情就更加高涨了。
说实话他还从来没有这样全身心的投入过一项工作，而这项工作，他是打心眼里认可的。
因为他知道，这关乎到今后咱们龙国人自己设计的船。
所以他就更加认真了，每天可以说是废寝忘食的工作。
出了做好自己的本职工作之外，其他大部分时间，就都和那两个学徒泡在一起。
不光贡献了自己经验知识，还和两个学徒工也学到了不少知识。
尤其是关于这种软件的操作。
而周大伟的悟性，也是让两个学徒工大干吃惊，他们也没想到这个看似憨厚的老船工，居然这么聪明。
都已经四十岁了，可居然还有这么高的领悟能力。
甚至哪怕第一次接触这么高深的软件，可只要上手几次之后，他就知道怎么操作了。
这样的领悟能力，如果能进入大学深造一下，那绝对是个可塑之才。
可惜当年没上大学，真是太可惜了。
老周也是第一次和两人感叹，当年自己就是没怎么好好学习，所以现在他感到后悔了。
原来当年他上初中的时候，在数理化方面就表现特别优异。
可无奈在语文和英语方面，他真的表现差强人意。
而且家里也是农村的，父母对教育也不是那么重视。
中考的时候没考上高中，就直接把他送上了一个职高，让他去混去了。
后来也是机缘巧合之下，他跟着一个同村的长辈出来学了船工。
后来也是够幸运，还去了一所海员学校深造，这才有机会学到了一些轮机方面的知识。
然后跟船出海，一干就是二十年，才攒下了这一身的经验。
要早知道自己对这玩意这么感兴趣，当年他一定好好学习，考个好大学了。
不过两个学徒工也安慰他，现在学业不晚。
反正公司也是鼓励员工自学深造的，他可以报个网课，然后在网上搜集一些大学老师讲课的内容。
选择自己感兴趣的自学，如果有什么不懂的，可以问问他们两个，大家共同学习。
老周一听这话，顿时更加高兴了，反正现在他的工作内容相对简单。
每天都有一定量的闲暇时间，以前在其他船上工作的时候。
那他就是个混，每天都是随波逐流，不是跟人打牌，就是玩游戏。
可现在他终于找到了自己认为有意义的事儿。
所以他还真就按照两人的指点，找了很多大学的付费网课，跟着学习了起来。
并且在两位大学生的指导下，专门找自己短板的知识方面进行补齐。
这么一学，还真是让他的知识是突飞猛进了。
连带着技术也有了很大程度的增长，甚至他还有机会可以登录一些国外的机械论坛。
看看海外的水手们，在遇到机械方面的难题的时候，是怎么操作解决的。
而老外们的解决方案，在很大程度上，都让他是大开眼界。
也让他真切的学到了不少新东西。
没想到，和两个学徒工接触了一段时间，不但他教会了两个学徒工不少东西。
而他也从两个学徒工这里打开了新世界，整个人的境界都得到了升华。
如果是以前，他可能也就守着现在的工作，浑浑噩噩混到退休算了。
可是现在他感觉自己的人生突然又找到了全新的方向，他要继续在机修这个领域好好的干下去。
原来有点小技术，就非常高傲的他，这时则是感觉到了这个领域的水深。
尤其是看到海外的技术论坛上，很多机械领域的大佬们，在进行讲解和处理问题的视频之后。
不但给他带来了不少的启发，更给他打来了难以描述的震撼。
要知道很多老外的机修工，那可不是一般人。
甚至很多人都是几代人传下来的，技术积累，那真的不是一般人能比的。
你就比如德国的技工，和机械工程为啥那么厉害？
你以为真的就只靠人家的大学，和工程师培养体系吗？
事实上，那也只占了百分之五十而已。
大家可以去德国人日常的生活状态里去看看。
但凡是机修工，或者工程师出身的家伙，你到他们家去看看。
几乎每个男主人家里的后院，都会有一个自己的工作室。
在那个工作室里，摆放着各种各样的工具和设备，甚至有的还有各种小型的机床。
那些师傅，在家里就可以自己加工各种他们想要的金属零部件，甚至自己拼装出一台设备。
而他们的孩子在小的时候，也会跟着他们耳濡目染，甚至有些人从八九岁的时候就开始接触机械了。
并且会对机械产生迷恋，等到十几岁上了大学，学的就是这个。
等到大学毕业，最差也是一个工程师，而到了三十多，四十岁左右的黄金年龄的时候。
人家甚至可能会厚积薄发，成为一个大发明家。
这就是人家真正的人才底蕴。
而我们呢？在这方面就和人家差的太远了。
我们有不少留学生在德国都是学习机械自动化什么的，理论方面的知识非常扎实。
在大一大二的时候，甚至可能还比德国本土学生表现的还要优异。
可等到了大三，开始进入实习阶段，开始要真正动手，搞毕业设计，或者到工厂里去下一线，学习纯粹的实际操作知识的时候。
咱们和人家的差距就立马体现出来了，不夸张的说，德国学生的动手能力，比咱们强了十万八千里。
而德国学生理论结合实际的能力，那更是比咱们强到没边了。
人家老师傅说什么，德国学生一听就懂，咱们还在那里蒙圈呢……
这等到了独立设计的时候，咱们和人家的差距那就更大了。
因为人家有深切的一线工作的体会，所以更加知道该从什么角度出发。
而咱们的设计师，那就差远了……
作家的话
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把他对船用内燃机的燃烧时的情况，以及在各种海况之下的工作状态，全都讲给了两个工程师。
原来一台发动机的工作情况，可绝不仅仅是喷射燃油，然后燃烧做工，推动曲轴转动那么简单。
事实上船用发动机的工况要远比那种简单模式复杂的多。
比如你的船在出海的时候，遇到风浪，船舶被巨浪摇晃的时候，你能不能保证发动机稳定工作。
甚至当风浪把你的船舶推得倾斜的时候，这时船只继续动力来脱困。
这如果发动机随着船舶与海平面都倾斜成六十度角了，你这时的发动机，还能不能正常工作？
工作效率是正常情况下的多少比例？
会不会出现工作中断的情况，什么情况又能恢复，能不能保证平稳的送油等等。
这些都是要考虑进去的，所以说船用发动机的工况可比汽车使用发动机的工况要复杂的多。
而且船舶在海上晃荡着行进的时候，发动机能不能保持稳定的工作。
这些都是要考虑进去的，而工作的时候，怎么样才能保证运转正常。
这些都是老周的经验，而像那两个学徒工程师，以前也就是在书本上了解过一些记录。
虽然也能大概靠自己想象，来模拟发动机工作的环境。
可毕竟不是那么真切，可有了老周的补充，他们对环境的了解就更加真切了。
而两位学徒工程师也展现出了让老周大吃已经的地方。
比如他们拿出了一个老周根本没见过的软件，按照老周所描述的工作环境。
在软件上进行了设定，然后让老周感到惊讶的合不拢嘴的一幕就发生了。
他们竟然可以模拟出一条十万吨的大船，然后这艘船，在各种海况下运行的图像都能模拟出来。
最关键是他们还能根据老周的描述，设置各种海浪方面的参数。
然后那条船，就在各种海浪的折腾下，持续保持工作。
并且根据老周的描述，不断设定参数，修整参数等等，把一条船的模拟工作情况模拟到最真实的情况。
而这样的工作，其实之前他们每天也都有在进行。
并且这份工作可绝不仅仅是他们一组人在进行，而是十几组人都在同时展开。
甚至还有更多，只不过那些人机不是在民用船舶上了，而是在军舰上。
大家对船只的各种工况进行记录，并且也记录着海况。
直到这个时候，老周也才明白过来，为啥船长刘大伟，虽然明知南海这边有危险。
可却依旧坚持要把船开到南海这边来了……
要知道，其实就算为了躲避之前那次暴风雨，他们可还是有很多地方可以去的。
最安全的选择就是到附近选个码头靠停，等着暴风雨过去。
可刘大伟却坚持要出海，并且还要到非咱们实控区的南海来。
这个选择，说实话让老周很不理解。
而现在他算是明白了，原来刘大伟身上很有可能背负着各种秘密任务。
就是为了收集各种数据……
而随着各种数据越搜集越多，咱们这帮工程师们，才有可能在回去之后，根据这些数据。
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在想通了这些之后，老周的工作热情就更加高涨了。
说实话他还从来没有这样全身心的投入过一项工作，而这项工作，他是打心眼里认可的。
因为他知道，这关乎到今后咱们龙国人自己设计的船。
所以他就更加认真了，每天可以说是废寝忘食的工作。
出了做好自己的本职工作之外，其他大部分时间，就都和那两个学徒泡在一起。
不光贡献了自己经验知识，还和两个学徒工也学到了不少知识。
尤其是关于这种软件的操作。
而周大伟的悟性，也是让两个学徒工大干吃惊，他们也没想到这个看似憨厚的老船工，居然这么聪明。
都已经四十岁了，可居然还有这么高的领悟能力。
甚至哪怕第一次接触这么高深的软件，可只要上手几次之后，他就知道怎么操作了。
这样的领悟能力，如果能进入大学深造一下，那绝对是个可塑之才。
可惜当年没上大学，真是太可惜了。
老周也是第一次和两人感叹，当年自己就是没怎么好好学习，所以现在他感到后悔了。
原来当年他上初中的时候，在数理化方面就表现特别优异。
可无奈在语文和英语方面，他真的表现差强人意。
而且家里也是农村的，父母对教育也不是那么重视。
中考的时候没考上高中，就直接把他送上了一个职高，让他去混去了。
后来也是机缘巧合之下，他跟着一个同村的长辈出来学了船工。
后来也是够幸运，还去了一所海员学校深造，这才有机会学到了一些轮机方面的知识。
然后跟船出海，一干就是二十年，才攒下了这一身的经验。
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所以他还真就按照两人的指点，找了很多大学的付费网课，跟着学习了起来。
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连带着技术也有了很大程度的增长，甚至他还有机会可以登录一些国外的机械论坛。
看看海外的水手们，在遇到机械方面的难题的时候，是怎么操作解决的。
而老外们的解决方案，在很大程度上，都让他是大开眼界。
也让他真切的学到了不少新东西。
没想到，和两个学徒工接触了一段时间，不但他教会了两个学徒工不少东西。
而他也从两个学徒工这里打开了新世界，整个人的境界都得到了升华。
如果是以前，他可能也就守着现在的工作，浑浑噩噩混到退休算了。
可是现在他感觉自己的人生突然又找到了全新的方向，他要继续在机修这个领域好好的干下去。
原来有点小技术，就非常高傲的他，这时则是感觉到了这个领域的水深。
尤其是看到海外的技术论坛上，很多机械领域的大佬们，在进行讲解和处理问题的视频之后。
不但给他带来了不少的启发，更给他打来了难以描述的震撼。
要知道很多老外的机修工，那可不是一般人。
甚至很多人都是几代人传下来的，技术积累，那真的不是一般人能比的。
你就比如德国的技工，和机械工程为啥那么厉害？
你以为真的就只靠人家的大学，和工程师培养体系吗？
事实上，那也只占了百分之五十而已。
大家可以去德国人日常的生活状态里去看看。
但凡是机修工，或者工程师出身的家伙，你到他们家去看看。
几乎每个男主人家里的后院，都会有一个自己的工作室。
在那个工作室里，摆放着各种各样的工具和设备，甚至有的还有各种小型的机床。
那些师傅，在家里就可以自己加工各种他们想要的金属零部件，甚至自己拼装出一台设备。
而他们的孩子在小的时候，也会跟着他们耳濡目染，甚至有些人从八九岁的时候就开始接触机械了。
并且会对机械产生迷恋，等到十几岁上了大学，学的就是这个。
等到大学毕业，最差也是一个工程师，而到了三十多，四十岁左右的黄金年龄的时候。
人家甚至可能会厚积薄发，成为一个大发明家。
这就是人家真正的人才底蕴。
而我们呢？在这方面就和人家差的太远了。
我们有不少留学生在德国都是学习机械自动化什么的，理论方面的知识非常扎实。
在大一大二的时候，甚至可能还比德国本土学生表现的还要优异。
可等到了大三，开始进入实习阶段，开始要真正动手，搞毕业设计，或者到工厂里去下一线，学习纯粹的实际操作知识的时候。
咱们和人家的差距就立马体现出来了，不夸张的说，德国学生的动手能力，比咱们强了十万八千里。
而德国学生理论结合实际的能力，那更是比咱们强到没边了。
人家老师傅说什么，德国学生一听就懂，咱们还在那里蒙圈呢……
这等到了独立设计的时候，咱们和人家的差距那就更大了。
因为人家有深切的一线工作的体会，所以更加知道该从什么角度出发。
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