第2073章 战略定位
诸国雄他们在开发区待了三天，在通过空载负重测试后，基本上对这款大车持赞赏态度。
“这种车你们还能开发出多少个品种？”为首的一位总后勤部的领导问。
“经过这次研发，我们确信六轴到八轴的车我们全可以开发。”回答这个问题的是文光华，自信满满。
这款车他们算是整整鼓捣了两年了，期间攻克了无数的难关，但是专利就申请了近百项。
“六轴以下的呢？”
“我们万总说了，六轴以下的就不研究了，饭不能都自己吃了，国内不是还有其它的企业在研发吗！”
当时万山也在研究特种车，严格来说万山研发的时间比南湾还早，只是他们的技术储备没有南湾强，才会让南湾后来居上。
不说别的，当时万山整个企业的员工还没有南湾的技术人员多，它们整个企业的人数甚至没有南湾一年招收的大学生多。
南湾这几年起来的做出成绩的人都是大学生。
所以它们拿什么和南湾比？
但是万峰还真没有往六轴以下发展的计划，六轴以下的载弹车技术难点相对低一点，让给别人做也未尝不可。
有饭大家吃有钱大家赚是万峰的做人准则。
华国军方现在对六轴七轴是有要求的，因为有一款洲际导弹有上车的想法，至于八轴联动的车暂时还没有对应型号的导弹配套。
“这辆车什么时候可以量产？”
“它还要经过沙漠戈壁和热带雨林的试验，这一项试验完毕就可以生产。”
这是两个必须要测试的项目。
那位大领导没有再说什么。
在万峰送这些人离开了开发区的时候，诸国雄问起了南湾增援的事情。
“顾红忠带队，他正在挑人，年后这些人会到军区去。”
诸国雄满意的点头。
“你这车如果量产了一辆会值多少钱？”
“不会低于二百万，具体成本我也不太清楚，我只是说个大约的数字。”
起码可以肯定，这辆车出厂真的不会低于二百万，成本最低也在百万之上。
这一回诸国雄倒是没有嫌贵的意思。
送走了军方的人后，万峰和文光华又商讨了一些南湾汽车在九六年度该干的事情。
万峰在车间里看到了正在组装的大型翻斗样车。
看完样车又去看了发动机变速箱研究所。
柴油发动机的研究单位也随卡车到开发区的时候跟着来到了这里。
这个研究所现在有技术人员二百八十多号，几乎清一色的理工大学毕业生，带队的青年叫臧俊冠，人送外号臧军官。
这里有十几款发动机和液力机械变速器在研发，从五到六升开始到十升的发动机都有。
当然也少不了小型柴油机的研发。
将来南湾微汽依然会有乘用车面世，小型柴油机现在就是不用也不能扔下研发。
九十年代中后期，国内的中重卡发动机市场其实是非常混乱的。
重汽发动机和康明斯合资，名噪一时的CQ6140发动机逐渐退出市场。上柴在6135柴油机彻底沉沦之后，才发现前方无路，只好和日野合资生产P11C发动机，一方面则进军中卡发动机配套市场生产配件。
杭柴在吃光X6130的老本后，发现斯太尔WD615发动机在华国市场水土不服，销量一直不见起色，于是在其基础上研制起了WD415发动机，意图到中卡发动机市场上去分一杯羹。
潍柴那时还没大名鼎鼎，正依靠其传统的船用发动机业务捱日子，和德国道依茨合资生产7升排量的226B柴油发动机，也是准备进军中卡市场。
走运的是潍柴这期间捡了个便宜，趁着斯太尔被得国曼恩集团兼并之际，勒紧裤腰带从奥迪力人手里捡来了两块宝贝：斯太尔的铸造生产线和WD618型12升柴油发动机技术，稀里糊涂地成为了日后企业腾飞的基石。
纵观这个时期的国内个柴油机厂，似乎处在迷茫和混乱之中，就像无头的苍蝇一样瞎跑乱撞。
这个时候只有各整车厂商的柴油机厂因为有自己企业整车分配状况还好一些。
这几年在国内已经闯出一些名堂的红崖柴油机因为给南湾汽车配套，已经越来越大。
红崖动力集团正在考虑收购渤柴。
这个渤柴不是一汽的那个渤柴，而是另一个也叫渤海柴油机的企业，坐落在北辽瓦房市。
这几年渤海柴油机也陷入了困境，他们没有研发出什么新产品，也没有和外国的发动机厂商合资，老是生产传统的6100发动机，已经是每况愈下，企业已经到了快破产倒闭的边缘。
渤柴是一个有上千人企业的大厂，若是倒闭这些人无法分流的话将对本就失业率高的东北社会带来巨大的压力。
于是，瓦房市委就牵头希望红柴能兼并下渤柴。
江洪国一边在红崖北部山区找地方建分厂，一边在考虑兼并下渤柴。
虽然红崖动力现在有两个生产基地，但是因为汽油机的上马，他们的生产压力越来越大。
这个问题已经是迫在眉睫了。
但那时红崖动力的事情，怎么解决万峰管不了，但你必须满足我的生产需求，就是这么不讲理。
他们自己只负责发动机的研发而不经营生产。
“将来是重卡的天下，我们主攻的目标是十升以上的大排量发动机，这就是我的预判，其余低于这个标准的发动机可以进行辅助研究做技术储备，用于乘务车的最小排量发动机除外，至于具体的研究由你们自己决定。”
万峰一句话就决定了南湾柴油机的研发方向。
“我还有一个要求，就是从现在开始在研究发动机的时候要尽量的考虑排放的问题，排放越小越好。”
虽然二零零一年和二零零三年实行的国一和国二并没有让柴油机厂家伤筋动骨，但是二零零七年的国三出现的时候可是正经有一批发动机企业倒在了这个门槛下。
现在南湾发动机就要在这方面做准备，免得到时候手忙脚乱的。
万峰相信凭南湾的技术实力十年后达标国三没有任何问题，但是如果现在就能做出那样节能的发动机岂不是更好。
万峰回到将威的时候时令已经腊月了，离九六年的春节也没有几天了。
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“这种车你们还能开发出多少个品种？”为首的一位总后勤部的领导问。
“经过这次研发，我们确信六轴到八轴的车我们全可以开发。”回答这个问题的是文光华，自信满满。
这款车他们算是整整鼓捣了两年了，期间攻克了无数的难关，但是专利就申请了近百项。
“六轴以下的呢？”
“我们万总说了，六轴以下的就不研究了，饭不能都自己吃了，国内不是还有其它的企业在研发吗！”
当时万山也在研究特种车，严格来说万山研发的时间比南湾还早，只是他们的技术储备没有南湾强，才会让南湾后来居上。
不说别的，当时万山整个企业的员工还没有南湾的技术人员多，它们整个企业的人数甚至没有南湾一年招收的大学生多。
南湾这几年起来的做出成绩的人都是大学生。
所以它们拿什么和南湾比？
但是万峰还真没有往六轴以下发展的计划，六轴以下的载弹车技术难点相对低一点，让给别人做也未尝不可。
有饭大家吃有钱大家赚是万峰的做人准则。
华国军方现在对六轴七轴是有要求的，因为有一款洲际导弹有上车的想法，至于八轴联动的车暂时还没有对应型号的导弹配套。
“这辆车什么时候可以量产？”
“它还要经过沙漠戈壁和热带雨林的试验，这一项试验完毕就可以生产。”
这是两个必须要测试的项目。
那位大领导没有再说什么。
在万峰送这些人离开了开发区的时候，诸国雄问起了南湾增援的事情。
“顾红忠带队，他正在挑人，年后这些人会到军区去。”
诸国雄满意的点头。
“你这车如果量产了一辆会值多少钱？”
“不会低于二百万，具体成本我也不太清楚，我只是说个大约的数字。”
起码可以肯定，这辆车出厂真的不会低于二百万，成本最低也在百万之上。
这一回诸国雄倒是没有嫌贵的意思。
送走了军方的人后，万峰和文光华又商讨了一些南湾汽车在九六年度该干的事情。
万峰在车间里看到了正在组装的大型翻斗样车。
看完样车又去看了发动机变速箱研究所。
柴油发动机的研究单位也随卡车到开发区的时候跟着来到了这里。
这个研究所现在有技术人员二百八十多号，几乎清一色的理工大学毕业生，带队的青年叫臧俊冠，人送外号臧军官。
这里有十几款发动机和液力机械变速器在研发，从五到六升开始到十升的发动机都有。
当然也少不了小型柴油机的研发。
将来南湾微汽依然会有乘用车面世，小型柴油机现在就是不用也不能扔下研发。
九十年代中后期，国内的中重卡发动机市场其实是非常混乱的。
重汽发动机和康明斯合资，名噪一时的CQ6140发动机逐渐退出市场。上柴在6135柴油机彻底沉沦之后，才发现前方无路，只好和日野合资生产P11C发动机，一方面则进军中卡发动机配套市场生产配件。
杭柴在吃光X6130的老本后，发现斯太尔WD615发动机在华国市场水土不服，销量一直不见起色，于是在其基础上研制起了WD415发动机，意图到中卡发动机市场上去分一杯羹。
潍柴那时还没大名鼎鼎，正依靠其传统的船用发动机业务捱日子，和德国道依茨合资生产7升排量的226B柴油发动机，也是准备进军中卡市场。
走运的是潍柴这期间捡了个便宜，趁着斯太尔被得国曼恩集团兼并之际，勒紧裤腰带从奥迪力人手里捡来了两块宝贝：斯太尔的铸造生产线和WD618型12升柴油发动机技术，稀里糊涂地成为了日后企业腾飞的基石。
纵观这个时期的国内个柴油机厂，似乎处在迷茫和混乱之中，就像无头的苍蝇一样瞎跑乱撞。
这个时候只有各整车厂商的柴油机厂因为有自己企业整车分配状况还好一些。
这几年在国内已经闯出一些名堂的红崖柴油机因为给南湾汽车配套，已经越来越大。
红崖动力集团正在考虑收购渤柴。
这个渤柴不是一汽的那个渤柴，而是另一个也叫渤海柴油机的企业，坐落在北辽瓦房市。
这几年渤海柴油机也陷入了困境，他们没有研发出什么新产品，也没有和外国的发动机厂商合资，老是生产传统的6100发动机，已经是每况愈下，企业已经到了快破产倒闭的边缘。
渤柴是一个有上千人企业的大厂，若是倒闭这些人无法分流的话将对本就失业率高的东北社会带来巨大的压力。
于是，瓦房市委就牵头希望红柴能兼并下渤柴。
江洪国一边在红崖北部山区找地方建分厂，一边在考虑兼并下渤柴。
虽然红崖动力现在有两个生产基地，但是因为汽油机的上马，他们的生产压力越来越大。
这个问题已经是迫在眉睫了。
但那时红崖动力的事情，怎么解决万峰管不了，但你必须满足我的生产需求，就是这么不讲理。
他们自己只负责发动机的研发而不经营生产。
“将来是重卡的天下，我们主攻的目标是十升以上的大排量发动机，这就是我的预判，其余低于这个标准的发动机可以进行辅助研究做技术储备，用于乘务车的最小排量发动机除外，至于具体的研究由你们自己决定。”
万峰一句话就决定了南湾柴油机的研发方向。
“我还有一个要求，就是从现在开始在研究发动机的时候要尽量的考虑排放的问题，排放越小越好。”
虽然二零零一年和二零零三年实行的国一和国二并没有让柴油机厂家伤筋动骨，但是二零零七年的国三出现的时候可是正经有一批发动机企业倒在了这个门槛下。
现在南湾发动机就要在这方面做准备，免得到时候手忙脚乱的。
万峰相信凭南湾的技术实力十年后达标国三没有任何问题，但是如果现在就能做出那样节能的发动机岂不是更好。
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