第一百零一章 战机的选择
德系5.7是FW190D-9和TA-152H-1/C-3，都是这个级别比较强势的战机。
其中FW190D-9，即著名的“多拉”，空机重3.5吨，无论是速度还是高空性能都堪称是190系列的女皇。在A8基础上用容克公司的Jumo213A-1Vee12缸液冷引擎代替了BMW的气冷引擎，使用MW50甲醇注射加力装置，1500米高度最大出力达到2240马力，5000米时依然有1880马力，速度可以和P-51野马和喷火的后期型号媲美。
武备为安置在引擎罩上两挺MG131机枪，和翼根处两门MG151/20机炮。
“FW190D-9的优势在于速度快，滚转快，存速和爬升也都不错，不过缺点也很明显，那就是回转率不行和转弯半径较大。”
总的来说，FW190D-9是一台非常标准的重型战斗机，重型战斗机该有的优点都有，该有的缺点也一个都没拉下。
Ta152是在190系列基础上发展的高空战斗机，使用Jumo213E（三速两段涡轮增压）引擎，配备MK108/30mm机炮。几乎全新的设计，超大的翼展，比当时任何在空中可能遇到的对手都飞地更高更快，在10000米依然有良好表现，升限更达到了12000米。一次总设计师TANK博士驾驶Ta152遭遇P-51D围攻，简单打开加力狂奔就化险为夷。因为出现在二战末期，产量和战果都很少。
TA152H-1的火力配置是一门30mmMK108轴炮，外加两门位于翼根处的20mmMG151/20机炮，而TA152C-3则拥有一门30mmMK103轴炮和四门20mmMG151/20机炮。
MK108由于倍径较小，因此炮弹的初速并不高，常被戏称为土豆发射器，不过威力的确没得黑。
MK103由于是长身管的机炮倒是没这个问题，所以在火力上是TA152C-3比较好。不过额外的武器也增加了不少的重量，因此论性能还是TA152H-1好。
“TA152的优势在于更强大的火力，速度，以及高空性能，但却没有FW190D那么灵活。”
TA152的机身重量达到了惊人的4.2吨，在满燃料情况下甚至能达到5.1吨，想灵活也灵活不起来啊。
在德系之后便是苏系了，在苏系5.7位置的则是雅克-9UT和拉-9。
雅克-9U换装了全金属机翼和全机身金属蒙皮的型号，便是大名鼎鼎的雅克-9UT，不过较为可惜的是，该机在参战之前战争便结束了。
雅克-9UT发动机仍是雅克-9U的VK-107A，不过由于各方面的优化，性能要比雅克-9U要好一些。
该机的最大特点还是火力，默认配置一门23mmNS-23轴炮，外加两门20mmB-20S机炮。
除了这个火力配置，还可以选择一门37mmN-37轴炮和两门20mmB-20S机炮的配置，当然，一门45mmNS-45轴炮和一门20mmB-20S的配置也是可以的。
“雅克-9UT具备雅克-9家族一贯优秀的操作性，同时拜VK-107A发动机所赐，雅克-9UT的速度也不算慢呢。”
对于雅克-9系列，音羽还是有着不少好感的，毕竟社会主义歼星炮秒人不要太爽啊。
至于拉-9这边，基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型。
和音羽之前用过的拉-11相比，拉-9多了一门23mm火炮，前射火力达到了丧心病狂的4*23mmNS-23，每秒能打出去7.9kg重的炮弹。
另外，由于不用像拉-11那样携带那么多的燃料，拉-9的性能也要稍微好一些。
“拉-9的性能和我们之前用过的拉-11相似，不过每门炮依旧只有75发的备弹啊。”
这个载弹量实在是太蛋疼了，以至于音羽每次开火的时候都要相当的小心，没有绝对的把握甚至都不敢开火。
音羽都被搞得有些心理阴影了，如果可以的话，她真的不太想选这玩意。
在苏系之后，便是英系的喷火FMK.18E，喷火FMK.XIVC，海怒FB.11，外加暴风MK.V了。
喷火14C和5.3的喷火14E基本性能差不多，而在火力上甚至还不如14E（四挺7.7mm对两挺12.7mm），也没有14E的现代化气泡座舱盖，真不知道是怎么分到5.7的位置去的。
喷火18和喷火14比，大概就是多了个油箱，具体差别其实也不算大，火力配置依旧是两门20mm西斯帕诺MK.II和两挺12.7mm勃朗宁机枪。
每门西斯帕诺拥有120发的备弹，每挺勃朗宁则拥有250发的备弹，总体上来说弹药还是非常充足的。
只可惜武器都布置在机翼之上，射击精度就要打点折扣了。
“虽然这两架喷火和5.3的喷14E比几乎没有什么提升，但拜格里芬引擎所赐，它们在5.7也依旧强势呢。”
格里芬喷火不但拥有高速，灵活性也是相当不错，是各个方面都相当强势的存在。即便在5.7中，也仍然是个值得考虑的选择。
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PS1：还有一更，不要着急~
PS2：上架的事情已经确定下来了，是下个月三月一号，到时候更新绝对会稳定下来，大家可以放心啦。
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其中FW190D-9，即著名的“多拉”，空机重3.5吨，无论是速度还是高空性能都堪称是190系列的女皇。在A8基础上用容克公司的Jumo213A-1Vee12缸液冷引擎代替了BMW的气冷引擎，使用MW50甲醇注射加力装置，1500米高度最大出力达到2240马力，5000米时依然有1880马力，速度可以和P-51野马和喷火的后期型号媲美。
武备为安置在引擎罩上两挺MG131机枪，和翼根处两门MG151/20机炮。
“FW190D-9的优势在于速度快，滚转快，存速和爬升也都不错，不过缺点也很明显，那就是回转率不行和转弯半径较大。”
总的来说，FW190D-9是一台非常标准的重型战斗机，重型战斗机该有的优点都有，该有的缺点也一个都没拉下。
Ta152是在190系列基础上发展的高空战斗机，使用Jumo213E（三速两段涡轮增压）引擎，配备MK108/30mm机炮。几乎全新的设计，超大的翼展，比当时任何在空中可能遇到的对手都飞地更高更快，在10000米依然有良好表现，升限更达到了12000米。一次总设计师TANK博士驾驶Ta152遭遇P-51D围攻，简单打开加力狂奔就化险为夷。因为出现在二战末期，产量和战果都很少。
TA152H-1的火力配置是一门30mmMK108轴炮，外加两门位于翼根处的20mmMG151/20机炮，而TA152C-3则拥有一门30mmMK103轴炮和四门20mmMG151/20机炮。
MK108由于倍径较小，因此炮弹的初速并不高，常被戏称为土豆发射器，不过威力的确没得黑。
MK103由于是长身管的机炮倒是没这个问题，所以在火力上是TA152C-3比较好。不过额外的武器也增加了不少的重量，因此论性能还是TA152H-1好。
“TA152的优势在于更强大的火力，速度，以及高空性能，但却没有FW190D那么灵活。”
TA152的机身重量达到了惊人的4.2吨，在满燃料情况下甚至能达到5.1吨，想灵活也灵活不起来啊。
在德系之后便是苏系了，在苏系5.7位置的则是雅克-9UT和拉-9。
雅克-9U换装了全金属机翼和全机身金属蒙皮的型号，便是大名鼎鼎的雅克-9UT，不过较为可惜的是，该机在参战之前战争便结束了。
雅克-9UT发动机仍是雅克-9U的VK-107A，不过由于各方面的优化，性能要比雅克-9U要好一些。
该机的最大特点还是火力，默认配置一门23mmNS-23轴炮，外加两门20mmB-20S机炮。
除了这个火力配置，还可以选择一门37mmN-37轴炮和两门20mmB-20S机炮的配置，当然，一门45mmNS-45轴炮和一门20mmB-20S的配置也是可以的。
“雅克-9UT具备雅克-9家族一贯优秀的操作性，同时拜VK-107A发动机所赐，雅克-9UT的速度也不算慢呢。”
对于雅克-9系列，音羽还是有着不少好感的，毕竟社会主义歼星炮秒人不要太爽啊。
至于拉-9这边，基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型。
和音羽之前用过的拉-11相比，拉-9多了一门23mm火炮，前射火力达到了丧心病狂的4*23mmNS-23，每秒能打出去7.9kg重的炮弹。
另外，由于不用像拉-11那样携带那么多的燃料，拉-9的性能也要稍微好一些。
“拉-9的性能和我们之前用过的拉-11相似，不过每门炮依旧只有75发的备弹啊。”
这个载弹量实在是太蛋疼了，以至于音羽每次开火的时候都要相当的小心，没有绝对的把握甚至都不敢开火。
音羽都被搞得有些心理阴影了，如果可以的话，她真的不太想选这玩意。
在苏系之后，便是英系的喷火FMK.18E，喷火FMK.XIVC，海怒FB.11，外加暴风MK.V了。
喷火14C和5.3的喷火14E基本性能差不多，而在火力上甚至还不如14E（四挺7.7mm对两挺12.7mm），也没有14E的现代化气泡座舱盖，真不知道是怎么分到5.7的位置去的。
喷火18和喷火14比，大概就是多了个油箱，具体差别其实也不算大，火力配置依旧是两门20mm西斯帕诺MK.II和两挺12.7mm勃朗宁机枪。
每门西斯帕诺拥有120发的备弹，每挺勃朗宁则拥有250发的备弹，总体上来说弹药还是非常充足的。
只可惜武器都布置在机翼之上，射击精度就要打点折扣了。
“虽然这两架喷火和5.3的喷14E比几乎没有什么提升，但拜格里芬引擎所赐，它们在5.7也依旧强势呢。”
格里芬喷火不但拥有高速，灵活性也是相当不错，是各个方面都相当强势的存在。即便在5.7中，也仍然是个值得考虑的选择。
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